Así es el V12 del Pagani Utopia: ¿El mejor motor de la actualidad?
El motor V12 creado por Mercedes-AMG (y HWA AG) para Pagani es una de las grandes obras de ingeniería mecánica de los últimos 20 años. ¡Estas son sus claves!
A lo largo de la historia se han creado motores de combustión sensacionales. Muchos de ellos para coches deportivos, aunque el auge de la electrificación lo pone cada día más difícil a las marcas. Por ello, cada día que pasa los motores V12 son una rareza abocada a un triste final. Aunque de momento, ese no es el caso del Pagani Utopia.
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El Lamborghini Revuelto, el Aston Martin Valkyrie, el Ferrari 12Cilindri o el Zenvo Aurora siguen fieles a los 12 cilindros. Pero Pagani va un paso más allá con su unidad de potencia gracias a Mercedes-AMG y a HWA AG: las dos marcas encargadas de construirlos en exclusiva para los italianos.
Motor V12 biturbo o atmosférico de 6,0 litros, cambio manual y un sonido atronador
La historia del V12 Pagani nació con el motor M120 de Mercedes-Benz. Un bloque que se llegó a montar hace 30 años en el Mercedes Clase S W124. Y aunque duró poco, su potencial captó la atención de Horacio Pagani rápidamente.
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De hecho, en la década de 1990 había triunfado otro V12 firmado por BMW en el McLaren F1, así que era momento de dar un golpe en la mesa. Así nació el Pagani Zonda en 1999 con un bloque V12 de 6,0 litros que inicialmente generó unos 408 CV de potencia. Sin embargo, su cubicaje alcanzó hasta 7,3 litros y hubo tanto versiones biturbo como atmosféricas con hasta 800 CV.
El motor permitía tanto el uso de caja de cambios manual como secuencial y la jugada se repitió con el Pagani Huayra, que alcanzó 1.331 CV con el one-off llamado Huayra Pearl. Aunque los modelos atmosféricos para circuito no se quedaron lejos con algo más de 800 CV de fuerza.
Finalmente, el Pagani Utopia se presentó hace dos años y Horacio Pagani nos contó que había rechazado un motor híbrido enchufable ofrecido por Mercedes-Benz, previsiblemente V8. Debido a que el diseñador italiano quería ofrecer el vehículo tanto con caja de cambios manual como con automática, dependiendo de la elección de los clientes.
Con 864 CV en su versión básica, está claro que todavía puede dar mucho de sí. Aún está por llegar el Pagani Utopia Roadster y las versiones más radicales, que podrían mejorar las cifras de este hiperdeportivo con solo 1.280 kg de peso en seco. Así que tendremos al 12 cilindros biturbo de 6,0 litros durante unos cuantos años más...
