No es la primera vez que vemos un Porsche 911 acercarse a la F1. Ahora, ingenieros de Red Bull han ayudado a Singer con este

Los restomod de Singer son considerados de los mejores dentro de la amplia gama de proyectos de este tipo basados en el Porsche 911 y es así por su filosofía de ir más allá en el apartado técnico, sin dejar de lado la esencia original del coche. Esta misma idea es la que define a sus nuevos Singer Classic Turbo Targa y Cabriolet, que cuentan con una cierta ayuda de la F1 que favorece su conducción.

Estos nuevos restomod de la compañía californiana se basan en la generación 964 del Porsche 911, la cual es modificada para asemejarse al emblemático 930 Turbo, la primera generación de esta variante del deportivo de la firma de Stuttgart. Lograr un aspecto sensacional que mantenga el estilo de aquel coche no es problema para Singer, pero no todo es estética. La experiencia de conducción es esencial.

Si bien el icono de Porsche nunca se ha caracterizado por ofrecer un mal comportamiento, sino todo lo contrario, las versiones Targa y Cabriolet pierden facultades respecto de los coupé. Como sucede en muchos otros coches, la pérdida de la totalidad o de una sección del techo implica una pérdida de rigidez de la carrocería, algo que se suele intentar paliar con refuerzos en otras zonas.

Esto también acaba creando un problema de peso, y aunque en descapotables nuevos es algo que está cada vez mejor solventado, en coches clásicos no es así. La generación 964 ya se ofrecía en versión Targa y Cabriolet, pero la experiencia al volante se veía afectada negativamente por ello. Esto es algo que se ha querido solucionar en estos restomod.

Dado que estos Classic Turbo Targa y Cabriolet presentan más potencia, nueva suspensión y otros elementos modernos, es aún más importante prestar atención al comportamiento. Por ello, Singer ha contactado con Red Bull Advanced Technologies, la división que se encarga de los proyectos de ingeniería y labores en la competición automovilística de Red Bull.

La firma californiana pidió ayuda a RBT para incrementar la rigidez de los coches, sin que ello repercuta negativamente en el peso ni se variara la estructura original. Ante esta petición, la división de Red Bull escaneó digitalmente el chasis del 964 para llevar a cabo simulaciones y descubrir en qué puntos sufre más la estructura.

Una vez identificados 13 puntos débiles del chasis, se diseñaron piezas de fibra de carbono que serían adheridas al monocasco de acero del deportivo, lo que ha resultado en un incremento de la rigidez de un 175%, según la firma de restomods. Sin duda, suena llamativo y debería suponer un cambio radical en el tacto de conducción de estos modelos.

De esta forma, los restomod de Singer seguirán mostrando una estética clásica, pero no faltará el toque moderno en algunos rasgos estéticos, pero especialmente en lo referido al rendimiento. Al fin y al cabo, la idea es ofrecer ciertas comodidades actuales que hagan los coches más disfrutables, mientras que se mantiene cierta parte de la esencia de los coches.

Lo mismo sucede con la mecánica, un motor bóxer de seis cilindros de 3,8 litros con dos turbos para dar mucha más potencia que los 260 CV del Porsche 911 Turbo de hace medio siglo. En este caso, se trata de una potencia de entre 450 y 510 CV que equipara a estos coches con los deportivos actuales, aunque no se han eliminado del todo rasgos como algo de turbo lag para mantener esa sensación clásica.

Aun así, con un peso de unos 1.300 kg, no cabe duda de que son restomod emocionantes de conducir, especialmente ahora que Red Bull ha trabajado en su rigidez para favorecer el comportamiento en zonas de curvas. Así, no hay excusa para no comprar uno de estos coches frente a uno moderno o para optar por el modelo coupé en su lugar.

Lo que sí puede ser una gran excusa para no comprar uno de estos restomod es el precio, que en el coupé ya supera el millón de euros. No obstante, si tuvieras el dinero para hacerte con uno y si tienes en cuenta la exclusividad que les rodea y todo el trabajo que hay detrás de la creación de cada ejemplar, ¿te animarías a optar por el techo abierto?