Escapes Gintani: ¿Te gastarías más de 20.000 euros en sonido para tu superdeportivo?
Seguro que has visto vídeos (o tenido la fortuna en persona) de escuchar un Lamborghini Aventador o Porsche GT3 RS con escape Gintani. ¿Cómo son realmente?
¿A quién no le gusta el sonido de un superdeportivo? Con un gran motor de combustión y una buena línea de escape. En estos segmentos de lujo, hay un nombre que seguro que te suena: Gintani. Y quizá hayas tenido la suerte de escuchar un Lamborghini Aventador o incluso un Porsche 911 GT3 RS con esta modificación.
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¿Pero tan especiales son? ¿Cuánto cuesta un escape Gintani? ¿Son legales? Muchas preguntas para tanto vídeo de Instagram y TikTok. Aunque las respuestas son aplicables a otras marcas como ValveTronic o Capristo, que también cuentan con escapes espectaculares para múltiples coches deportivos.
Una preparación que puede alcanzar los 20.000 euros... Y que no es legal precisamente
Vamos a tomar de ejemplo el Porsche 911 992 GT3 RS. Un vehículo que posee un motor bóxer de 6 cilindros atmosférico de 4,0 litros colocado en posición trasera. Un sistema de escape para este coche oscila entre los 13.500 y 15.500 dólares. Dependiendo de si lo quieres en acero inoxidable o en titanio con colectores de escape incluidos y catalizadores de alto flujo..
La ganancia de potencia se sitúa en unos 30 CV aproximadamente y desde el fabricante Gintani aseguran que sus productos son solo para uso en circuito y que son ilegales en vía pública. Aunque como en todo, siempre se pueden hacer trampas que no vamos a parar a descubrir aquí.
Pero ojo, porque además del escape, el fabricante recomienda también su reprogramación de centralita personal. Nuevos parámetros de torque y distribución variable de las válvulas, respuesta del acelerador, limitador de revoluciones dependiendo de la temperatura del motor o uso de combustibles de alto octanaje con mapas específicos.
Por supuesto, esto influye en el sonido y en aspectos como las llamaradas en las reducciones de marchas. Si hablamos de superdeportivos con motores turboalimentados, también se potenciará este aspecto controlando la sobrealimentación y expulsión de gases.
En el caso de muchos coches atmosféricos, la ECU con Stage 1 puede sumar fácilmente otros 25 CV a la ecuación. Junto al escape, son más de 50 caballos extra de potencia y mayor rendimiento sobre la pista. Algo que no notarás en la calle, salvo por su rugido atronador.
Si te pillan con una de estas modificaciones en España, la multa puede ir desde los 200 euros por incorporar elementos no homologados en el vehículo hasta una ITV extraordinaria que podría acarrear un delito contra el medio ambiente (por emisión de gases) e incluso desórdenes públicos debido al sonido. Quizá no sea una factura de 20.000 euros, pero no te haría ninguna gracia...
