Todoterreno en un SUV eléctrico: nos vamos a hacer off road en un Porsche Macan Turbo de 639 CV

Es posible que haya un Porsche Macan de gasolina de nuevo en algún momento, pero de momento hablamos de un coche 100% eléctrico al que no le ponemos pegas en carretera, pero ¿cómo se las arregla fuera de ella? Nos vamos a hacer offroad con un Porsche Macan Turbo de 639 CV.

La aventura SUV de Porsche comenzó a principios de los 2000 con el Cayenne, con una primera generación que podía comportarse como un deportivo en asfalto, pero que le plantaba cara a los todoterrenos puros a la hora de mancharse las ruedas. No obstante, con los años ha ido cambiando y ahora es un todocamino más civilizado, aunque también muy capaz en terrenos difíciles.

Por otro lado, el Porsche Macan ya nació siendo un todocamino con todas las de la ley. Su enfoque es la deportividad y nada implica que pueda ser un coche con el que pasar un día de aventura por el campo, especialmente ahora que se ha convertido en un coche eléctrico. Ahora bien, esta nueva condición le aporta varias ventajas en este sentido.

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Al menos, eso es lo que me aseguran desde la firma de Stuttgart. Aunque el Macan de acceso es tracción trasera, hay variantes con dos motores que le otorgan fácilmente tracción total, como es el caso del Macan Turbo, que rinde 585 CV y 639 CV con Overboost, pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y firma una velocidad máxima de 260 km/h.

Esto te permite pasártelo muy bien durante los 591 km de autonomía que declara, algo que vas a hacer principalmente por carretera. ¿A quién se le ocurriría meter un SUV de 116.914 euros como este en terrenos complicados? Puede que a nadie, pero Porsche asegura que no hay un gran peligro en hacerlo y lo vamos a poner en práctica en Basella (Cataluña, España).

Concretamente, me encuentro en la finca en la que se desarrolló en su momento la primera generación del Cayenne, con varias cuestas, vadeos y obstáculos pensados para hacer conducción off road. Aquí se celebra la Porsche Off Road Experience, a la que yo asisto a bordo del SUV eléctrico de Porsche.

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Hasta aquí he llegado por carretera, donde el Macan Turbo ha demostrado unas cualidades dinámicas sorprendentes: empuja de forma decidida e inmediata, el paso por curva es muy estable y la dirección transmite el grado de información justo que caracteriza a los deportivos de la marca. Es un coche que te aporta confianza para ir rápido de forma casi instantánea.

Una vez en la finca, eso sí, no es momento de probar nada de esto. Activo el modo Offroad, que actúa sobre la suspensión neumática para pasar de 185 mm de altura a 195 mm. También puedo seleccionar el modo ‘Todoterreno especial’, que eleva la altura a 225 mm. Mejor ser precavidos...

Con una altura libre al suelo más que decente, comienzo conduciendo por cuestas con una elevación lateral de unos 26-28 grados y por pendientes muy pronunciadas sin el mínimo problema. Aunque este Porsche Macan Turbo monte unos neumáticos GoodYear Eagle F1 Supersport de carretera, la tracción no se pierde en ningún momento.

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Gracias a la electrónica, el coche sabe hacia dónde enviar la tracción en cada momento, de manera que no tengo que preocuparme de nada más que de elegir bien la trayectoria. Solo hay que ser suave con el acelerador y el freno, mientras que la electrónica se encarga de todo.

Esto es especialmente así en el cruce de puentes, donde la suspensión trabaja duramente mientras el peso se reparte entre las cuatro ruedas, siempre con alguna de ellas en el aire. Con suavidad, todo transcurre sin problemas y la tracción está en los neumáticos que están tocando el suelo, mientras que los que están en el aire permanecen parados.

En este momento, es inevitable que los bajos del coche toquen en el suelo en alguna ocasión, ya que la altura no es tan elevada como en un todoterreno como tal. Sin embargo, no es un problema, ya que los bajos están totalmente carenados y las baterías están muy protegidas. Esto supone una gran ventaja en el siguiente obstáculo: el vadeo.

Tras bajar lentamente una cuesta pronunciada, me adentro en el agua generando una pequeña ola delante del morro del Macan Turbo, pero no hay que preocuparse de que haya agua que entre por la parrilla y ahogue el motor. El SUV eléctrico alemán avanza como si nada y lo mismo sucede en una zona embarrada que hay justo después.

Recuerdo que pude tener un primer contacto con este coche en 2023, cuando hice un copilotaje en un prototipo en Leipzig (Alemania). Entonces también hicimos algo de off road, pero no fue algo como esto y la cosa cambia mucho cuando estás al volante. Si no lo ves, te cuesta creer que un coche así sea capaz de hacer estas cosas.

Finalmente, realizamos una ruta por una montaña cercana hasta la cima, subiendo caminos todos y trialeras que tampoco suponen un problema para el todocamino de Stuttgart. Tras superar los obstáculos del circuito, esto solo es un paseo hasta la cima, donde llego a bordo de un Macan Turbo lleno de barro que me ha demostrado grandes cosas hoy.

Por supuesto, sigue sin ser un todoterreno puro, ya que el tipo de cliente de este modelo no va a realizar este tipo de conducción. Sin embargo, no cabe duda de que sus capacidades pueden superar a muchos SUV del mercado actual y que te dejará boquiabierto con su rendimiento dentro y fuera del asfalto.

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