¿Sueñas con un Porsche 911 con cambio manual? Tus deseos serán concedidos
La compañía alemana ha lanzado un modelo para los más puristas en el que encontrarás una transmisión manual de seis velocidades con pomo de madera, un motor bóxer biturbo de 3.0 litros que desarrolla 395 CV y dos configuraciones: una cupé y otra descapotable. ¿Qué más quieres pedir?
Texto original de Vijay Pattni
Este es el nuevo Porsche 911 Carrera T 992.2. Puedes desactivar el configurador y volver a la luz: este es el 911 que quieres.
Probablemente debido a los once millones de versiones del Nueveonce disponibles, este es uno de los más geniales. La marca dice que este deportivo "se centra en lo esencial", y cuando esos elementos esenciales son tan simples como un motor bóxer de seis cilindros, una caja de cambios manual y algo de tracción trasera, te preguntarás por qué pasaste el ratón sobre el botón GT3.
El ya conocido motor bóxer biturbo de 3,0 litros desarrolla 395 CV y 450 Nm de par motor, lo mismo que el 911 Carrera básico, pero es más lento, porque mientras que aquel coche acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (con el paquete Sport Chrono), este lo hace en 4,5 segundos.
Así que, aunque es más potente que el último 911 T (nomenclatura reintroducida en 2017 que recuerda al 911 "Touring" original de 1968), en realidad es... el 911 más lento que puedes comprar. Brillante. Incluso más lento si optas por el 911 T Cabriolet, disponible por primera vez como descapotable, porque ese coche va de 0 a 100 km/h en 4,7 s. No te importará.
No cuando hay una caja de cambios manual de seis velocidades con pomo de madera y solo una caja de cambios manual de seis velocidades con pomo de madera. No hay magia PDK aquí (lo que explica por qué el Carrera básico es mucho más rápido).
En el eje delantero hay grandes discos de 350 mm con pinzas de seis pistones. Son muchos pistones. Porsche afirma que el “aislamiento interior reducido” y la “función de auto-blip” de la caja de cambios del 'Mr T', combinados con un sistema de escape deportivo de serie, “contribuyen a un paisaje sonoro especialmente emotivo”.
Además de una menor insonorización y una caja de cambios manual más ligera que la PDK, Porsche ha instalado ventanillas ligeras y ha ofrecido asientos tipo butaca de poco peso como opción. La versión más liviana que se puede pedir pesa 40 kg menos que el Carrera básico, 1.478 kg.
Esto significa que podrás disfrutar mejor de la dirección del eje trasero de serie, una relación de dirección "más directa", una suspensión 10 mm más baja con amortiguadores adaptativos y una configuración a medida que "ha permitido que las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero se ajusten para un manejo neutral".
Por si fuera poco, contará con llantas de aleación ligeras, y son enormes: 20/21 pulgadas delante y detrás. Irás bien seguro con ellas a la vez que lucirás elegante y deportivo.
Naturalmente, hay una gran cantidad de pequeños detalles que adornan al 'Mr T', como una pegatina especial en el interior con el logotipo del patrón de cambios, un borde del alerón tomado de su hermano mayor, el GTS, una serie de opciones de color de carrocería "Legends", un cronómetro que forma parte del Sport Chrono Pack de serie y, por supuesto, ese pomo de cambio laminado en nogal.
Si no especificas que quieres los asientos más ligeros, obtendrás asientos deportivos ajustables en cuatro direcciones como estándar y puedes elegir entre cualquier cantidad de paquetes de diseño opcionales tanto para el exterior como para el interior.
Lo que significa que el precio base de 111.300 libras esterlinas (134.063 euros) para el 'Mr T Coupe' y 121.300 libras esterlinas (146.108 euros) para el 'Mr T Cabriolet' probablemente no se mantendrá así por mucho tiempo. Así que concéntrate en lo esencial: seis cilindros, caja manual, tracción trasera. ¿Es este el 911 más genial?