Subaru nos ha prometido versiones STI eléctricas en Europa. Mientras, en Japón anuncia un WRX manual
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El fabricante de automóviles asiático tiene un regalo para los amantes de la conducción pura y recupera el cambio manual para el Subaru WRX, combinado con el motor FA24 bóxer de 2.4 litros turbo.
El pasado verano, Subaru confirmó que el nombre STI estará de vuelta con el Uncharted. Paralelamente, la marca de coches japonesa ha prometido variantes a batería con el sello STI en Europa, mientras en su país de origen anuncia un WRX manual.
Por mucho que se empeñen, la transmisión manual aún no ha muerto. Le queda un hilo de vida. Subaru da una alegría a los amantes de la conducción al recuperar la transmisión manual del WRX STI de la generación anterior.
La marca de coches japonesa ha presentado un adelanto de una nueva versión de su berlina deportiva equipada con la robusta caja de cambios manual de seis velocidades TY85, confirmando que el WRX con tres pedales se unirá a la línea de producción regular en Japón el próximo mes.
Es una gran noticia para los conductores japoneses que únicamente podían comprar el WRX S4 con el cambio automático de variador continuo CVT. La compañía nipona ofreció recientemente el WRX STI Sport# con transmisión manual de seis velocidades, pero era una producción limitada a 600 unidades disponibles a través de un sorteo.
Sin embargo, el nuevo modelo no es una edición exclusiva, sino que más bien parece convertir la transmisión manual en una característica permanente de la gama WRX japonesa. Es más, Subaru no sólo recupera la caja manual, sino que revive la transmisión TY85, más robusta, que se usaba en el antiguo WRX STI.
Subaru recupera su robusta caja de cambios manual TY85
El anuncio viene acompañado de un documental en el que Subaru explica cómo logró reactivar la producción de la transmisión manual TY85, que estaba a punto de retirar del mercado, debido a la tendencia actual de sustituir los cambios manuales por automáticos, en el contexto de la transición a la electrificación.
El proyecto cobró impulso cuando Subaru descubrió que un proveedor de una fábrica asociada aún tenía una línea de producción de transmisiones operativa. La compañía reunió rápidamente un pequeño equipo de ingeniería a principios de 2025 y le fijó un plazo ambicioso: desarrollar el nuevo modelo en aproximadamente un año.
Además de la propia caja de cambios manual, Subaru también revisó el software de control del motor para optimizar la respuesta del acelerador, para que el comportamiento del motor turbo sea similar al de uno atmosférico.
Para ello, los ingenieros japoneses se basaron en los conocimientos adquiridos en los programas de competición de la compañía. Al mismo tiempo, los pilotos de desarrollo informaron que la caja de cambios manual, combinada con el chasis más rígido del WRX actual, ofrece una experiencia de conducción notablemente diferente.
El nuevo Subaru WRX manual emplea el motor bóxer FA24 turbo de 2.4 litros
Bajo el capó, se espera que el WRX manual conserve el motor bóxer turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros de Subaru, con código FA24. Este motor produce 275 CV y la marca no ha confirmado si la gestión electrónica del motor revisada aumenta la potencia o el par motor, así que no se prevé un incremento de potencia.
El principal atractivo reside en la promesa de una respuesta del acelerador más precisa y una conexión más gratificante entre el conductor y el propulsor bóxer.
El fabricante aún no ha revelado las especificaciones completas del nuevo WRX, su precio ni si recibirá mejoras adicionales en la suspensión, los frenos o el diseño. Por ahora, la atención se centra en la caja de cambios y el esfuerzo necesario para recuperarla.
En Europa, Subaru apuesta por la electrificación
Mientras en Japón la marca se esfuerza por mantener viva una experiencia de conducción más pura con versiones manuales de su WRX (lo que demuestra que tanto el motor bóxer turbo como el cambio manual siguen vigentes en la compañía), en Europa la historia es bien diferente.
En el Viejo Continente, la firma asiática toma una dirección totalmente opuesta para ampliar su gama de vehículos eléctricos a partir de 2028. Es una actitud que contrasta notablemente con la que adopta en Japón, más si cabe en una marca de coches famosa por su tradición en los rallys y por los motores de cilindros opuestos.
Pero la explicación está en la legislación sobre emisiones en la Unión Europea y la realidad del mercado, lo que está impulsando a Subaru a tomar estas decisiones.
