La clasificación está bien equilibrada con solo un punto que separa a Max Verstappen y Sergio Pérez después de dos carreras. Eso ocurre en el campeonato de piloto. En el de constructores ya parece una carrera de un solo caballo con Red Bull anotando el máximo de puntos (casi) hasta ahora y dejando a todos los demás muy alejados. 

Aquí está la esperanza de que Pérez pueda llevar la pelea a su compañero de equipo y mantener las cosas interesantes a la cabeza de la clasificación.

Entonces, ¿qué debes tener en cuenta en Melbourne? Bueno, ha habido grandes noticias en McLaren, donde el jefe de diseño, James Key, ha sido despedido tras el pésimo comienzo de campaña del equipo. Pero recuerda que la F1 no es como el fútbol,

por lo que poner a alguien nuevo al mando (o tres  personas, como ha decidido hacer McLaren) no arreglará las cosas de la noche a la mañana.

Estas son malas noticias para el novato australiano Oscar Piastri, quien hará su debut en un gran premio en su casa. Lo hará en un coche que probablemente estará en la parte trasera del pelotón. Aunque el joven de 21 años de llevó al MCL60 a P9 en la calificación en Arabia Saudita, por lo que tal vez pueda hacer maravillas con él nuevamente.

Un viejo favorito local también aparecerá: Daniel Ricciardo estará presente este fin de semana como parte de su papel como piloto reserva y figura de merchandising de Red Bull, así que sin duda podremos escuchar cómo está disfrutando la vida fuera de la F1.

¿Necesitas más detalles sobre cuándo sintonizar y qué esperar de la carrera en sí? Continúa leyendo en dirección Sur...

Horas de la carrera y de la clasificación

Prepara el despertador, querido lector: el Gran Premio de Australia comienza a las 7 de la mañana (hora española) el domingo 2 de abril. Y si también quieres hacer lo mismo para las mangas de clasificación, significará hacer exactamente lo mismo el día anterior y la sesión comienza a la misma hora, a las 7 de la mañana. Otro madrugón... 

Por si sirve de algo, la primera sesión de entrenamientos libres comenzó a las 3:30 de la madrugada del viernes 31 de marzo, y la segunda manga siguió a las 7 de la mañana. El último shakedown antes de la calificación arrancó a las 3:30 de la madrugada del sábado. Todo lo podrás seguir por el canal DAZN.

¿Acompañará la climatología?

Al momento de escribir este artículo, el clima parecía inestable mientras todos los equipos de la F1 se instalaban en Melbourne. A pesar de ello, el fin de semana en sí debería se espera que sea relativamente seco con temperaturas máximas de 18 grados. Así que no es tan abrasador como fue el Gran Premio de Australia en temporadas anteriores.

¿Qué sabemos del circuito de Albert Park?

El Gran Premio de Australia se lleva a cabo en Albert Park en Melbourne, que ha albergado la carrera desde que se cambió de la pista de la calle de Adelaida en 1996. Sólo se perdió dos años, 2020 y 2021, cuando se canceló debido al Covid-19.

Albert Park es básicamente la respuesta de Melbourne al Central Park de Nueva York con un lago, un campo de golf y espacios públicos abiertos para que la gente de la ciudad se retire, excepto por unas pocas semanas al año que se transforma en una pista de carreras de alta velocidad de grado FIA para que los mejores pilotos de la F1 disfruten de este circuito.

¿Cuántas vueltas tendrá el Gran Premio de Australia?

El Gran Premio de Australia constará de 58 vueltas al circuito de 5,278 km (3,280 mi), lo que equivale a 306,124 km (190,240) de carreras. 

La carrera del año pasado la ganó Charles Leclerc con un tiempo de 1:27.548, aunque eso incluyó un par de períodos detrás del coche de seguridad (tanto reales como virtuales): los organizadores creen que el gran premio de este año será aún más rápido, especialmente con la incorporación de una cuarta zona DRS que ayudará a que los coches perseguidores se acerquen a los que están adelante.

Crucemos los dedos para que esto conduzca a un festival de adelantamientos.

¿Quienes son los favoritos?

Sería de ingenuos respaldar como posibles triunfadores a alguien que no sea Max Verstappen o Sergio Pérez: el Red Bull RB19 ha dominado por completo las dos primeras carreras y el belga consiguió asegurar el segundo doblete del equipo la última vez en Arabia Saudita a pesar de comenzar en el puesto 15 de la parrilla.

Pero si los dos pilotos de Red Bull logran despegarse en la primera curva, podría abrir la puerta para que Fernando Alonso obtenga su primera victoria en F1 en una década. El Aston Martin AMR23 está listo para la sorpresa.

Luego tienes a Mercedes y Ferrari peleando como el tercer y cuarto equipo más rápido en este momento, aunque no están a un millón de kilómetros del ritmo del Aston. Lo que significa que Lewis Hamilton, George Russell, Charles Leclerc y Carlos Sainz podrían encontrarse en el escalón más alto del podio (con una generosa ayuda de la fortuna, por supuesto).

¿Cuál es nuestra opinión respecto al GP de Australia?

Australia ofrece una de las mejores atmósferas de todos los grandes premios del calendario (de ahí que albergara la primera carrera de la temporada cada año hasta hace poco), pero últimamente la F1 ha superado el estrecho circuito. Literalmente. 

Esta generación de coches es enorme en comparación con lo que se corrió hace una década y media, lo que significa que adelantar en Albert Park se ha vuelto cada vez más difícil y ha dado lugar a carreras similares a procesiones con pocos adelantamientos. 

Crucemos los dedos para que los cambios realizados en la pista el año pasado, y el añadido de otra zona DRS ayuden a los pilotos a brindarnos la acción de rueda a rueda que todos anhelamos. 

La carrera tiene un gran contrato con la F1 que se extiende hasta 2035, por lo que sería bueno si los organizadores pudieran resolver el asunto de la dificultad para adelantar antes de que Lewis Hamilton llegue a los 50 años...

Otros artículos interesantes:

• ¡Ford volverá a la Fórmula 1 en 2026 y será junto a Red Bull!

Dónde y cómo ver la Fórmula 1

Vamos con la crónica en la novena escala del calendario de F1 2018 disputada este domingo en el Circuito Red Bull Ring. Carrera muy entretenida con un montón de alternativas, abandonos y un desenlace incierto en el trazado de Spielberg.

Y casi todo, gracias a la inesperada degradación en los neumáticos (blistering o ampollas) que condicionó la actividad en pista. Exhibición en casa de Mad Max para sumar el primer éxito del año, cuarto en su vida.  

Comienza la acción 

Debacle de Mercedes con los abandonos de sus dos coches por problemas mecánicos. Por el contrario, gran día para Ferrari. Vettel, tercero, ha recuperado el liderato del Mundial por un anoréxico punto y aupado a La Scuderia a la cima del Campeonato de Constructores. Por su parte, Daniel Ricciardo  abandonó en el  giro 54 cuando podía haber subido al cajón, así como el Renault de Nico Hulkenberg.

Tras una salida extrañamente limpia Lewis Hamilton le quitó en la curva 1 el primer puesto a Valtteri Bottas. Por su parte, 'Mad' Max Verstappen desplazó del tercer puesto a Kimi Raikkonen, seguido de Daniel Ricciardo. Sebastian Vettel, cayó del 7º al noveno, Los nuestros, Sainz 11º y Alonso último en los primeros compases de la carrera.

Cagadón y naufragio de Mercedes

Las posiciones estabilizadas hasta que llegó el primer golpe de teatr en la vuelta 15. Bottas abandonaba por problemas mecánicos, provocando un safety car virtual (VSC).

(Casi) Todos los favoritos aprovecharon para efectuar su cambio de gomas. Sin embargo, incomprensiblemente Mercedes mantuvo a Hamilton en pista, arruinando sus posibilidades de triunfo.

Por detrás, peleas por las plazas del podio hasta que llegó la rotura del Red Bull de Daniel Ricciardo. ¡Hamilton fuera de la carrera en el giro 64!  Mad Max, aprovechando esta circunstancia, su calidad y la degradación que sufría el resto del pelotón, heredó el primer puesto. 

El tulipán negro apretó los dientes y no abandonó dicha posición hasta ver la bandera de cuadros.A menos de 1 segundo entraba Raikkonen e instantes después el nuevo líder del Mundial, Sebastian Vettel.

Por cierto, sensacionales los Hass. Romain Grosjean terminó 4º y sumó los primeros puntos del año, una plaza por encima de su compi Kevin Mankussen, 5º. Las siguientes posiciones fueron para los brillantes Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez. Ah, y cerraron el Top Ten los Sauber-Alfa Romeo de Leclerc y Eeicsson. 

Los nuestros: una de cal y otra de arena 

Fernando Alonso arrancó desde la línea de boxes por la sanción recibida por montar el tercer MGU-K. Parecía un sueño que metiera en los puntos a su McLaren.

Las manos del asturiano y a la ristra de 6 retirados le catapultaron a una increíble octavo puesto. La escudería británica, pa-téti-ca. Siguen jugando al ensayo-error, método basado en el 'pongo mil cosas y a ver si alguna funciona', están muy perdidos.

Tras una sensacional Qualy de Carlos Sainz, esperábamos más de él. Sin embargo, cuando todos los elementos se ponen en contra, pues no hay nada qué hacer. A otra cosa mariposa, y a soñar con Silverstone dentro de una semana.

Imagen principal: Twitter oficial Red Bull F1.

Cómo ver la Fórmula 1 2018 gratis

Te proponemos un repaso rápido a todas las cuestiones relevantes acontecidas en una cita siempre interesante y muy exigente con las mecánicas. Situado entre las colinas de Zeltweg (660 m de altitud), el trazado está rodeado de un marco natural incomparable. El Red Bull Ring es territorio Mercedes puesto que la escudería domina allí desde 2014. 

Completa toda info de la carrera en Estiria con los momentos más espectaculares del GP de Austria F1, los datos imprescindibles del GP de Austria F1, las 9 curiosidades del GP de Austria F1, los horarios del GP de Austria F1 2018 y la victoria (y su celebración) más 'chocante' y cómica de la F1, el rival más 'peligroso' del GP Austria de F1 y cómo ver el GP Austria F1 2018 gratis o pagando.

Arrancamos con los datos más importantes del GP de Austria F1 y de su Circuito en Spielberg:

1.    La primera edición de la prueba se celebró en 1964 en las pistas del Aeródromo de Zeltweg y su vencedor fue el italiano Lorenzo Bandini con un Ferrari 158 dorsal 

2.    Por motivos de seguridad, en 1970 la sede se trasladó al Autódromo de Ósterreichring, Spielberg, estado de Estiria.

3.    Se han disputado 30 Grandes Premios repartidos en Zeltweg (1964) y los restantes en Spielberg bajo el nombre de Ósterreichring (1970-1987), A1-Ring (1997-2003) y Red Bull Ring (2014-presente). Estos tres últimos trazados, con varias modificaciones en su configuración, son el mismo. 

4.    Alain Prost aparece como el piloto más victorioso merced a sus tres triunfos en el GP de Austria de F1.

5.    Niki Lauda se mantiene como el único austriaco que ha ganado la carrera de casa (1984) y el Campeonato del Mundo de F1 (1975, 1977 y 1984).

6.    El mayor número de poles -3- fueron para René Arnoux, Nelson Piquet y Niki Lauda. Ah, y en cuanto a podios, el británico David Coulthard se lleva la palma con 5.

7.    McLaren es la escudería con un mayor número de victorias (6), seguida de Ferrari (5). En el apartado de poles por equipos, mandan las 7 de Maranello.

8.    El Red Bull Ring posee una extensión de 4.318 metros y 10 curvas, 7 a derechas y 3 a izquierdas

9.    El Gran Premio de Austria F1 está pactado a 71 vueltas, en las que se recorren un total de 306,578 km. 

10.   Lewis Hamilton ostenta el récord de vuelta rápida en carrera desde 2017 cuando detuvo el crono en 1:07.411. 

               (Imagen: F1.com)

11.   Valtteri Bottas marcó en 2017 la pole más veloz con un tiempo de 1:04.251.

12.  En el Red Bull Ring, los pilotos aceleran a fondo el 74 por ciento de cada giro.

12.  El desgaste de frenos es alto porque rinden al máximo durante el 14 por ciento del tiempo.

13.  La altitud media del circuito, 660 metros, supone un desafío para los motores.

14.  Con el DRS activado, los bólidos pueden superar los 315 km/h. 

15.  Se invierten 22 segundos en recorrer los 301 metros del pit lane y realizar la parada completa en boxes.

         (Imagen: Twitter Lando Norris)

16.  No te pierdas la curva 3, un delicado giro de 90 grados al que se llega tras el sector más rápido del trazado... y en una pendiente ascendiente.

17.  Ojito con la última curva 10 que desemboca en la recta de meta y suele expulsar a los bólidos por exterior de la pista.

18.  La configuración del Red Bull Ring exige buena tracción y potencia para abordar los desniveles -un máximo del 12% en subida y del 9,3% en bajada- con gran eficacia y velocidad.

19.  En este corto trazado cualquier error, por pequeño que sea, acarrea una importante pérdida de tiempo.

Esperamos que te hayan molado los datos imprescindibles del GP de Austria F1. 

Imagen principal: Twitter oficial del Red Bull Ring

Las invasiones de pista de animales más divertidas

Teniendo en cuenta que el actual Circuito Red Bull Ring, antes A1-Ring,  está rodeado por un bello paisaje montañoso, no hay que ser un lince -por ahí van los tiros- para conocer la respuesta. Antes de desvelarte el misterio, echa un ojo a los momentos más espectaculares del GP de Austria F1, las 9 curiosidades del GP de Austria F1, los horarios del GP de Austria F1 2018, el mayor rival del GP Austria F1, los datos imprescindibles del GP de Austria F1 y la victoria (y su celebración) más 'chocante' y cómica de la F1. No dirás que ahora no tienes (casi) toda la info de la carrera en Spielberg. Nos faltaba contarte cómo ver la Fórmula 1 2018 gratis y cómo ver el GP Austria F1 2018 gratis o pagando. Aquí está también.

Amantes 'cuadrúpedos' de la F1

Como pista al acertijo del rival más peligroso en el Gran Premio de Austria de Formula 1, te diremos que se trata de un mamífero . No, no son las hermosas vacas que habitan aquellas laderas. Nuestro prota pertenece a la familia cornuda (perdón por el adjetivo) de los rumiantes.

¿Lo pillas? Vale. Hablamos de los ciervos. Sí, esos bichos tan guapetes que no se meten con nadie... hasta que no les tocan las narices. Pues como nos pasa a todos.

El caso es que estos animales, espectadores habituales de la carrera en su pueblo, han hecho sus pinitos en más de una ocasión. Nos referimos a que han saltado al asfalto para retar en velocidad punta a los monoplazas.

GP Austria F1 2001: Un caballo con cuernos

Si no te lo crees lo que contamos, mira el simpático vídeo. Sucedió en el GP de Austria de F1 de 2001 con Juan Pablo Montoya al volante de su BMW Williams FW23.

El ingeniero del colombiano le advirtió por radio: "Hemos visto un ciervo por el circuito. Entra en boxes". Montoya hizo un juego de palabras con la similitud fonética del término 'ciervo' en inglés (deer) y 'dear', que significa 'querido'.

Ante la broma de Juan Pablo, el ingeniero le respondió: "Sí, un caballo con cuernos", pensando que Montoya no sabía el significado de la palabra 'deer'. Afortunadamente, no sucedió nada. El ciervo, muy  precavido, atravesó la pista cuando no rodaba por ese punto del autódromo ningún monoplaza. A ver que son animales, pero no tontos. 

GP Austria F1 1987: Piñazo de un ciervo

Sin embargo, 14 años antes, en el GP de Austria de F1 de 1987 otro ciervo algo despistado sí que la lió parda en el trazado entonces llamado Österreichring. Durante una de las sesiones de Entrenamientos Libres el piloto sueco Stefan Johansson se chocó frontalmente contra uno de estos animales.

Milagrosamente, el escandinavo no sufrió daños físicos, aunque la parte delantera de su McLaren MP 4/3 quedó destrozada. Por desgracia, el astado falleció en el acto. Bueno, pues ya sabes cuál es el rival más 'peligroso' en el GP de Austria de F1.

Echa un ojo a los momentos más espectaculares del GP Austria F1

 Hoy hemos seleccionado para ti un menú gourmet compuesto por las mayores exquisiteces que se han producido en las colinas de Zeltweg. Y es que en el Circuito de Spielberg algunos de los mejores pilotos de la F1, como Schumacher, Hakkinen o Lauda, condujeron a lomos de sus legendarios monoplazas camino de la gloria.

Bueno, pero como no solo de hazañas vive el hombre, también nos hemos ocupado de un puñado de toques, porrazos y alguna que otra metedura de pata antológica.

Y todo ello sin olvidarnos del día en el que un veloz cuadrúpedo marcó la pole frente a un sorprendido Juan Pablo Montoya. Pilla el bol de palomitas y los refrescos que arrancamos.

Si todavía no sabes los horarios del GP de Austria F1 2017, aquí los tienes, pichón. De nada.

El adelantamiento de la victoria de Lauda

Puede que éste no sea uno de los mejores adelantamientos de la F1. Sin embargo hemos querido ofrecértelo por su especial significación en la Historia del GP de Austria.

Estamos hablando de la pasada que le pegó Niki Lauda a Nelson Piquet para liderar la prueba de 1984. Por cierto, el corredor de Viena acabó ganando y convirtiéndose aquel día en el único austriaco que ha triunfado en la cita de su país. 

¡Tres salidas! en Austria 1987

En 1987 se vivieron en el Österreichring varios de los inicios de carrera más dramáticos que se recuerdan. Y decimos varios porque en realidad se dieron tres salidas debido a los mamporros que se propinaron un puñado de monoplazas. Pocas veces se ha producido un hecho tan singular en la Categoría Reina. Menudas montoneras.

Batalla épica: Schumi vs Hakkinen

Sin ninguna duda la batalla que protagonizaron Michael Schumacher y Mika Hakkinen en el GP Austria F1 1998 fue la madre de todas las guerras en la tierra de Mozart. Mira el vídeo y disfruta con la leña que se repartieron el Ferrari y el McLaren. Aquella fue una de las mejores carreras de la Categoría Reina.

Épica automovilística en la que dos gigantes del volante peleaban por el trono de la especialidad. Aquel año, el alemán que ya era bicampeón del mundo, quería evitar que el finlandés se alzara con la corona. Sin embargo, el escandinavo se llevó el gato al agua en Spielberg y también a final de temporada, puesto que se alzó con el primero de sus dos títulos mundiales.

El remontadón de Hakkinen, del 22º al 3º

Mika Hakkinen se presentó en la cita de 1999 con la intención de llevarse la victoria. Lucía en su McLaren el número 1 y además Schumi no estaba presente tras romperse una pierna en Silverstone. Sin embargo, en la primera curva de la prueba un toque de su compañero David Coulthard le envió al fondo de la parrilla.

A pesar de ello, el escandinavo se marcó una remontada increíble para escalar desde la 22ª posición hasta la 3ª. Alucina con este cursillo acelerado de cómo adelantar a troche y moche con un monoplaza. ¡Cuánto echamos de menos al bueno de Mika!

Pique y toque Schumi vs Montoya 

¿Qué pasó cuándo dos tiburones de la pista como Michael Schumacher y Juan pablo Montoya quisieron llegar los primeros a una curva en el GP de Austria 2001? La respuesta es evidente. Dale al play y alucina con los 'cojines' que tenía el colombiano, que jamás rehuía el cuerpo a cuerpo, y menos si por medio estaba el 'Varón Rojo'. Pancho, ¡qué bueno eras!

Duelo al sol entre Raikkonen y Barrichello

¡Qué forma más dura, pero deportiva tuvieron de competir por el segundo puesto Rubens Barrichello y Kimi Raikkonen en 2001. El finés entró por delante del brasileño, aunque aquel día ganaron el deporte y la afición. Aquellos sí que eran coches y no las aspiradoras híbridas que padecemos actualmente.

¡Qué viene Maldonator! ¡Qué miedo!

Ya sabes la bien ganada fama de 'chatarrero' que tenía Pastor Maldonado en el paddock. Y es que cada vez que aparecía por los retrovisores, el peligro acechaba a sus rivales, a quienes solo con verle llegar por detrás, se les 'ponían de corbata'.  

Eso es lo que le pasó a Mad Max en el 2015 cuando comprobó cómo el venezolano le superaba con el coche totalmente descontrolado. No se lo llevó por delante gracias a San Cristóbal. ¡Ay Pastor, cuántas ovejas golpeaste en el 'rebaño' del Gran Circo! Los desguaces y las grúas sí le echan de menos.  

Espectacular accidente entre Alonso y Raikkonen 

En la edición de 2015, el McLata de Fernando Alonso y el Ferrari de Kimi Raikkonen protagonizaron uno de los accidentes más espectaculares que se recuerdan. El finés 'se llevó puesto' al asturiano cuyo coche terminó 'montado' sobre el bólido rojo. Afortunadamente, y a pesar de la espectacularidad de las imágenes, ninguno de ellos sufrió daños físicos.

La 'pole' de un ciervo; sí, un ciervo en la pista 

Juan Pablo Montoya lo flipó cuando en medio de una vuelta al asfalto del A1 Ring su equipo le indicó por radio que había un ciervo corriendo por la pista. El bueno del colombiano se lo tomó con humor e hizo un juego de palabras con el nombre del bicho en inglés -deer- que se pronuncia como la palabra 'querido' -dear-.

El ingeniero, bastante corto, no pilló la broma y le explicó que se trataba de un caballo con cuernos, pensando que el de BWM-Williams no le había comprendido. Por cierto, el veloz mamífero salió por patas... nunca mejor dicho.

Hamilton y Rosberg, última vuelta de infarto

¿Hay alguien que no recuerde la estopa -con toque incluido- que se repartieron Lewis Hamilton y Nico Rosberg en el Red Bull Ring el año pasado? Fue uno de los mejores duelos y adelantamientos del GP de Austria que se recuerdan. 

Entre otros conoceremos la única victoria de un austriaco en su país(Niki Lauda, 1984), una de las llegadas más igualadas que se recuerdan (De Angelis y Keke Rosberg, 1982), las tres salidas en la carrera de 1987, así como  la controvertida victoria de Schumacher en 2002. 

Acompáñanos en este viaje al pasado donde los mejores pilotos de F1, subidos a los legendarios monoplazas de la especialidad, dejaron huella en las montañas de Estiria.

Victoria, celebración y ridículo de Bambrilla

Arrancamos los momentos más espectaculares en la Historia del GP de Austria F1, con uno de sus instantes más frikis y curiosos de todos los tiempos. A lomos de su humilde March-Ford, Vittorio Brambilla ganó la edición de 1975. Bueno en realidad tuvo bastante suerte porque la prueba se suspendió en la vuelta 29 por culpa de la lluvia cuando por cosas de la vida, él lideraba la prueba. 

Sin embargo, siempre será recordado por una de las mayores cagadas en la Historia de las carreras. Tras cruzar la meta, el pasional italiano levantó los brazos para celebrar el triunfo, perdió el control de su coche y acabó estampándose contra las vallas laterales. Quizás avergonzado por su ridícula acción, jamás volvió a subirse a lo más alto del podio. Ya se sabe que quien evita la ocasión...

Lauda, el único ganador en su país

Mira que tiene cosas caprichosas, y a veces algo puñeteras, el Gran Circo. Una de ellas se refiere a que en los 28 Grandes Premios disputados en la tierra de Mozart, solo uno de sus paisanos ha llegado el primero a meta.

Ese honor correspondió a Niki Lauda al volante de su McLaren MP4/2 en 1984, temporada en la que alzó con su tercera y última corona.

Rosberg vs De Angelis, llegada de infarto

Elio de Angelis y Keke Rosberg no había ganado una carrera hasta la disputa del GP de Austria 1982. Sin embargo, el italiano (Lotus) se anotó su primer éxito con tan solo 0,05 segundos de diferencia, sobre el finlandés de Williams. Aquella pasó a ser una de las llegadas más ajustadas de la F1 y uno de los los momentos más espectaculares en la Historia del GP de Austria F1.

No obstante, el padre de Nico se sacó la espina en la siguiente prueba, el GP de Francia. Por cierto, aquel año se convirtió junto a Mike Hawthorn en uno de los dos Campeones del Mundo con un solo triunfo en una temporada.

Escandalosa victoria de Schumacher

El triunfo de Michael Schumacher en 2002 no fue uno los momentos más espectaculares en la Historia del GP de Austria F1, pero sí de los más bochornosos. Rubens Barrichelo, compañero del alemán en Ferrari, le dejó pasar a su jefe de filas en la misma línea de meta. El público presente en el autódromo, más cabreado que una mona, les pitó y chilló hasta desgañitarse en el podio.  

El tema se puso tan crudo que el germano le cedió el primer peldaño del cajón y el trofeo de ganador a su fiel escudero brasileño. Aquella vergonzosa acción le costó un millón de dólares a los de Maranello. Poco se nos hace y es que como cantaría Raphael: "Escándalo, fue un escándalo".

Duelo Rosberg-Hamilton en la última vuelta

La rivalidad y la tensión entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg llegó a su punto álgido del curso pasado en el Circuito de Spielberg. Durante la última vuelta el británico intentó adelantar al alemán, pero esté quiso evitarlo, tocándole ligeramente.

El trazado en cuestión solo tiene 8 giros y está rodeado de un entorno natural incomparable. ¿Ya?¿No? Suele 'dar alas' a los monoplazas que allí compiten porque en él se registra la vuelta en el menor tiempo de todo el Mundial de F1, unos 70 segundos. Bueno, es cierto que el hecho de que sea el segundo más corto del Campeonato con sus 4.326 metros, solo por detrás de Mónaco (3.340 metros), ayuda 'un poco' en la consecución de esos cronos.

También es famoso por sus continuas subidas y bajadas entre las colinas de Zeltweg, en la región de Estiria, que se encuentra a unos 660 metros de altitud, la segunda mayor cota después de los 750 metros de Interlagos (Brasil). Y desde su regreso al Mundial, que se produjo en 2014, solo Mercedes ha vencido allí.

Por si todavía no recuerdas cuál es el circuito con menos curvas de la Categoría Reina, te diremos que acoge este fin de semana la novena prueba del calendario de F1: el GP de Austria. Sí, el Red Bull Ring, anteriormente conocido como A1 Ring u Österreichring, si estás entradito en años. Ah, es cierto que la localidad en la que está situado, Spielberg, también le da nombre.

Por cierto, recuerda que en ese escenario Fernando Alonso estrenará la esperada tercera especificación en su artrítico McLata que se supone que dará 30 caballos extras.

Cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando

Recuerda que la novena escala del calendario de F1 llega cargada de emoción, tensión y alicientes. Y es que después de la macarrada de Vettel en el GP de Azerbaiyán y la pantomima de reunión con la FIA,  el alemán de Ferrari y Lewis Hamilton volverán a retarse en la pista.

El británico, muy molesto con la maniobra del rubitro teutón, ha dicho que le responderá en el asfalto. La cosa está que arte y van a saltar chispas en el idilico y montañoso escenario del Circuito de Spielberg. Y mientras, Fernando Alonso estrenará la esperada tercera especificación en su artrítico McLata que se supone que dará 30 caballos extras.

Recuerda que los Libres se disputarán el Día de San Fermín, mientras que la sesión de clasificación será el sábado 8 de julio y la carrera, en la jornada siguiente. 

Sin más preámbulos, estos son todos los horarios del GP de Austria F1 2017:

Viernes 7 de julio:

10:00 – 11:30 Libres 1

14:00  –15:30  Libres 2

Sábado 8 de julio:

11:00 – 12:00 Libres 3

14:00 – 15:00 Sesión de Clasificación Oficial.

Domingo 9 de julio

14:00 Carrera 

No te pierdas: 13 datos que resumen la historia del GP de Austria

En el mundo del deporte existe un reducido espacio reservado para los más osados y valientes. En él, unos pocos elegidos dominan sobre el resto de la especie. Su arma, un talento y una fe en sí mismos fuera del alcance de sus competidores que los convierte en dominadores. Aunque resulte un poco cursi, ese es el espíritu del campeón. Empujados por una extrema competitividad, son capaces de llegar donde los demás se rinden. Su obsesión es la victoria a la que acceden con una combinación de talento, temeridad y arrogancia. Saben moverse al límite y vencer donde el resto fracasa. Pues por mucho que me duela, y mira que me duele, Lewis Hamilton es uno de ellos. Así lo ha demostrado en el Ring de Red Bull, y digo Ring porque se ha vivido un auténtico combate entre los dos gladiadores que se disputan el Campeonato. El chico rebelde ha salido victorioso en la clasificación del GP de Austria de forma polémica y brillante, como corresponde a cualquier crack.

Mc Hammer y el Príncipe de Beukelaer

El rey de la noche decidió sumarse a la fiesta en el GP de Austria. Hamilton, en un circuito de cuento de hadas, no estaba dispuesto a ser la Cenicienta. Así, cuando restaban unas pocas, vueltas escuchó por radio las palabras mágicas: “Lewis, es hammertime”. El inglés, admirador del rapero Mc Hammer -suponemos que por sus excesos noctámbulos y por su hortera indumentaria-, entendió que era la hora del martillo y de la Carga del Séptimo de Caballería. Se había destapado la Caja de Pandora.

Solo un auténtico campeón, independientemente del resultado final de su acción, es capaz de ponerse en esa situación a tirar como un loco. Poco le importaba que su enemigo por la gloria le aventajara en 1,5 segundos a falta de unos pocos giros, una eternidad. Cualquier otro, habría tirado la toalla, pero el díscolo británico, no. Fue limando la desventaja décima a décima. Y Rosberg, más blandito que el Día de la Madre, comenzó a sentir la presión. Sabía que su vecino de box y de apartamento se acercaba. Temía el cuerpo a cuerpo donde el fan de Mohammed Alí siempre golpea con precisión y dureza. Y así sucedió. En la penúltima vuelta, el 44 de Mercedes estaba pegado a su presa -Caperucita-, que trataba de huir del Lobo Feroz. En el round final, el depredador eligió el segundo giro para situarse por el exterior en paralelo a Nico. Este alargó su frenada e impactó con el bólido de Hamilton. No está claro si con el fin de echarle de la pista o simplemente porque le sobrepasó la situación. Sea como fuere, el resultado ya se sabe...

El vigente campeón se llevó la victoria, la tercera de la temporada y recortó hasta los 11 puntos la diferencia con el hijo de Keke Rosberg. Parece que Nico tiembla cada vez que tiene que pelear en el mano a mano con Lewis. Quizá el Príncipe de Beukelaer, sobrenombre con el que se le conocía en su etapa de Williams por su aspecto aniñado y tierno, haya regresado.

Tras la polémica acción y la clasificación final del GP de Austria, estalló la guerra en Mercedes. Toto Wolff, habitualmente comedido, golpeó con su puño la mesa cuando vio como sus dos pupilos chocaban. Al finalizar la prueba, reunión en el Motorhome de Mercedes y reprimenda para los dos púgiles. A partir de ahora, no se descartan las órdenes de equipo.

Por detrás de la Guerra Civil hay que destacar la magnífica segunda plaza lograda por Max Verstappen. El lenguaraz holandés, que llegó a liderar la prueba durante varias vueltas, subió al cajón por segunda vez desde su llegada al equipo. Si su papi, Jos Verstappen, no le permite que se lo siga creyendo, aquí hay madera de campeón. El tercer peldaño del podio se lo quedó Kimi Raikkonen. El finlandés respondió de esa manera -él siempre tan peculiar- a la reprimenda de Sergio Marchionne y a las quinielas sobre su salida del equipo. También fue muy destacable El curioso caso de Benjamin Jenson Button. El chico de McLaren, a pesar de su MP4-31, llegó sexto y firmó un domingo sensacional. Algunos presentes en Estiria, cuando vieron al inglés rodar en segunda posición durante las seis primeras vueltas, pensaron que era efecto de la ingesta de cerveza. Pero no, era realidad.

Siguiendo con los triunfadores, Pascal Wehrlein sumó un fantástico punto para su equipo Manor al cruzar la meta en décimo lugar. Solo en Mónaco 2014 el malogrado Jules Bianchi había conseguido puntuar con esta modesta formación. El piloto teutón perteneciente a la firma de la estrella ha demostrado su calidad. También Haas tuvo un gran día, celebrando la Fiesta del 4 de julio por adelantado entre las montañas austriacas. Romain Grosjean y su escuadra, que no se comían un bretzel -un rosco austriaco- desde el GP de Rusia han regresado a la zona de puntos con un séptimo puesto que les sabe a victoria.

La cruz de la moneda viene de Sebastian Vettel. El eterno cabreado de Ferrari tuvo que abandonar cuando lideraba la prueba a causa del reventón de su rueda trasera derecha. ¡Menudo regalo el día que cumplía 29 castañas! No nos queremos imaginar la fiesta que tuvo en su casa.

Los españoles, Sainz Ok y Alonso, KO

Los nuestros tuvieron una participación dispar en el asfalto de Spielberg. Carlos Sainz ha firmado una extraordinaria actuación que le ha llevado a escalar desde la 15ª plaza hasta la 8ª de la clasificación del GP de Austria. Completó una carrera redonda de principio a fin. Esta remontada tiene un especial valor, ya que para lograrla tuvo que sobreponerse a dos paradas en boxes muy lentas que le mandaron al fondo del pelotón. Y todo ello con un monoplaza renqueante tras reemplazar el motor y en un circuito de mucha potencia, poco propicio para sus intereses. El madrileño pide a gritos un volante de calidad para poder demostrar el talento que posee.

La decepción de la jornada, una semana más, viene de la mano de Fernando Alonso: no cuenta con un coche mínimamente competitivo. El sábado, en la Q2, el equipo cometió un “error de EGB” -en palabras del propio Alonso-,cuando le montaron gomas usadas en vez de nuevas. Esta equivocación le impidió acceder a la Q3. Y, como todo lo que va mal puede empeorar, según manifiesta el cenizo de Murphy en sus leyes, así le sucedió. El domingo cuando el ovetense iba décimo tuvo que retirarse por su enésima avería, en este caso el propulsor. El MP4-31 no tiene ni fiabilidad, ni potencia. Así solo le queda rezar a San Cristóbal y que algún allegado le regale alguna pata de conejo, a ver si de una p..a vez cambia su suerte. El asturiano parece haberse convertido en el pupas oficial de la temporada.