El nuevo Porsche Cayenne eléctrico de 1.156 CV está listo para conquistar el mundo con un 0 a 100 como el del 911 Turbo S
¿Que el Porsche Cayenne 2026 acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo que un 911 Turbo S? Eso son palabras mayores, porque estamos hablando de 2,5 segundos para un SUV eléctrico de 2,7 toneladas.
Suena bastante increíble hasta que descubres que el nuevo Porsche Cayenne Turbo Electric tiene 1.154 CV y 1.500 Nm de par (al activar el Launch Control); cifras absolutamente salvajes para un coche familiar. Pero así es lo eléctrico: grande en datos, no necesariamente intenso en emoción.
Es bastante improbable que necesites un Cayenne eléctrico capaz de esto, pero bueno: a todo el mundo le gusta presumir de vez en cuando y marear a los acompañantes con un Launch Control sin venir a cuento...
En el modo normal, el Cayenne Turbo ofrece 857 CV, pero al pulsar el botón 'push-to-pass' del volante y obtienes 176 CV adicionales. Un paso más es el launch control, que es cuando aparece aparece toda la fuerza.
Para quienes se preocupen por la dinámica de este coche (si es que alguien lo hace en algún momento), el nuevo Cayenne cuenta con amortiguadores bitubo y muelles neumáticos de doble cámara de serie, aunque también está la opción Porsche Active Ride que incorpora una pequeña bomba en cada amortiguador capaz de compensar cabeceo, guiñada y balanceo. No creo que se acerque demasiado a un 911, pero sus conductores sí podrían encontrarlo incómodamente cerca...
También un Cayenne Electric más normalito
Para los que no quieran gastarse la casi indecente cantidad de dinero que cuesta el Turbo (a eso llegarás dentro de un rato, así que vete preparando), existe un Cayenne Electric básico con unos 408 CV en modo normal y 442 con el Launch Control.
Esta versión de acceso se queda un poco genérica por culpa de la barra de luz trasera. Delante hay faros LED simplificados en un único módulo, un frontal contenido más cercano al Macan y faldones laterales muy marcados. Uno de esos “te acabará gustando”. Probablemente.
Pero hay mucho en esa carrocería aunque parezca sencilla. Las lamas en la parte inferior del paragolpes delantero se abren y cierran para refrigeración y aerodinámica, la parte superior del portón trasero incorpora un pequeño alerón eléctrico extensible y hay spoilers desplegables en los paneles traseros que se extienden a alta velocidad, disipando el aire turbulento tras las ruedas y el paragolpes, aumentando la autonomía. Mejor no pensar en el coste de reparación si lo rozas en un aparcamiento.
Máxima Tecnología eléctrica
Lo que no se ve de este Porsche también te va a impresionar: batería de 113 kW climatizada, arquitectura de 800 voltios y una potencia de carga que te va a quitar bastantes dudas sobre si pasarte al eléctrico.
El Turbo ofrece 623 km de autonomía y el Electric sube hasta los 642. En ambos casos la carga en corriente continua (DC, la de los cargadores rápidos, para entendernos) de 400 kW, lo que significa 300 km en 10 minutos y del 10 al 80 por ciento en 16.
También hay carga inalámbrica por inducción disponible aunque es una opción que debe instalarse en fábrica y que te va a costar 229 euros: apuesto a que no verás un Cayenne sin ello.
Habitáculo con el 'Ferry Pad'
En el interior, hay una pantalla curva para el conductor y una ‘flow screen’ curva que se funde con la parte inferior del salpicadero central. Los widgets en la parte de abajo gestionan las funciones del coche, la pantalla principal (y la posible opcional para el pasajero) el multimedia y los gráficos.
Y funciona bien: usable, nítida, precisa e intuitiva. Hay un apoyo para la mano llamado ‘Ferry Pad’ que permite pulsar con precisión lo correcto en marcha, algo no siempre está garantizado en una pantalla táctil sobre un firme mínimamente irregular.
Y como no puede ser de otro modo, cuenta con un asistente con IA, un enorme head-up display que proyecta instrucciones sobre la carretera, Porsche Electric Sound (con distintos niveles de sonido V8), techo panorámico de cristal con patrones foto-cromáticos, luz de comunicación que te da la bienvenida y proyecta el estado de carga, calefacción en paneles que calienta reposabrazos y puertas (porque los antebrazos también merecen cariño), varios ‘mood modes’ que alteran la posición de los asientos, climatización, iluminación y demás.
Un conjunto bastante completo de gadgets y entretenimiento. Después, más espacio en general, asientos traseros eléctricos calefactables y ventilados, un gran frunk y un maletero enorme de 781 litros.
No solo será eléctrico, lo que no significa nada
Desde Stuttgart aseguran que también llegarán versiones con motor de gasolina, lo que probablemente se va a traducir en variantes ‘S’ o ‘GTS’ como punto dulce en la gama.
Se ha pensado mucho en este nuevo Porsche Cayenne eléctrico, y se nota. Conviene señalar que, según algunas fuentes, Porsche habría abandonado la idea eléctrica. No es cierto.
Lo que ha ocurrido es que, ante la regulación cambiante, Porsche ha extendido el ciclo de vida de los modelos de combustión e híbridos para cubrir el vacío. Así, el nuevo Porsche Cayenne seguirá disponible con un V6 biturbo de gasolina, un V8 gasolina (versión S) y el consabido E-Hybrid.
Porsche también mantiene la combustión en nuevas versiones del Cayman y Boxster, y el próximo SUV que se situará por encima del Cayenne se lanzará inicialmente como gasolina e híbrido enchufable, en lugar de un eléctrico puro.
Porsche adopta una estrategia más mixta, sin abandonar de forma significativa el EV. Todo cambia, pero no tanto. Habrá que esperar para ver si el nuevo Cayenne cumple con las expectativas.
