La ingeniería que permite controlar los 1.275 CV del McLaren W1
El último hiperdeportivo de McLaren supera los 900 caballos por tonelada. Y por lo tanto, cuenta con tecnologías punteras para controlar toda esa fuerza enviada al eje trasero.
El nuevo McLaren W1 posee un rendimiento sobrecogedor y está muy cerca del Ferrari F80, su rival directo, como en su día lo fueron el McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari. Y sus 1.275 CV de potencia con solo 1.399 kg de peso en seco son su gran carta bajo la manga.
Estas son las 9 cifras más locas del nuevo McLaren W1
Curiosamente, será un hiperdeportivo de tracción trasera capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, así que imaginarás que la gestión de toda esa potencia no es tarea sencilla. Pero en McLaren siempre han presumido de una tecnología puntera al respecto.
Las principales tecnologías del nuevo McLaren W1
La unidad de potencia se ha inclinado 3 grados para dejar espacio al difusor, que comienza su inclinación mucho antes para generar una mayor carga aerodinámica. De hecho, el aire es canalizado desde la parte delantera gracias a dos flaps que se abren de forma eléctrica para minimizar la resistencia al aire.
Y luego, tenemos el alerón Active Long Tail, capaz de desplegarse hacia atrás 300 milímetros e inclinarse. Puede generar hasta 1.000 kilogramos de carga aerodinámica, 350 kg en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera. Nada mal, y con solo un gap de apenas 400 kg respecto al peso del automóvil.
A nivel de suspensión, el sistema Race Active Chassis Control (RCC) está en su tercera generación. Incorpora elementos en titanio, horquillas impresas en 3D y sensores de todo tipo que pueden endurecer el coche en curvas dependiendo de la velocidad y dirección del bólido. Y también elevarlo cuando sea preciso (ejem, badenes).
En la parte delantera monta frenos con pinzas de 6 pistones con y en la trasera, 4 pistones. Ambos ejes con discos carbonocerámicos de 390 mm. Un buen seguro de vida al llegar a las 9.200 rpm de su motor con la capacidad de detener el vehículo de 100 a 0 km/h en 29 metros.
La ausencia de tracción integral ahorra mucho peso, pero también el motor con tantos componentes de aluminio, como los pistones. O la fibra de carbono por todas partes, incluso en los parasoles de 3 mm de espesor o una tapicería InnoKnit muy bien estudiada.
Y un apunte sobre las alas de gaviota que... Más bien son diédricas. O mejor dicho, anédricas. Es un término extraño para unas puertas de alas de mariposa que se inclinan hacia dentro del habitáculo ligeramente, dejando espacio al flujo de aire, que se estrecha hacia el motor. Pura brujería.
