Prueba del Acura Integra Type-S que se vende en Estados Unidos: más caballos y elegancia

Acura Integra Type S
Foto del redactor Top Gear

Las diferencias entre este Acura y el Honda Civic Type R son mínimas. El Type S tiene 324 CV por 319 del Honda, el espacio interior es un poco más amplio y los acabados más lujosos.

Texto original de Steven Ewing

El Integra Type S es la versión de Acura del mítico Honda Civic Type R y, como tal, tiene una lista de comodidades más larga y un precio más alto para igualar. Pero esto no es sólo una copia al carbón forrada en cuero del heroico hot hatch de Honda. Todo lo contrario, el Integra Type S tiene una vibra propia. Es un poco más amable, un poco más suave, pero igual de convincente. 

Es un compacto deportivo con el que podrías vivir más fácilmente en el día a día, y no te engañes, eso es algo bueno. Ahora bien, la prueba que te vamos a mostrar es para un coche que se va a vender en Estados Unidos. Tenlo en cuenta.

¿Más amable y suave? Pensé que era un 'hot hatch'...

Mira, no es como si Acura arruinara un Civic Type R perfectamente bueno al convertirlo en una especie de vehículo de lujo. El Integra Type S es un puntazo para conducir, es un poco menos brutal, eso es todo. Fíjate en el chasis, por ejemplo. El Integra tiene amortiguadores adaptables al igual que el Civic, pero están ajustados para ser un poco más compatibles. 

Acura dice que el modo Sport de Integra es similar a la configuración Comfort del Civic; De manera similar, Sport+ en el Type S imita a Sport en el Type R.

La capacidad del Integra para abrirse camino a través de horquillas cerradas o alterar su estabilidad mientras surca carreteras secundarias no está limitada, todo lo contrario. El Integra Type S está configurado para ser ágil desde el primer momento. 

Su afinación única sólo significa que, cuando cambia el modo de conducción a Confort porque tiene una hora de carretera por delante, el Integra no es tan dinámico como el Civic. Los coches deportivos Hella rígidos sólo son tolerables por un tiempo limitado.

¿Prometes que sigue siendo una revolución?

Lo juro. El diferencial de deslizamiento limitado del Integra funciona de maravilla para equilibrar la potencia en esta plataforma de tracción delantera, aunque le falta administrar partes de la dirección de torsión, que se pone juguetona cuando pisas el acelerador al salir de una curva. 

El excelente ajuste de la dirección es un sello distintivo de Honda, y de Acura por asociación, y la cremallera rápida mantiene al Integra movible y liviano sobre sus pies.

Los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S envuelven unas llantas de 19 pulgadas (que puede y debe montar en bronce), y el nivel de agarre que brindan es más que adecuado para cualquier cosa que no sea la pista. 

Aprenderás rápidamente que el Integra puede tomar las curvas más rápido de lo que inicialmente esperabas, y los grandes frenos delanteros Brembo de 13.8 pulgadas pueden hacer frente a fuertes pisotones repetidos de fuerza de frenado. 

Cuanto más agresivo sea tu comportamiento mientras conduces el Integra, más quiere jugar a la pelota. Puede que no sea tan duro como el Civic Type R, pero después de un par de horas al volante, créeme, no te importará.

Y el motor es bueno, ¿sí?

Dios mío, sí. El Integra Type S usa el mismo 4 en línea turboalimentado de 2.0 litros que el Civic Type R, aunque el Acura en realidad genera un poco más de potencia: 324 CV, en comparación con los 319 de Honda. Y todo te golpea como un saco de ladrillos cuando la aguja del tacómetro alcanza las 2.600 rpm.

Si conduces los tipos R y S uno al lado del otro notarás los diferentes ajustes del tren motriz. El Civic es más rápido en términos de entrega de potencia bajo demanda, mientras que el Integra tiene una aplicación de torque mucho más lineal, especialmente a medio acelerador. 

Esto significa que no necesita cambiar a una marcha inferior por defecto mientras frena antes de un giro, y simplemente puedes pisar el acelerador cuando necesites adelantar a un conductor lento en sexta marcha en la autopista.

¿Significa esto que el Type S hace el ajuste automático de revoluciones del Type R?

Sí, y estoy aquí para eso. Los puristas tienden a lamentar este tipo de tecnología diciendo que se aleja de la antigua técnica de reducción de marchas de talón y punta. Pero escucha, tener que moverte de lado a lado en hora punta del tráfico para lograr cambios de marcha suaves no es lógico. 

Creo que todos podemos estar de acuerdo en que la caja de cambios del Integra es fantástica, con recorridos cortos a través de la compuerta y un acoplamiento sólido del embrague. 

La pequeña palanca de cambios rechoncha de Acura tiene su circunferencia envuelta en cuero, pero la parte superior de metal todavía está expuesta y lista para marcar un patrón de cambio en la palma de su mano en un caluroso día de verano.

Pero hablando de sonido, ese 2.0 litros...

Tienes razón, el motor turbo no es exactamente un deleite audible, pero esos tres grandes tubos en la parte trasera producen una sonora nota de escape. Además, una válvula de escape activa se abre en el modo Sport+ para que escuches todos los ruidos de chasquidos, crujidos y demás que hacen que los hot-hatch sean tan atractivos.

Al mismo tiempo, el Integra es relativamente silencioso por dentro, más que un Civic Type R, en todo caso. Mientras que Honda eliminó algunos materiales insonorizantes para ahorrar peso en el Type R, Acura dejó esto sólo para el Type S. La diferencia es una reducción en el ruido del viento y de los neumáticos a velocidades más altas. 

La penalización de peso tampoco es tan significativa. Con 1.460 kg, el Integra Type S pesa solo 14 kg más que un Civic Type R. No está mal.

Está bien, pero tiene que haber inconvenientes, ¿verdad?

Claro, un par, pero en su mayoría son cosas pequeñas y quisquillosas. Honestamente, mi mayor queja es que el Integra no tiene un limpiaparabrisas trasero, lo cual es molesto en las mañanas lluviosas. Acura dice que el automóvil es lo suficientemente aerodinámico como para limpiar el agua del cristal cuando conduces, pero nunca he descubierto que ese sea el caso. Además, el Civic sí lo lleva...

También creo que Acura (y Honda) están un poco atrasados ​​en el frente multimedia. La pantalla central de 9 pulgadas es agradable, pero el software de información y entretenimiento es rudimentario y la estructura del menú es delicada. 

Al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica, y cada Integra Type S viene de serie con el estéreo ELS de 16 bocinas de Acura, así como un conjunto completo de tecnología de asistencia al conductor. Incluso tiene control de crucero adaptativo, sí, con un manual.

¿Cómo es el resto del interior?

Es agradable, y ciertamente más lujoso que el Civic Type R. Los asientos deportivos delanteros de cuero son eléctricos y vienen con calefacción de tres etapas. Además, brindan el apoyo suficiente para mantener tu trasero firmemente en su lugar cuando llevas una conducción rápida. 

La posición del asiento también es excelente, con una hermosa vista hacia abajo del capó, incluso en la posición más baja de la silla.

Puedes acomodar adultos reales en la parte trasera, aunque los pasajeros más altos estarán un poco apretados debido a esa línea de techo inclinada. También hay un espacio respetable de 7,4 metros cúbicos en la parte trasera con los asientos traseros levantados (Acura no tiene una especificación de asientos inclinados). 

Aunque la altura del paragolpes, que es considerable, hace que sea un poco complicado para cargar objetos pesados. Haz que un amigo te ayude.

Muy bien, tiempo de decisión: ¿Integra Type S o Civic Type R?

Ambos coches son geniales y realmente creo que todo se reduce a lo que priorizas. El Civic tiene un desempeño mucho más enfocado, un poco más nítido en la carretera y ciertamente más apto para el uso en pista. Sin embargo, es más áspero en los bordes y ese gran alerón en la parte trasera grita sus intenciones, incluso si el estilo del Type R es más tenue que en el pasado.

El Acura, por otro lado, es el tipo de coche que podrías conducir a tu trabajo y aún así ser tomado en serio. Es más cómodo que el Civic (también en su interior), pero no escatima en emociones. Por supuesto, con un precio inicial de 51.995 dólares (47.636 euros) incluida una tarifa de destino de 1.195 dólares (1.094 euros), el Acura es 7.105 dólares (6.509 euros) más caro que un Civic.

Amigo, dije "tiempo de decisión". Deja de hacer palabrería

Bien, vale. Me quedo el Integra. Creo que es la mejor apariencia de los dos y, suspiro. Tengo casi 30 años, quiero que me mimen en el tierno abrazo de los asientos con calefacción mientras acelero por las carreteras de montaña. 

El punto de venta más fuerte del Integra es que no renuncia a gran parte del increíble rendimiento del Type R y al mismo tiempo satisface mi necesidad de adornos elegantes en un conductor diario. El Civic Type R es un éxito, pero el Integra Type S es el mejor todoterreno, seguro.