El Lexus LS430 es una berlina de lujo de principio de los 2000 que sobrevivirá a tus nietos con su motor V8 a prueba de todo
El segmento F de berlinas ejecutivas tuvo en el Lexus LS430 (XF30) a uno de los mayores competidores de las marcas alemanas durante la primera mitad de la década de 2000.
A principios de la década de los 2000, Lexus ya había demostrado que era capaz de plantar cara a las grandes berlinas alemanas. La marca japonesa quería ir un paso más allá y crear un coche que destacara por su confort, su calidad de fabricación y su fiabilidad mecánica. El resultado fue el Lexus LS430, una berlina de representación que llegó al mercado europeo en 2001 con una receta basada en el refinamiento absoluto y un motor V8 atmosférico que, más de dos décadas después, sigue siendo uno de los propulsores más fiables jamás fabricados.
El LS430, conocido internamente como XF30, sustituyó al exitoso LS400 y permaneció en producción hasta 2006, cuando fue reemplazado por el LS460. Aunque mantenía la misma filosofía que su predecesor, prácticamente todo era nuevo.
Lexus desarrolló esta tercera generación con el objetivo de mejorar todos aquellos aspectos en los que el LS400 ya destacaba, desde el aislamiento acústico hasta el confort de marcha, pasando por el espacio interior y la llegada de nuevas tecnologías. Esto, además, permitía a la marca asestar un nuevo golpe al dominio que hasta entonces ejercían los fabricantes alemanes en el segmento F de berlinas ejecutivas.
Los detalles hicieron único al Lexus LS430
Con más de 5 metros de longitud y una distancia entre ejes aumentada, el LS430 ofrecía unas plazas traseras todavía más amplias. También se trabajó intensamente en la aerodinámica, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de apenas 0,25, permitiendo reducir el ruido aerodinámico y mejorar tanto la estabilidad como la eficiencia a velocidades elevadas.
La puesta a punto del chasis respondía a esa búsqueda del máximo refinamiento, con una configuración de motor delantero longitudinal y propulsión trasera combinada con una suspensión independiente de doble triángulo en ambos ejes.
La compañía japonesa recurrió además al aluminio en numerosos componentes de la suspensión para reducir las masas no suspendidas, mientras que las versiones más equipadas podían incorporar suspensión neumática adaptativa con regulación automática de altura y amortiguación variable.
Bajo el capó se encontraba uno de los grandes protagonistas del modelo, el motor 3UZ-FE. Este V8 atmosférico representaba la evolución definitiva de la familia de motores UZ desarrollada por Toyota, sustituyendo así al conocido 1UZ-FE que había impulsado las generaciones anteriores del LS.
3UZ-FE, el culmen de la familia de motores UZ V8 de Toyota
Se trataba de un motor V8 a 90 grados con bloque y culatas de aluminio, una cilindrada de 4.293 cc, 32 válvulas y distribución variable VVT-i. Su diámetro y carrera eran de 91,0 y 82,5 milímetros, respectivamente, mientras que la relación de compresión alcanzaba los 10,5:1. Contaba con un sistema de inyección electrónica multipunto, una potencia de 281 CV a 5.600 rpm en las versiones europeas y un par máximo de 417 Nm a 3.500 rpm.
Aunque las cifras no parecen muy elevadas dados los estándares actuales, la verdadera virtud del 3UZ-FE era su funcionamiento. Era un motor extremadamente suave, silencioso y progresivo, capaz de entregar toda su potencia sin apenas vibraciones. Además, su reputación de fiabilidad sigue siendo una de las mejores de la industria, hasta el punto de que muchos ejemplares han superado sin complicaciones los 500.000 kilómetros.
El 3UZ-FE se utilizó, además de en el LS430, en otros modelos de Lexus como el GS430 y el SC430, mientras que Toyota lo instaló en el Crown Majesta y en el Soarer, destinados ambos al mercado japonés.
Inicialmente, el LS430 equipaba una caja automática de cinco velocidades, aunque en la profunda actualización que recibió en 2003 pasó a incorporar una transmisión automática de seis relaciones, mejorando tanto las prestaciones como el consumo. Gracias a esta configuración, la berlina japonesa era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
Renovación y tecnología
La actualización de 2003 introdujo algunas de las novedades más importantes de su vida comercial. Además de la nueva transmisión, el Lexus LS430 recibió un importante paquete tecnológico con faros adaptativos, mejoras en la suspensión neumática y nuevos asistentes a la conducción.
La tecnología era otro de los grandes argumentos del modelo. Lexus equipó al LS430 con elementos como el control de crucero adaptativo por radar, sistema de precolisión, navegador con DVD, cámara de visión trasera, cierre asistido de puertas, maletero eléctrico, equipo de sonido Mark Levinson y asientos con calefacción, ventilación e incluso función de masaje en algunas versiones. También fue uno de los primeros modelos del segmento en incorporar airbags de rodilla para conductor y acompañante.
Con la llegada del LS460 en 2006 comenzó una nueva etapa para Lexus, marcada por la incorporación de un V8 completamente nuevo y una caja automática de ocho velocidades, lo que llevó a la compañía premium de Toyota a poner punto y final a la vida comercial del LS430.
