Manhart acaba de presentar su modelo más extremo: saluda al Manhart TR900 II
Manhart lleva hasta el extremo el Porsche 911 Turbo S, con un espectacular kit aerodinámico y modificaciones en el motor. Ahora supera los 900 CV.
Manhart es uno de los preparadores más conocidos del mundo, especializado en modificar coches de marcas como BMW o Porsche. Hace unos meses nos sorprendió con el Manhart MH2 700 II, que llevaba el M2 a más de 700 CV. Ahora ha presentado su modelo más extremo, el Manhart TR900 II.
La última creación del preparador alemán se basa en el Porsche 911 Turbo S (te dejamos nuestra prueba) de la actual generación 992, aunque, como ya puedes ver en las imágenes que acompañan a estas líneas, ha sido ampliamente modificado tanto técnica como visualmente.
En el plano estético, el Manhart TR900 II luce aún más radical y deportivo, gracias a un kit aerodinámico de Moshammer, compuesto por un alerón delantero, faldones laterales, un difusor y un alerón trasero de carbono.
Asimismo, el 911 Turbo S de Manhart lleva unas espectaculares llantas forjadas Concave One de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, envueltas en unos neumáticos 255/30ZR21 y 335/25ZR22, respectivamente.
Como alternativa a la pintura negra brillante elegida, el preparador ofrece un acabado de llanta personalizado en el color que desee el cliente. Para completar el conjunto, todos los accesorios de plástico de la carrocería azul se pintaron en negro brillante.
La optimización del chasis, basada en los muelles de descenso de H&R, permite rebajar la carrocería aproximadamente 30 milímetros y optimizar la agilidad.
El mismo diseño bitono se encuentra en el interior de serie. Si bien la tapicería de cuero es negra, los cinturones de seguridad y otros detalles añaden toques de color azul. Por último, las alfombrillas Manhart completan el habitáculo del TR 900 II.
Más de 900 CV para el Manhart TR900 II
El Porsche 911 Turbo S de serie tiene 650 CV y 800 Nm de par, una potencia más que respetable. Sin embargo, los chicos de Manhart han realizado una serie de modificaciones en el motor bóxer de seis cilindros 3.8 litros para incrementar la potencia sustancialmente.
Para ello, han instalado un kit de rendimiento Turbo, que incluye una actualización del Turbo de TTH 1000, la reprogramación de la centralita y un sistema de escape de acero inoxidable con control de válvulas, combinado con bajantes de competición y convertidores catalíticos de 200 celdas.
Sin embargo, este último solo está destinado a la exportación debido a la falta de homologación TÜV. El resultado es un 911 Turbo S de 922 CV y 1.090 Nm de par, transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática PDK de siete relaciones y doble embrague, convenientemente actualizada para soprotar el aumento de potencia.
En cambio, el equipo de frenos se mantiene intacto, ya que el Turbo S viene de serie con un sistema carbocerámico de primera calidad de fábrica. De manera opcional, Manhart ofrece un amplio catálogo de actualizaciones bajo petición. La compañía alemana no ha especificado precios para el TR900 II.
