¿Qué te parecería un Mini Cooper con tracción trasera? Todo es posible...
La Neue Klasse de BMW no es compatible con los modelos de tracción delantera del pequeño utilitario inglés, que pasaría a contar con la RWD para sus eléctricos.
La historia de Mini en los últimos 20 años ha sido lo más parecido a una montaña rusa hasta el punto de no saber de qué coche hablas. El triunfo llegó con su caja de cambios manual que, posteriormente eliminó y más tarde rescató para dejarla caer en el ostracismo en su última revisión. A eso le añadimos las fluctuaciones que ha tenido el Clubman, que se ha movido más que la bolsa.
Por si fuera poco, la compañía de Oxford anunció que se desmarcaría de los motores de combustión y sería 100% eléctrica, pero tampoco. A los hechos nos remitimos porque sólo el Cooper es el único disponible de cero emisiones en España. Ante este panorama un tanto desalentador, ha comenzado a especularse que la nueva generación eléctrica del pequeño utilitario montará tracción trasera.
Esta conclusión llega porque, al parecer, ningún coche con tecnología Neue Klasse va a equipar un solo motor en la parte delantera. Y el Mini, que históricamente ha montado esa FWD dejaría de tenerla para pasar a la RWD, siendo la primera vez que sucedería este caso.
Según el canal BMWBlog, ningún motor de la nueva saga estaría solo en el eje delantero. Este hecho obedece a que el sistema de propulsión del vehículo eléctrico Gen6 de BMW contará con dos tipos de motor: asíncrono (ASM) y síncrono excitado eléctricamente (EESM).
Por lo que se sabe, el ASM se instalaría en el eje delantero de los futuros coches con tracción total xDrive (puede instalar de uno a cuatro motores). Pero por contra, como no tiene transmisión integrada, desarrollaría menos potencia que el EESM, ubicado en el eje trasero. En general, el ASM sólo es efectivo como unidad de potencia complementaria y no como un sistema independiente.
Históricamente (y en la actualidad también), los Minis incorporan tracción delantera, que es más divertida de conducir. Tan sólo las versiones más altas de gama del Countryman cuentan con tracción total. Y si es así, ¿por qué obviar esta situación y querer cambiar a la trasera? La respuesta son las ventas de esta marca, que el año pasado cayeron un 21,5%.
Se busca una nueva fórmula que vuelva a atraer al público y ésa pasa por separar los modelos con motor de combustión interna de los eléctricos. De esta manera, según el blog que hemos citado antes, se seguiría manteniendo la tracción delantera para los propulsores términcos y los eléctricos tendrían tracción trasera y total dentro de la Nueva Clase que ofrece la compañía de Múnich.
Creen en los despachos muniqueses que este planteamiento podría devolver el éxito a la marca británica contentando tanto a los amantes de los motores de gasolina como a los de cero emisiones.
La Neue Klasse manda
Como te contamos ayer en esta, tu revista, BMW va a revolucionar el mercado de los coches eléctricos con su nueva arquitectura de 800 voltios, conocida como ‘Gen6’, que, en principio, va a aportar mayor autonomía, mejores potencias de carga y un precio de coste inferior.
El primer modelo en incorporarla será el iX3, para, a renglón seguido, extenderse por todas las marcas del grupo BMW. Y ahí es donde Mini dejaría de tener (parcialmente) la tracción delantera que le ha caracterizado porque en los vehículos de cero emisiones de la firma bávara va a mandar la Neue Klasse.
Es de esperar que la empresa de Oxford todavía tarde en aplicar estos cambios en su gama de vehículos, puesto que la nueva saga de esta casa lleva relativamente poco tiempo en el mercado. El Mini Cooper, el Aceman y el Countryman están frescos todavía y su ciclo vital podría alargarse unos cuantos años más (quizás para finales de la década) hasta que lleguen los nuevos coches.
El Contryman podría ser el primero
El foco en la actualidad se dirige hacia el Countryman eléctrico de próxima generación, que podría ser el primero en incorporar la tracción trasera gracias a la nueva plataforma Neue Klasse, como ambién lo harán los nuevos BMW iX1 e iX2.
Lo que todavía sigue chirriando a los fieles de Mini es que ese motor trasero le impida ser fiel a sus orígenes, a su personalidad histórica, ya que la compañía del Reino Unido cimentó prestigio basándose en su conducción denominada 'kart', un rasgo identificativo de sus modelos con tracción delantera. Y ese cambio removería las conciencias de más de un seguidor...