Fue uno de los mejores roadster de la historia y su motor F20C producía la potencia específica más alta en su momento, pero seguro que no conocías este Honda S2000 transparente
A finales de los años 90, la marca japonesa hizo un Honda S2000 transparente para dejar a la vista la complejidad e ingeniería que se escondía bajo su carrocería.
Ningún amante de los coches duda que el Honda S2000 fue uno de los mejores deportivos de los 2000. De hecho, la marca sueña con recuperarlo, aunque los altos costes y la falta de una plataforma lo ponen muy difícil. Pero ¿sabías que hubo un Honda S200 transparente?
El S2000 llegó al mercado a finales de la década de los 90. Eran años en los que todavía los roadster y los deportivos biplaza compactos tenían mucha popularidad y un nicho importante de público.
Honda hizo una máquina capaz de enfrentarse a cocos como el BMW Z3, la referencia en esta categoría, al menos, entre las marcas premium. También estaba el Mercedes SLK, que había sorprendido con su capota retráctil, no de lona, sin olvidar el Porsche Boxster, aunque éste jugaba en una liga superior.
Por supuesto, también estaba el rey de los roadster, el Mazda MX-5 y, casi al mismo tiempo, apareció el Audi TT, primero en versión coupé y luego roadster, si bien el modelo de los cuatro aros tenía un planteamiento distinto, con tracción delantera o total
El S2000 no era sólo un deportivo capaz de medirse con todos los arriba citados. Era un coche pensado para quienes les gusta conducir al estilo de la vieja escuela. Un coche bonito, un buen chasis, una buena dirección, un buen motor.
La historia del extraño Honda S2000 transparente
Un día, Honda decidió hacer un S2000 transparente como pieza de exposición. Fue en 1999, con el objetivo de mostrar la complejidad e ingeniería que se escondía bajo su carrocería.
Para ello, los responsables de la marca japonesa utilizaron paneles acrílicos transparentes que dejaban a la vista el motor F20C, el chasis X-bone y la suspensión de doble horquilla. No se fabricó para circular por carretera, sino como pieza de exposición para las ferias del automóvil.
En 2009, con motivo del 50º aniversario de Honda en Norteamérica, los directivos decidieron regalarse esta unidad y la exhibieron en la reunión de propietarios de Honda celebrada en el hipódromo Twin Ring Motegi.
La mayor potencia específica del mundo en su momento
La carrocería transparente del Honda S2000 dejaba ver la joya que en las versiones de producción estaba ocultaba bajo el capó: el motor F20C.
Considerado como uno de los tres mejores motores que ha fabricado Honda, era un bloque de cuatro cilindros atmosférico y 2.0 litros, con dos árboles de levas, que producía 241 CV y 208 Nm de par máximo con un techo de 9.000 rpm.
En su momento, era la potencia específica más alta del mundo, con 124,5CV por litro de cilindrada. Sólo la llegada del Ferrari 458 Italia destronó al roadster japonés.
Colocado en posición central, justo por detrás del eje delantero, el motor emitía un sonido de esos que te dibujan una sonrisa de oreja a oreja, sobre todo, si vas descapotado, pasas por un túnel y resuena el eco cuando le pisas.
La guinda la ponía una caja de cambios manual de seis relaciones que mandaba la fuerza al eje trasero. Con un peso de 1.260 kg, el S2000 es pura diversión. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzaba los 240 km/h de velocidad máxima.
Pero no todo era motor en el Honda S2000. Detrás, había un trabajo de ingeniería soberbio, con un chasis en estructura X-bone y piezas procedentes del mismísimo NSX, como el diferencial autoblocante de aluminio (LSD) o un sistema de suspensiones traído de la competición.
El Honda S2000 fue increíble por muchas razones: su ingeniería de fabricación, su fiabilidad, su comportamiento en carretera o el sonido de su motor atmosférico. Hoy no existe nada que se le parezca ni de lejos.
