Vamos a hablar de las Pirelli P Zero Trofeo RS, unas cubiertas de altas prestaciones que incluso pueden montarse como primer equipo en los deportivos más potentes y prestacionales del mercado. Este neumático nació como una evolución técnica del P Zero Trofeo R, que seguirá en venta, y que se diseñó originalmente como neumático de posventa para mejorar el rendimiento en pista. 

Ahora, el nuevo P Zero Trofeo RS está pergeñado principalmente para instalarlo desde el origen del coche, dando a las marcas la oportunidad de suministrar a vehículos que ya están preparados para una experiencia de conducción deportiva desde el inicio. Ese es el caso del Pagani Utopia, que ya se comercializa con estas gomas. 

Esta nueva generación de neumáticos semi-slick de Pirelli ofrece aún más rendimiento en seco, así como una consistencia extra. Cuando el neumático se utiliza con mayor intensidad, el rendimiento se mantiene por más tiempo para permitir un aumento de la velocidad y seguridad en varias sesiones diferentes en pista.

Los materiales utilizados, especialmente en el compuesto de la banda de rodadura, aprovechan al máximo el saber hacer de la marca italiana, adaptándolo tanto al uso en carretera como en pista. Como este neumático es equipo original para hipercoches y supercoches homologados para carretera, los ingenieros también se concentraron en la seguridad en condiciones de asfalto mojado.

El departamento de investigación y desarrollo de Pirelli ha aplicado una serie de tecnologías innovadoras al P Zero Trofeo RS, que están disponibles en una cartera de productos bajo demanda, para alcanzar los objetivos definidos por los fabricantes para cada modelo específico.

Algunos ejemplos son la banda de rodadura multicompuesto: esta tecnología permite personalizar los neumáticos para complementar las características individuales de cada vehículo, adaptándolos a diferentes compuestos del dibujo de la banda de rodadura del catálogo Prestige de Pirelli. 

Sin ir más lejos, para el Pagani Utopía se solicitaron neumáticos P Zero Trofeo RS capaces de elevar el rendimiento en conducción deportiva extrema en comparación con los P Zero Corsa. Además, se consiguió sin comprometer el equilibrio del coche ni las sensaciones experimentadas por el conductor. Esta misión se logró gracias a los compuestos seleccionados. 

Para los neumáticos traseros en concreto, se instalaron compuestos centrados en el rendimiento para ofrecer velocidad y seguridad en la pista, así como facilidad y previsibilidad en la carretera.

Los especialistas de la firma de Milán dispusieron del departamento de Desarrollo de Geometría Virtual, que les permitió evaluar un gran número de perfiles y huellas diferentes mediante modelado virtual, con el fin de definir la reacción de los neumáticos a las entradas del conductor con la máxima precisión.

Los nuevos Pirelli P Zero Trofeo RS ya se encuentran disponibles para determinados modelos como equipamiento original, aunque la idea de la marca es ofrecer más adelante una amplia gama destinada a recambio.

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Ya han pasado 36 años desde el lanzamiento de aquel primer neumático Scorpion por parte del fabricante italiano. Era 1986 y el objetivo era concebir una goma que funcionase a la perfección en los coches 4x4. Entonces, tuvieron al Lamborghini LM002 en mente, pero ahora se han centrado en los distintos SUV de combustión y eléctricos del mercado.

El neumático Scorpion para verano y el All Season SF2 se pueden encontrar en tamaños de 16 a 21”, mientras que el Winter 2 de invierno se ofrecerá con tamaños de 18 a 23”. En total, hay hasta 48 homologaciones y un 75% de ellas está destinada a los coches eléctricos.

Según el fabricante, han logrado mejorar el manejo y la frenada en seco en un 5%, así como un 8% en firme mojado, sobre la anterior generación. ¿Cómo? Mediante la utilización de nuevos compuestos y variando el diseño de la banda de rodadura.

De entrada, Pirelli ha utilizado la última generación de un caucho sintético modificado químicamente para esta nueva gama de neumáticos. Así, afirman que se ha incrementado el rango de trabajo de la goma, asegurando su rendimiento en un mayor conjunto de temperaturas.

Eso sí, esto es solo una parte de las novedades. El diseño se ha variado, por ejemplo, con unos nuevos bordes inclinados en la banda de rodadura. Esto ayuda a mejorar la frenada en seco y mojado de los Scorpion, así como reducen su ruido. De la misma forma, se han colocado unas ranuras laterales de sección variable para una mayor seguridad en caso de aquaplaning.

Aun así, hay mucho más detrás de estos nuevos compuestos, pero la mejor forma de conocer el resultado es comprobarlo de primera mano. Por ello, pude realizar una ruta a bordo de un Volvo XC60 equipado con Pirelli Scorpion. El camino combinaba caminos de tierra de distinta dificultad, carreteras secundarias y autopistas.

En la primera de las partes, lo cierto es que me sorprendió la respuesta de los neumáticos y del propio coche al conducir por determinadas zonas. El agarre fue adecuado en todo momento y, con una conducción cuidadosa, fue posible superar áreas especialmente irregulares. El objetivo no era crear unas gomas enfocadas al off-road puro, pero su respuesta fuera del asfalto fue más que decente.

De todas formas, las zonas de carretera iban a ser las más reveladoras, ya que es donde más tiempo va a estar circulando un SUV. En este entorno, lo cierto es que no noté ninguna pérdida de agarre incluso al realizar una conducción más enérgica. Asimismo, la sensación al volante era de suavidad en todo momento y destacaba la baja rumorosidad de las gomas.

Por supuesto, el coche en cuestión también influye en las sensaciones que pueden percibirse de un neumático, pero en general el recorrido fue satisfactorio. A pesar de circular por caminos bacheados de montaña y por distintos tipos de asfalto, los Pirelli Scorpion ofrecieron un rendimiento positivo.

Según la compañía italiana, en los últimos 25 años han logrado vender 180 millones de gomas de este modelo. Ahora, con el mercado de los SUV en alza, esperan llegar a cifras mucho superiores. Por ello, han decidido lanzar ahora esta gama de tres modelos, de los que ya está disponible el de verano.

Por otro lado, se espera que próximamente se ponga a la venta el All-Season y el Winter 2 será el último en llegar. Según los planes de Pirelli, habrá que esperar al segundo o tercer trimestre de este año para poder disfrutarlo.

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Los de Sant’Ágata han confiado para ello en Pirelli, que ha estado de lo más ajetreado trabajando en el desarrollo de seis tipos de cubiertas diferentes para el nuevo SUV de Lamborghini. Los neumáticos de Pirelli elegidos son el P Zero, P Zero Corsa y cuatro versiones del Scorpion; o lo que es lo mismo, la misma alineación que utilizó en su momento el Lamborghini LM002.

Más allá del P Zero, el neumático estándar, los Corsa están diseñados para circuito, lo que debería permitir a los propietarios del Lamborghini Urus disfrutar de un ‘track day’ si así lo desean. Y es que hablar de un Lamborghini sin hablar de circuitos resulta extraño, ¿no? Las gomas Scorpion de Pirelli, por otro lado, están diseñadas para su uso en múltiples superficies y se ofrecen en versión ‘all-season’, invierno y ‘all-terrain’.

Sin duda, no nos sorprendería que más de un cliente de la marca ordene su Lamborghini con al menos dos de los seis cubiertas de Pirelli para el Lamborghini Urus, pues gracias a la puesta a punto del todocamino italiano, habrá varios modos de conducción disponibles; por ejemplo, se podrá elegir entre Strada -carretera-, Sport, Corsa -orientado a su uso en circuito-... y otros vitales para salir de situaciones más complicadas como Terra, Neve y Sabbia -arena-. 

La selección de una u otra configuración (y esta es una de las cosas que debes saber del Lamborghini Urus) afectará a parámetros relacionados con el reparto del par, la respuesta del acelerador o la acción de los sistemas relacionados con la suspensión, como las barras estabilizadoras activas o la suspensión adaptativa, que puede ser ajustada a su vez a través de los modos 'Anima' y 'Ego'.

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En sus 448 páginas, el libro de Pirelli ofrece una perspectiva de la evolución de la publicidad desde la era analógica al mundo digital, y del liderazgo de Pirelli en sus anuncios, muchos de ellos piezas históricas. El título de la obra se inspira en el anuncio televisivo de 1978 “Pneumatici con P maiuscola” (neumáticos con P mayúscula), un auténtico hito en la era previa al mundo digital y que mostraba desde 85 metros de altura la famosa P lunga, dibujada con la ayuda de 140 coches.

La sección central del libro está repleta de pequeños tesoros, con un repaso a las campañas publicitarias de Pirelli clasificadas según su objetivo: institucional, comunicación social y de producto, con un foco especial en los neumáticos y con protagonistas de la talla de Sharon Stone, Carl Lewis o Ronaldo. La foto de Lewis con zapatos de tacón, tomada por Annie Leibovitz –fotógrafa del Calendario Pirelli– y el eslogan “La potencia sin control no sirve de nada” del año 1994 son ya verdaderos hitos históricos de la publicidad.

Seguro que en su interior encuentras muchos anuncios de Pirelli que no habías visto. El libro, que también estará disponible en formato electrónico, cuenta con su propia página web (advbook.fondazionepirelli.org) y aplicación móvil, accesible vía código QR. A través de la app se pueden ver vídeos donde se aprecia desde el Carosello de inicios de los setenta a los efectos especiales utilizados en los anuncios de Pirelli con Carl Lewis o Ronaldo en los noventa, pasando por “Wild”, que contaba con importantes personalidades de Hollywood.

A medida que progrese el trabajo de la Fundación Pirelli se añadirán nuevos materiales extra de este libro que supone una continuación a la obra ‘A Muse in the Wheels. Pirelli: A Century of Art at the Service of its Products”, la cual repasa la historia de la compañía durante el primer siglo de vida (1872-1972).

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Y es que estos pequeños detalles son los que pueden marcar la diferencia. Imagina, por ejemplo, un Lamborghini Aventador SV con llantas Vossen, imagínalo completamente en negro, llantas incluidas, un aspecto siniestro pero que pide a gritos un toque de color: pintas los neumáticos de color rojo, a juego con las pinzas de freno, et voilá, ¡ya tienes una configuración absolutamente brutal! La personalización está claro que cada día es más importante en todos los elementos de alta gama y los neumáticos no iban a ser menos.

Y es que la gente quiere ser diferente, ser único (salvo en España, donde los ricos no salen del Ferrari rojo). Otro buen ejemplo de esta tendencia es la noticia que nos llegó la semana pasada: McLaren fabricará one-off a medida, al igual que lo que ya hace Ferrari Special Projects. Sabemos a ciencia cierta que ciertas marcas de neumáticos también permiten hacer lo propio y crear los neumáticos a medida para tu coche, de manera completamente individual. En el configurador de neumáticos Pirelli no podrás llegar a tanto, pero sí podrás perder un rato imaginando cómo podría lucir tus coches con los neumáticos pintados en rosa.

"Hasta ahora, el neumático era la parte del coche menos conectada, pero la única parte conectada a la carretera", afirma Luigi Staccoli, jefe de Pirelli digital. Y razón no les falta, oye... Pero, ¿cómo funciona esto? Un sensor de 100mm de diámetro y 9 gramos está pegado a la pared lateral interior del neumático.

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Una vez conectado, se conecta con una aplicación y en ella se puede conocer la presión, la temperatura y profundidad del dibujo de los neumáticos conectados y quizá lo más útil, pedir un nuevo conjunto de neumáticos si la banda de rodadura es baja o incluso reservar en un taller para cambiar los neumáticos de verano por los de invierno. 

La propuesta tiene buena pinta y además, falta poco para que llegue: los neumáticos conectados de Pirelli se empezarán a ofrecer como parte de la familia de los P-Zero, aunque tardará algo más en estar instalados en cada neumático que vendan. Por suerte, Pirelli tiene preparada otra golosina mientras que probablemente sí verás en los coches de 2017.

Si eres fan de la Fórmula 1, tus neumáticos P-Zero podrán llevar ahora una banda de color como los utilizados en los monoplazas; al principio habrá solo cuatro opciones pero la paleta disponible subirá hasta los 3.000 colores (si puedes permitírtelo, claro, porque imagino que no será barato). ¿Neumáticos multicolor y conectados? Sí, es posible y dentro de muy poco será una realidad.  

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La marca consiguió 1.500 depósitos, pero tras una larga travesía durante su desarrollo, la versión de producción que finalmente se presentó se puede considerar una de las grandes decepciones de la historia del automóvil. La tracción integral desapareció en favor de la tracción trasera y el monumental propulsor V12 se cambió por un V6 biturbo de 3.5 litros. Encima el precio era de 470.000 libras, una gigantesca montaña de dinero para aquellos tiempos. Por supuesto, la mayor parte de las reservas se cancelaron y Jaguar prácticamente se quedó con una mano delante y otra detrás. Finalmente se fabricaron 281 ejemplares entre 1992 y 1994, aunque algunos de ellos no se llegaron a vender hasta 1998. 

El Jaguar XJ220 se convirtió pues en el patito feo de una serie de deportivos liderados por el McLaren F1, el Porsche 959 o el Ferrari F40. Quizás su deportivo más similar pueda ser el Bugatti EB110, aunque en términos de precio, el Jaguar, a día de hoy, es el más barato con diferencia. Uno de los elementos por los que el precio de este Jaguar no se ha disparado es la dificultad de encontrar recambios, como por ejemplo, los neumáticos.

Pirelli desarrolló en exclusiva unos neumáticos P Zero para el Jaguar XJ220, unos neumáticos que se dejaron de fabricar en su momento y que eran prácticamente imposibles de encontrar. Jaguar Classic vio una oportunidad de oro para volver a ofrecer a sus clientes un neumático digno para el coche que es y junto con Pirelli, se pusieron manos a la obra para resucitar el neumático del Jaguar XJ220.

El resultado ya está aquí, un neumático con el que poder sacar todo el rendimiento de un superdeportivo que cada día que pasa aumenta su cotización. No me extraña: en mi reciente visita a Jaguar Classic, tras acudir a la presentación del equipo Jaguar de Fórmula E, pude admirar hasta cinco ejemplares del Jaguar XJ220 y puedo afirmar que es uno de los coches que más me han impresionado. No tengo ninguna duda que con nuevos repuestos y con la mano mágica de los chicos de Jaguar Classic, el XJ220 volverá a recuperar el puesto que merece como superdeportivo mítico e irrepetible.

El pasado gran premio de Gran Bretaña dio mucho de sí, y varios fueron los equipos que aprovecharon para probar diferentes modificaciones en sus monoplazas en las tandas de entrenamientos libres. A nosotros el equipo Renault nos invitó a colaborar con ellos durante un rato mientras realizaban algunas vueltas en pista, y gracias a ello hemos podido preparar este artículo donde te contamos cosas que no sabías sobre los neumáticos de la Fórmula 1. 

Así podrían ser los f1 del futuro: ¡espectaculares!

Conseguir dar con el monoplaza de fórmula 1 perfecto no es sencillo, y son muchas las horas que los equipos pasan diseñando, probando y volviendo a diseñar cada parte implicada en el rendimiento general del coche. No importa lo pequeño que sea: cualquier detalle se cuida hasta el extremo para arañarle décimas al cronómetro. 

En la galería superior te contamos a través de imágenes algunas cosas que seguro que no sabías sobre los neumáticos de la Fórmula 1, un eslabón fundamental en la cadena hacia la victoria. Todas las escuderías dedican mucho tiempo y esfuerzo para lograr adaptar el comportamiento de su coche a las capacidades de las gomas, surtidas por Pirelli como suministrador único del campeonato. 

¿De verdad crees que no tienen tanta importancia? Mira las imágenes y los textos que las acompañan y podrás hacer una idea del peso que pueden tener en el desarrollo de una temporada. Seguro que hay algo que no sabías de los neumáticos que equipan los fórmula 1. Como su temperatura de funcionamiento óptima. O lo que cuestan los calentadores que los mantienen en ella. O el aparato que lo gestiona todo. O la cantidad de neumáticos que se emplearon el año pasado... 

¡Disfrútalo!