No es un MPS, pero el acabado Sports Edition del Mazda 6e da el pego con su imagen deportiva
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El Mazda 6e Sports Edition tiene un estilo más deportivo tanto en el exterior como en el habitáculo, pero no añade nada de pegada extra.
Quienes ya tienen algo de canas en el pelo, recordarán una época del mundo del motor en la que prácticamente todas las marcas tenían una división de versiones deportivas. Esto dio lugar a denominaciones icónicas fácilmente reconocibles. En el caso de Mazda, el apellido que todos querían era el de MPS, largamente olvidado, pero que ahora el Mazda 6e recupera en cierto modo a su manera.
Todavía no se ha mostrado en su versión europea, pero la variante china de la berlina eléctrica, que se llama Mazda EZ-6, ha presentado su acabado más deportivo, un Sport Edition que no trae consigo mejoras a nivel mecánico, pero que, al menos, da el pego a nivel visual.
Lo cierto es que el nuevo eléctrico de Mazda ya es, de base, un modelo bastante atlético que transmite cierta deportividad, pero este acabado le aporta un ligero extra tanto a nivel exterior como interior.
La fórmula que ha seguido la marca japonesa es bastante convencional. Para empezar, se reemplaza el metalizado de algunos elementos exteriores para terminarlos en un negro brillante. Es algo que se puede ver en la moldura inferior de la gran parrilla delantera, en las protecciones de los paragolpes y los faldones, en las carcasas de los retrovisores y en los marcos de las ventanillas.
Lo que más llama la atención a simple vista son, sin embargo, las llantas de aleación de 19 pulgadas, también acabadas en negro brillante y con un diseño de cinco radios con un diseño bastante intrincado. Tras ellas sobresalen las pinzas de freno que están pintadas en un llamativo color rojo.
El tratamiento deportivo también está presente en el habitáculo y, como ocurre en el exterior, es de una manera bastante sutil.
Lo que salta a la vista es el tono rojo, que da forma a múltiples detalles de contraste, tales como la marca inferior del volante o en las costuras; pero también cuenta con unos asientos deportivos con mucho apoyo lateral y reposacabezas integrados, así como una moldura específica para el salpicadero.
No parece haber cambios en su dotación de equipamiento, que incluye la habitual pantalla central de 14,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas, un sistema multimedia movido por un chip Qualcomm Snapdragon 8155, un sistema de sonido con 14 altavoces y un Head-Up Display con realidad aumentada que se proyecta en una superficie equivalente a 50 pulgadas.
El Mazda 6e Sports Edition se puede combinar tanto con las mecánicas eléctricas puras del modelo como con la eléctrica de autonomía extendida.
Empezando por las de cero emisiones, ambas comparten el mismo motor, que actúa sobre el eje trasero, desarrolla una potencia de 258 CV y un par máximo de 320 Nm. La diferencia entre ellas está en su batería, con un nivel de acceso con una pila de 56,1 kWh de capacidad que le otorga una autonomía de 480 km, y uno superior con 68,8 kWh en el que el rango de acción crece hasta los 600 km. Eso sí, ambos registros son con el ciclo chino CLTC, por lo que en realidad su alcance es menor.
En cuanto al EREV, utiliza un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros que produce 94 CV y cuya única función es actuar como generador para alimentar a la batería, de 18,9 o 28,4 kWh del sistema, que es la surte de electricidad al propulsor de 218 CV que es el que mueve el vehículo.
Con la pequeña anuncia una autonomía en modo eléctrico de hasta 105 km, mientras que con la superior el alcance se amplía hasta los 160 km. Con el sistema funcionando en conjunto, su autonomía total es de 1.300 km.
Aunque es probable que un acabado similar esté disponible en el Mazda 6e europeo, por el momento Mazda no lo ha confirmado. Hay que recordar que en España solo está disponible como vehículo eléctrico, en versiones de 244 y 258 CV y con hasta 522 km de autonomía en el mejor de los casos.
Lo que sí ha hecho la firma japonesa es concretar la gama y precios del Sports Edition en el mercado chino, evidenciando la diferencia de tarifas que hay entre aquel país y los mercados del Viejo Continente.
Parte de 161.800 yuanes, unos 22.000 euros, en la versión de autonomía extendida “Smart Elegant”, sube a 171.800 yuanes, unos 23.500 euros, en las “Extreme” de autonomía extendida y “Zhiga” eléctrica, y el tope de gama, el “Supreme” con motor eléctrico cuesta 181.180 yuanes, unos 25.000 euros al cambio actual.
