El Cupra Terramar tendrá motores de gasolina, microhíbridos y PHEV, pero no diésel
El nuevo SUV de la firma española, que se desarrollará conjuntamente con Audi, contará con propulsores de casi todas las tecnologías salvo la de gasóleo y la eléctrica 100%. Se prevé que esté listo bien para finales de 2024, bien para principios de 2025 (que es la fecha que más números tiene).
Igual te viene un poco mal que el 22 de agosto se presente el nuevo Cupra Terramar. Estarás de vacaciones (o no) y a lo mejor estás desconectado del mundo (o no). Pues ya estamos nosotros para adelantarte cómo será el nuevo SUV de la compañía española, que prevé sus primeras entregas a finales de 2024 o inicios de 2025 (que es la fecha que más números tiene).
Lo principal es que va a tener un sello distintivo y de calidad. Cupra ha echado mano de su hermana Audi y entre ambas ya han maquinado el que será un modelo que se fabricará en la planta de Györ (Hungría), donde ya se construye el Q3. Por esta razón, se espera que se levante sobre la plataforma MQB EVO y que vuelva a ser un éxito como ya lo fue en su día el Formentor.
Ahora vamos al grano. Este modelo, que se presentó en junio de 2022 en el evento 'Unstoppable Impulse' celebrado por Cupra en el Autódromo del mismo nombre, es un SUV que tendrá unos 4,55 metros de longitud total.
Con cinco puertas y cinco plazas, contará con motores de combustión o híbridos enchufables, tracción delantera o 4x4, sin versiones totalmente eléctricas y con cajas de cambios automáticas del tipo doble embrague.
Una estrategia que ha utilizado Cupra en los últimos tiempos es la de que en sus primeros lanzamientos se incluya las versiones más potentes. Parece ser, aunque no está confirmado, que la primera variante del Terramar será el VZ con motor gasolina 2.0 turbo de 320 CV y tracción total y la versión VZ eHybrid con mecánica híbrida enchufable con 272 CV.
Por cierto, que este motor de combustión se prevé que sea el último modelo en incorporar esta tecnología, puesto que los que vendrán tendrán todo tipo de hibricación o serán eléctricos completos.
Todo lo que sabemos del Cupra Terramar
Es de esperar que tras este lanzamiento, del que la marca confía que sea un éxito, llegarán, si no pasa nada, el resto de motorizaciones. La hibridación hará acto de aparición con el 1.5 eTSI de 150 CV, que cuenta con tecnología microhíbrida y etiqueta ECO. El siguiente capítulo será una versión más accesible del PHEV, en este caso con 204 CV.
Los dos híbridos enchufables van a disponer de una batería de 19,2 kilovatios hora y más de 100 kilómetros de autonomía (podría rozar los 120 kilómetros en la versión de 204 CV, si bien no son datos oficiales, todavía).
Tiene la opción de recargar corriente alterna, con lo que se confía que la potencia sea de hasta 11 kilovatios de serie. La versión más alta de gama se espera que cargue carga en corriente continua de 50 kilovatios.
Si nos centramos en qué rendimiento va a dar la versión VZ eHybrid te diremos que se aproximará a los siete segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. No se va a limitar la velocidad máxima con lo que va a poder sobrepasar los 200 km/h en todas las versiones de esta familia.
Una de las grandes incógnitas durante los últimos meses era si esta gama tendría motor diésel y la respuesta es, de momento, "no". En la que fuera división deportiva de Seat no tienen claro si incorporarlos a algún mercado o si no fabricarlos, directamente.