Porsche roza la perfección con sus seis cilindros bóxer. Ahora ha creado un W18
Porsche ha patentado un motor W18 que sorprende por su configuración y por hacerlo en plena tendencia hacia la electrificación. Aún no está confirmada su producción.
Incluso en los peores momentos, Porsche nos sorprende. Ha ocurrido otras veces en el pasado, como cuando hizo el Boxster, un modelo que le sacó de un peligroso poso sin fondo en los 90. Quizá también suceda ahora. En este caso, no es un nuevo modelo, sino un motor, un espectacular W18 que ha patentado la marca alemana.
Las aguas bajan muy revueltas en Zuffenhausen. En realidad, en toda la industria del automóvil europea, cuyos cimientos han pasado de sólidos a ser de plastilina, gracias a la política ‘eco’ de la Unión Europea.
La crisis que vive el sector de la automoción se está cebando especialmente con la industria alemana, que acusa problemas locales como la desconexión energética con Rusia, tras la voladura del gasoducto Nord Stream en 2022 por el que recibía gas ruso a un precio barato.
Desde entonces, Berlín compra gas y petróleo a otros países, como Estados Unidos, pero a un precio mayor y eso repercute luego en la industria y en los hogares alemanes.
Como decimos, el sector automotriz no es ajeno al actual contexto geopolítico y las consecuencias ya se notan. Porsche ha registrado una caída de sus ingresos del 95,7%, debido a la escasez de ventas de coches eléctricos en los principales mercados.
Por su parte, Mercedes ha anunciado esta semana una caída interanual del 31% en sus beneficios del tercer trimestre, mientras lucha contra sus débiles ventas en China y los aranceles a sus exportaciones a Estados Unidos, según Euro News.
Así es el motor W18 que ha patentado Porsche
Pese a todo, los fabricantes continúan desarrollando proyectos interesantes como el que hemos conocido de Porsche. Según informa WIPO, la compañía de Stuttgart ha patentado un motor W18 que podría instalar en un futuro hiperdeportivo, aunque aún no hay nada confirmado.
Es un movimiento interesante, porque demuestra hasta qué punto las marcas siguen apostando por los motores de combustión, pese a la tendencia hacia la electrificación. Y especialmente en Porsche, una firma que ha invertido mucho en el desarrollo de vehículos eléctricos.
El motor W18 de Porsche presenta una configuración tan extraña como compleja. Los cilindros están dispuestos en un ángulo de 60 grados y en tres bancos de seis cilindros cada uno.
Cada bancada cuenta con su propio sistema de admisión y escape para reducir la fricción del aire y las pérdidas de calor. Además, cada banco puede tener su propio turbocompresor, para un total de tres turbos, lo que garantiza una máxima potencia, eficiencia y respuesta.
Una de las claves del diseño de este motor W18 es la ubicación de los colectores de escape alejados de las tomas de admisión, lo que permite reducir la temperatura del aire, mejorando así la eficiente y respuesta del motor.
Los ingenieros de Porsche afirman que esta configuración podría aumentar el rendimiento sin necesidad de incrementar la cilindrada, aunque, todavía no ha ofrecido detalles sobre cubicaje ni potencia.
Por otro lado, según la patente, el diseño del motor permite configuraciones más pequeñas, con menos cilindros, dependiendo de la aplicación.
De momento es sólo una patente y Porsche no ha confirmado la producción de este propulsor W18. No obstante, soñar es gratis, de momento, y quizá podría instalarlo en un próximo hiperdeportivo, como el sucesor del 918 Sypder o el SUV de altas prestaciones K1.
Un motor en contra de los tiempos que corren
Por otra parte, más allá de que esta patente demuestra el interés de Porsche por seguir desarrollando motores de combustión, resulta llamativa su configuración de 18 cilindros, justo en una época en la que la tendencia en la industria es hacia motores más pequeños. Incluso, los motores de 12 cilindros están en peligro de extinción.
Ya Bugatti dejó claro que no iba a seguir por este camino, al presentar el motor V16 que empuja su última creación, el Tourbillon. Aunque, en este caso, está acompañado de un motor eléctrico. Desconocemos si Porsche plantea introducir algún tipo de hibridación en su W18.
El diseño del motor en W recuerda también al W16 que emplearon en Molsheim durante más de una década en el Veyron y el Chiron, aunque Porsche añade dos cilindros más.
Una configuración que no es nueva en el Grupo Volkswagen
De todas formas, no es la primera vez que en el Grupo Volkswagen desarrollan una mecánica W18. Ya a finales de los 90, cuando Bugatti entró en el conglomerado alemán y recibió una inyección de capital, desarrolló un prototipo junto con Italdeisgn, el EB 118 presentado en el Salón de París de 1998.
Un año más tarde, presentó un segundo prototipo, el Bugatti EB 218. Esta vez era una berlina de cuatro puertas y más de 5 metros de longitud, equipada con un motor W18 compuesto por tres bancadas de seis cilindros en línea con una separación de 60 grados entre ellas, tres culatas, 72 válvulas (cuatro por cilindro) y una cilindrada de 6.255 centímetros cúbicos.
Tenía aspiración atmosférica y desarrollaba 555 CV y 650 Nm de par a partir de las 4.000 vueltas. Se asociaba a una transmisión automática de cinco relaciones y a un sistema de tracción total que permitían hacer el 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima teórica de 330 km/h.
Finalmente, el proyecto se abandonó debido a problemas con la refrigeración, pero de aquel W18 surgió luego el W16 con cuatro turbocompresores que hemos conocido.
