El Ginetta Akula ve la luz con tan sólo 20 unidades y un motor V8
Este superdeportivo nace después de que se presentara su prototipo hace cinco años. Con mucha preparación y estudio para hacer un coche completo, se presenta con un motor V8 atmosférico que desarrolla 608 y tiene un par motor de 670 Nm. Su precio quizás sea lo que no te venga excesivamente bien...
Texto original de Shafiq Abidin
No, no se trata de un coche ficticio del videojuego Ridge Racer. Cinco años después de presentar un prototipo, Ginetta está lista para poner en producción 20 unidades de su nuevo modelo Akula, a un coste de más de 330.000 libras (390.885 euros) cada una.
Pero antes de que desvíes tu atención a otra cosa, quizá quieras conocer algunos detalles más sobre este juguete de pista de menos de 1,2 toneladas apto para circular por carretera que toma elementos de diseño centrados en la aerodinámica del coche de carreras LMP1 de Ginetta.
El V8 atmosférico de 6,4 litros envía alrededor de 608 CV y 670 Nm de par al eje trasero, lo que significa que puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 290 km/h y el propulsor se sitúa justo en medio de la carrocería de carbono del Akula. Además, la distribución del peso es perfecta, al 50 %.
Podrás elegir entre una transmisión manual de 6 relaciones con triple disco o una automática de 7 velocidades con doble embrague, con la potencia canalizada a través de un diferencial de deslizamiento limitado a las ruedas traseras y con un juego de discos de acero ventilados. Y, sí, tendrás la opción de llantas carbocerámicas si así lo deseas para una mayor potencia de frenado.
La suspensión se ha creado utilizando una unidad ajustable en dos direcciones, accionada por varillas de empuje y brazos oscilantes más largos de lo habitual para ofrecer un mayor alcance de configuración y rango operativo. Combinado con los neumáticos Pirelli P Zero, deberá ser muy divertido conducirlo.
Especialmente porque el jefe de la marca, Lawrence Tomlinson, que ganó la clase GT2 de Le Mans en 2006 y sabe un par de cosas sobre carreras, ha estado muy involucrado en su proceso de desarrollo.
Tomlinson afirmó: “Durante los veinte años que he tenido un Ginetta, he vivido innumerables momentos destacados. Sin embargo, hoy ninguno supera el lanzamiento del Akula. Si bien nuestro nuevo superdeportivo representa una dirección muy diferente para Ginetta, también encarna nuestros valores de ingeniería de competición y centrados en el conductor al más alto nivel posible”.
Y al menos a primera vista, eso se nota. El cupé de dos puertas y piso plano ha sido sometido a pruebas exhaustivas en el túnel de viento, con un conjunto completo de divisores de garganta cortantes para desviar el aire hacia ese alerón trasero inclinado.
Los aerodinámicos también han tenido vía libre para cincelar la parte trasera a su antojo, ya que la mayor parte del eje está libre de componentes pesados.
La filosofía es la misma en casi todos lados. La mayor parte del peso se concentra entre los ejes, lo que deja espacios adicionales entre la carrocería y el chasis para introducir más entradas y algunas hendiduras añadidas.
Y a pesar de su estilo agresivo, el Akula sigue siendo un coche de carretera. Eso significa que tiene un depósito de combustible de 100 litros que proporciona una autonomía de 725 kilómetros y un maletero con espacio suficiente para unos cuantos pantalones de repuesto y bocadillos.
La estructura monocasco de carbono puede tener almohadillas en lugar de asientos convencionales y una jaula antivuelco de acero, pero hay un volante multifunción, una pantalla táctil de infoentretenimiento e incluso portavasos en el interior. Así que esperamos que el Akula se muestre tan imperturbable ante un circuito de la M25 como debería hacerlo en Spa Francorchamps.