Porsche ha encontrado una nueva forma de reducir peso en sus coches, y suena bien... nunca mejor dicho
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Porsche utilizará unos semiconductores más eficientes en los sistemas de audio de sus próximos modelos, más pequeños y ligeros, que permitirán contener el peso.
Muchas veces, se insiste en la potencia de los coches, los caballos, el par motor… pero se deja de lado algo tan importante como el peso, que influye mucho en el rendimiento. Porsche lo sabe y, por eso, siempre ha puesto mucha atención en la cifra que declaran sus modelos en la báscula. Ahora ha encontrado una nueva forma de reducir el peso.
El peso condiciona claramente el comportamiento de los automóviles y en las últimas décadas se ha incrementado notablemente, al aumento de tamaño de los vehículos y a la incorporación de muchos elementos de equipamiento.
Desde modelos especiales y ligeros, como el 911 Carrera RS, hasta los actuales equipados con el Weissach Package, la marca alemana ha librado numerosas batallas contra el exceso de peso.
Ahora, los ingenieros de Stuttgart acaban de descubrir un nuevo frente en esa guerra: los sistemas de audio para automóviles. En lo que el fabricante afirma que es una primicia mundial para vehículos de producción, los sistemas de audio Burmester en los próximos modelos de Porsche incorporarán semiconductores de nitruro de galio (GaN).
En un comunicado de prensa, Porsche afirma que estos semiconductores conducen la corriente con mayor eficiencia y permiten una mayor densidad de potencia que los actuales, lo que hace que el hardware del sistema de audio sea más ligero y compacto.
Porsche incorporará semiconductores de nitruro de galio (GaN) en sus sistemas de audio para reducir el peso
Aunque el uso de los semiconductores de GaN en los equipos de audio de los coches es relativamente reciente, en la industria se remonta a la década de 1990, cuando se emplearon a gran escala en los LED azules.
Hoy en día, los chips con semiconductores de GaN se encuentran en una amplia gama de dispositivos, desde tabletas y cargadores USB hasta satélites, según indica Porsche.
Se valoran por sus altas frecuencias de conmutación y menores pérdidas de energía en comparación con los semiconductores de silicio convencionales. De esta forma, se reduce la cantidad de calor generado, lo que aumenta la eficiencia general y permite la fabricación de componentes más pequeños y ligeros.
Menos calor también significa menores necesidades de refrigeración. Porsche afirma que el disipador de calor integrado en estos chips es un 20% más ligero y que otros componentes pasivos también pueden reducirse de tamaño.
El disipador está fabricado en aluminio, por lo que su reducción de tamaño también ahorra material y, teniendo en cuenta el alto consumo energético de la producción de aluminio, Porsche espera evitar así algunas emisiones de dióxido de carbono.
El estudio comenzó en 2023
Porsche comenzó a estudiar la tecnología de semiconductores GaN para su uso en la industria del automóvil en 2023 y lanzó un programa de desarrollo junto con el Instituto de Sistemas Semiconductores de Potencia Robustos de la Universidad de Stuttgart en 2024.
La tecnología se implementará por primera vez en un amplificador de 400 vatios para un sistema Burmester 3D en 2027 y Porsche está explorando otras aplicaciones posteriores.
“El semiconductor puede utilizarse para la conversión de energía en sistemas de alto voltaje. Esto hace que el GaN sea particularmente interesante para los sistemas de alto voltaje de los deportivos eléctricos, por ejemplo”, declaró el Dr. Lars Heuken, gerente de semiconductores de Porsche.
En principio, podría parecer que el empleo de estos semiconductores más ligeros no supone una reducción de peso importante. Sin embargo, utilizando componentes más livianos en diferentes partes de los coches, en su conjunto, sí se puede contener el peso. Al final, cualquier contribución cuenta, y más en plena transición al coche eléctrico que, por su naturaleza, son más pesados.
El fabricante alemán mantiene su compromiso con los vehículos eléctricos en general, pero parece tener dificultades para sacar adelante un auténtico deportivo, en forma de un sustituto eléctrico del Boxster/Cayman.
