Puede que estemos ante el mejor Porsche-no-Porsche que existe: este es el primer Singer DLS Turbo que se fabrica

Los restomod de Singer siempre nos dejan boquiabiertos, y aunque hay muchos proyectos basados en el Porsche 911, los de esta compañía siempre son algo especial. Ahora se ha dado a conocer el último modelo de la firma californiana, que a su vez es el primer DLS Turbo de producción.

El cliente que lo ha encargado ha decidido llamarlo ‘Sorcerer’ (Hechicero), y lo cierto es que puede tratarse de un coche mágico a muchos niveles. Como ya supimos cuando se desveló la saga DLS Turbo de Singer, este no es un Porsche modernizado, sino una creación que explora nuevos límites.

Todo comienza con un Porsche 911 de la generación 964, el cual es desmontado por completo, reparado y recibe una limpieza a fondo. Ese es solo el principio, ya que a partir de este punto se llevan a cabo multitud de cambios, tales como un kit aerodinámico de fibra de carbono que aquí está más enfocado a circuito, aunque hay otra opción más centrada en el uso en carretera.

Mira

Esta es la versión más radical, con un paragolpes delantero más agresivo y un enorme alerón posterior como elemento clave. Ambos elementos, como el resto del exterior, aparecen acabados en color azul Fantasia, tono sobre el que destaca el dorado de las llantas específicas de este modelo. Son de 19” delante y de 20” detrás y están envueltas en gomas Michelin Pilot Sport Cup 2.

Este exterior se combina con un interior del DLS Turbo que se ha configurado en piel de color gris, así como en otros materiales. No falta la fibra de carbono, así como zonas en color negro como contraste y acentos en dorado allá donde mires: asientos, salpicadero, volante, paneles de las puertas y la palanca del cambui manual de seis velocidades.

Esta transmisión gestiona una potencia de 719 CV y un par de 749 Nm, fuerza más que respetable y que se envía al eje trasero. Todo proviene, además, de un motor que merece una mención especial: un seis cilindros bóxer de 3,8 litros con dos turbos, cilindros refrigerados por aire y culatas refrigeradas por agua. Es capaz de alcanzar nada menos que 9.000 rpm.

Por supuesto, esto da un sonido brutal, especialmente gracias a un sistema de escape de Inconel y titanio con salidas laterales para dar a este coche ese aire de modelo de carreras retro. Al fin y al cabo, la inspiración tras el proyecto es el Porsche Type 934/5 Grupo 4 que compitió en la IMSA en 1977. Corrió en ocho carreras y ganó seis de ellas.

Quizás por eso el propietario de este primer Singer DLS Turbo ha querido contar con la configuración aerodinámica para circuito, ya que este es un restomod capaz de ofrecer un muy buen rendimiento en la pista. No solo es así por su mecánica, sino también por otros elementos, como sus frenos carbocerámicos situados tras las llantas de magnesio forjado.

También cuenta con una suspensión delantera traída del DLS que no llega a ser de doble horquilla, sino que cuenta con una horquilla superior con un multibrazo inferior. Aun así, también se ofrecen suspensiones ajustables a medida, lo que es posible que se haya agregado a esta unidad.

Con todo, este es más un coche de carreras que un deportivo de calle, ya que ni cuenta con un maletero delantero por razones de refrigeración. La idea es desatarlo en pista, siempre con cuidado, ya que no cuenta con tracción trasera. Esto y el cambio manual pretenden dar una experiencia más purista en un coche que es extremadamente exclusivo.

Por supuesto, todos los restomod de Singer lo son, pero el DLS Turbo es uno de los más especiales y ambiciosos. Este es el primero de los 99 que están previstos para la fabricación, con cada uno de ellos probablemente situado por encima de los dos millones de euros. Esto, sin tener en cuenta las necesidades de personalización de cada cliente.

A pesar de ser modelos tan exclusivos, son populares y la lista de espera para los deportivos de esta compañía californiana sigue siendo extensa. Sin embargo, cuando el resultado es como el de este Singer DLS Turbo, se podría decir que la espera merece la pena.