El rey de los hiperdeportivos lleva insignia de Bugatti. Te presentamos tres one-off que no salieron y 20 de sus números más brutales
Te mostramos tres prototipos de Bugatti que nunca llegaron al mercado y 20 números de la marca francesa a lo largo de su historia que quitan el hipo.
Bugatti entró en la era de la electrificación con el nuevo Tourbillon. A principios de este año, pudimos probar el Bugatti Mistral, que fue la despedida del motor W16. Hablar de la marca francesa es hacerlo del rey de los hiperdeportivos. Aquí te presentamos tres one-off que nunca salieron y 20 de sus números más brutales.
Las marcas más prestigiosas acostumbran a producir unidades muy exclusivas (como si los modelos normales no lo fueran), a menudo, destinadas a un cliente especial. A veces, sólo como exhibición.
Bugatti hizo tres on-off que nunca salieron y te los mostramos a continuación. Además, te damos 20 números espectaculares del último Bugatti con motor W16.
Se trata de un GT con el W16 colocado en el frontal. Tiene bastantes similitudes visuales con el La Voiture Noir, un coche único.
Fue un prototipo basado en la plataforma que luego utilizó el Porsche Taycan, pero con motor híbrido (gasolina y eléctrico). Sirvió de desarrollo para el eléctrico alemán. Estéticamente, era una versión moderna del Atlantic Type 57 de 1936, con maletero en forma de concha y puertas de mariposa.
Un prototipo construido en 2008, basado en el Veyron 16.4 Grand Sport. Se adelantó a la oleada de hiperdeportivos de Ferrari (Monza), McLaren (Elva) y Aston (Speedster).
20 números brutales de Bugatti
La cilindrada del motor W16 de Bugatti, sobrealimentado por cuatro turbocompresores.
Las piezas utilizadas para ensamblar cada motor W16. Todas se fabrican a mano
Los segundos que tardaría la bomba de refrigerante del Veyron en llenar una bañera promedio.
La fuerza de desaceleración del freno de aire del Veyron. Se inclina a 55° en 0,4 segundos al pisar el pedal del freno.
Los minutos que tarda en vaciarse el tanque de combustible del Chiron a velocidad máxima. Tres segundos más rápido que el Veyron.
El volumen de aire que el Chiron consume por minuto, exactamente el mismo que respiramos las personas en cinco días.
La velocidad registrada que estableció Andy Wallace con el Chiron Super Sport 300+. Hasta la fecha, es la velocidad más alta que haya alcanzado un coche de producción.
Los metros que recorrió el Chiron a toda velocidad durante cuando alcanzó el récord de velocidad anterior.
El precio que cuesta un solo neumático de una rueda trasera para el Chiron. Encima no la instalación no está incluida en el precio.
El número de caballos de carreras de pedigrí a precio de ganga que se podrían comprar por lo que cuesta un Bugatti Tourbillon de 4,6 millones de euros.
La potencia total que alcanza el Tourbillon, gracias a un sistema de propulsión compuesto por un V16 de gasolina atmosférico y 8.3 litros que produce 1.000 CV, más tres motores eléctricos que añaden otros 800 CV.
El régimen de giro que alcanza el motor V16 del Tourbillón.
El peso del Bugatti Bolide, diseñado para uso exclusivo en circuito. Solamente el motor pesa 700 kg.
La fuerza lateral que genera el Bolide al tomar una curva es suficiente para marearte.
Carga aerodinámica total que produce el Bolide a su velocidad máxima de 380 km/h.
El récord de entregas de Bugatti en un año, conseguido en 2023.
La cantidad aproximada que se gasta el comprador promedio de Bugatti en opciones.
El peso del logo ovalado de Bugatti. Su creación requiere diez horas de trabajo y 20 personas.
Las victorias de Bugatti en las 24 horas de Le Mans: la primera en 1937 y la segunda en 1939.
Ganador del premio Coche del Año de Top Gear, en 2005. Compartido con el Toyota Aygo.
