Prueba del Polestar 3 Performance: martillo de Thor eléctrico, no un Destructor de Tormentas
Hemos conducido el nuevo Polestar 3 en su versión Performance. La versión más extrema (de momento) del nuevo SUV de la marca sueca, con 517 CV de potencia y tracción total. ¿Es tan radical como el Polestar 2?
Hace unas semanas pude recorrer los paisajes de la provincia de Segovia durante la prueba del Polestar 3 Performance. El nuevo SUV de la marca sueca. Como no podía ser de otra manera, un coche eléctrico, aunque en este caso el apellido indicaba que se trata de la versión más radical. ¿Es un coche deportivo?
Lo cierto es que tiene cifras de deportivo, sin duda. Mucha potencia, una aceleración más que decente y los típicos detalles de las ediciones Performance de Polestar. Pero templemos el carácter, porque ante todo se trata de un coche familiar y hay que enfocarlo como eso. ¿Valdrá la pena este nuevo vehículo de la gama?
Diseño e interior del nuevo Polestar 3
Si algo ha hecho muy bien Polestar es dejar clara su identidad visual. Aquí tenemos a un SUV eléctrico con unas medidas de 4.900 mm de longitud, 2.120 mm de ancho y 1.614 mm de alto. Con una firma lumínica fácilmente reconocible, elegante, con algunas molduras en negro y una parte trasera muy vertical y con una amplia infinite light que une las dos ópticas LED.
Pero este coche, con un peso de 2.584 kg en seco, incorpora algunas novedades y exprime al máximo la plataforma SPA2 del Volvo EX90. Especialmente en el apartado aerodinámico, con un capó a doble altura que termina en un alerón frontal. Muy necesario, según los técnicos de la marca, para que el alerón trasero sobre el techo también cumpla su función.
Sus formas son cuadradas, bien definidas y con presencia. Equipa llantas de hasta 22 pulgadas en este Polestar 3 Performance y pinzas de color cobre. Destila energía y calidad. Puede verse inmediatamente que estamos ante un coche de lujo (y con su precio, no lo dudes).
En el interior, la estética Polestar prosigue. Un habitáculo espartano, como nos tiene acostumbrados la marca. Hay diversos tipos de tapicerías, desde tonos blancos y oscuros hasta acabados de madera en el salpicadero o un color negro general para todo el coche (el más elegante). Siempre materiales construidos en gran medida a partir de elementos reciclados, y con mucha tecnología.
¿Lo más destacable? Probablemente, la segunda mejor pantalla multimedia del mercado después de Tesla y por delante de BYD. Una interfaz vertical de 14,5 pulgadas con Android Automotive OS. Es decir, un sistema operativo de Google que integra aplicaciones como Google Maps y todo el control del coche.
Su cuadro de instrumentos es pequeño, justo detrás del volante. Ofrece la información justa: velocidad, autonomía restante, nivel de batería y poco más. El Head-Up Display también ayuda en esta tarea durante la circulación, aunque podrían dar algo más de sí. El SUV de Polestar es muy cómodo, con unos asientos sensacionales y una gran luminosidad.
Dinámica y motorizaciones del Polestar 3 2024
El modelo contará con dos versiones de lanzamiento: el Polestar 3 Long Range Dual Motor y el Polestar 3 Performance, exactamente igual que el anterior pero con ese paquete específico. Y es el modelo en el que nos centramos hoy, dada su naturaleza y la nuestra. Con cierta tendencia a siempre ir a por los coches con más caballos.
Concretamente, desarrolla 517 CV y 910 Nm de par máximo con tracción integral. Equipa, por cierto, un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero que invita a jugar un poco en ciertas situaciones y ciertas carreteras. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar 210 km/h de velocidad máxima.
Todo ello con un consumo homologado que puede superar ligeramente los 22 kWh a los 100 kilómetros. Su batería de 107 kWh de capacidad, firmada por CATL, alcanza una autonomía de hasta 561 kilómetros en ciclo WLTP. Aunque serán algunos menos dependiendo de las condiciones del viaje, pero suficientes para el día a día.
Se puede recargar en corriente continua hasta 250 kW de potencia máxima, del 10 al 80% en 30 minutos. Algo limitado debido a su arquitectura de 400 V. Pero volviendo a la mecánica pura... Esa potencia y ese peso se frenarán en curvas gracias a sus pinzas Brembo de 4 pistones con discos perforaros de 400 mm delante y monopistón con discos de 390 mm detrás.
La prueba del Polestar 3 en su versión más extrema me pareció menos radical que la del Polestar 2 Performance en su momento. Aunque ha mejorado en varios aspectos: una dirección que transmite más información y un mejor tacto de frenada. Si bien permite cierta conducción deportiva, invita a relajarse y disfrutar de la suavidad que ofrece.
Y de elementos como el equipo de sonido Bowers & Wilkins de 25 altavoces con 1.610 W de potencia. Mejor que un concierto, prácticamente. Pero debes tener claro que pese a sus cifras... No podríamos considerarlo un SUV deportivo como tal. Si buscas eso, es mejor que vayas a por su hermano crossover.
¿Cuál es el precio del Polestar 3? ¿Es recomendable?
Creo firmemente que cualquier modelo de la marca es recomendable. Si buscas algo diferente, con carácter, con un diseño distintivo, pero más bien estoico, el Polestar 3 tiene un precio que parte desde los 92.900 euros. Algo más para esta versión.
Efectivamente, es un coche eléctrico de lujo. No está al alcance de todo el mundo, pero la marca tiene muy claro dónde quiere posicionarse. Si bien, próximamente llegará una versión Single Motor de tracción trasera en 2025 con hasta 659 kilómetros de autonomía y la opción de instalar el sensor LiDAR para la conducción semiautónoma también estará disponible.
Tienes rivales muy coherentes en la competencia. Quizá el más directo podría ser el Tesla Model X, con otro diseño muy distintivo (especialmente con sus puertas de alas de gaviota) y más potente. Aunque también más caro. E incluso el Porsche Macan, que te adentrará en la experiencia de calidad que ensalza la marca de Stuttgart.
Nuestro veredicto
