Es uno de los SUV más rápidos del mundo. El Lamborghini Urus es lo que sucede cuando el fabricante de los superdeportivos más extravagantes del planeta apuesta por un gran automóvil familiar de cinco puertas con la distancia al suelo adecuada y capacidad todoterreno. Sobre el papel es un cúmulo de despropósitos. En realidad es una perspectiva deliciosa.

¿Puede Lamborghini inyectar un verdadero ADN de superdeportivo en un SUV de 2,2 toneladas que comparte sus fundamentos con el Audi Q7, el Bentley Bentayga y el Porsche Cayenne? ¿Puede justificar el precio de 188.000 libras (212.214 euros) cuando puede tener un SQ7 por menos de la mitad? ¿Y alguien puede decirnos por qué puso la manija de la puerta trasera donde lo hizo?

Ha tardado mucho en llegar, ¿no?

Fue una agonizante espera de seis años para que el concepto Urus 2012 se convirtiera en el automóvil de producción aquí, pero Lamborghini es una empresa pequeña, no se olvide, que vende sólo 3.500 automóviles al año antes de Urus. Desde el lanzamiento del automóvil en 2018, se han vendido más de 20.000 Urus. Impresionante crecimiento.

Fue un buen lanzamiento, entonces...

Hacer bien este coche ha catapultado a Lamborghini a una órbita diferente, con más dinero para construir más superdeportivos que modifican la física que conocemos y amamos. En el evento de presentación en Roma hubo un sentimiento palpable de que este automóvil es muy importante para todos y cada uno de los empleados. El fracaso no es una opción.

Genial, pero sigue siendo un SUV, ¿no?

Los Urus llegaron surfeando la ola de una explosión en el segmento de los SUV. Bentley ha llevado el lujo todoterreno a un nuevo nivel con el Bentayga. El Rolls-Royce Cullinan de 300.000 libras  (338.707 euros) existe. Jeep está ocupado metiendo motores Hellcat en el Grand Cherokee e incluso Ferrari tiene el Purosangue. Aston Martin también ha lanzado su DBX al ruedo.

Sin embargo, el Urus es el único pionero del género Super SUV y si deseas aún más sensación de superdeportivo a los mandos, ahora tienes el Performante aún más rápido y más caro.

¿Cómo es conducirlo?

Vamos a cortar por lo sano. Sí, todos estamos tristes de que Lamborghini no haya instalado ni su psicópata V10 ni su operístico V12, pero al menos esos motores siguen vivos en el Aventador y el Huracán. 

Y echemos un poco de perspectiva aquí. Un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 650 CV y 850 Nm de par (desde solo 2.250 rpm) es un sustituto capaz. Lo que le falta en revoluciones (la línea roja es 6.800 rpm), lo compensa con un par aplastante, siempre que lo necesites, sea cual sea la relación que encuentres en la transmisión automática de ocho velocidades.

¿Cómo es en la pista?

En el circuito de Vallelunga, es apenas creíble la forma en que este automóvil familiar de dos toneladas de alta conducción sale disparado de las curvas, rápido y plano. Sinceramente, no creemos que esté muy por detrás de un Huracán normal si sacas el cronómetro.

La clave, por supuesto, es la tecnología. Tecnología de enmascaramiento masivo, maltrato a la física y halago al conductor. 

Al igual que el Porsche 911 comenzó su vida con un desequilibrio de peso inherente que se ha diseñado a lo largo de los años, el SUV rápido es un concepto intrínsecamente defectuoso en sí mismo, pero Lamborghini ha puesto todo lo que el Grupo Volkswagen puede reunir para garantizar que se conduce como algo que su tamaño y forma realmente no deberían.

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Lamborghini Urus (4) (5 imágenes)

¿Me lo explicas?

Dirección en las cuatro ruedas, por ejemplo, que gira la parte trasera más o menos tres grados. Esto significa que a bajas velocidades, donde giran en sentido opuesto a los neumáticos delanteros, la distancia entre ejes virtual es más corta que la de un Huracán, lo que resulta útil para curvas cerradas y espacios de estacionamiento reducidos. 

En situaciones de mayor velocidad, donde giran con los frentes, significa una estabilidad sólida como una roca, como el giro plano a la derecha de quinta marcha al final de la recta de inicio y final de Vallelunga. Mueve tus muñecas y se va, instantáneamente, sin moverse nunca de su línea. La dirección es precisa, sin comentarios útiles, pero sin holguras.

Luego está el control de estabilidad antivuelco activo, que reafirma la suspensión exterior en las curvas rápidas para mantenerlo plano con el horizonte, pero también puede desacoplar cada rueda cuando avanza por una pista de tierra. Es posiblemente la pieza de tecnología más impresionante que se exhibe, ya que prácticamente anula el centro de gravedad más alto. 

Detrás de él está la combinación de vectorización del par de un diferencial central Torsen (elegido por su confiabilidad y velocidad, dice Lamborghini) y un diferencial trasero activo adecuado. Pisa a fondo en una curva cerrada y la forma en que el coche se pone en cuclillas y te saca, en lugar de apretar los frenos para evitar que subvires, es brujería.

El crédito debe ir a los neumáticos de Urus. Los Pirelli P Zero son estándar, pero usábamos los Corsas súper pegajosos opcionales en la pista. Luego están los Pirelli Scorpions si lo tuyo es todoterreno... y los inviernos completos si hace frío. Y no nos olvidemos de los frenos cerámicos de carbono estándar, los más grandes instalados en cualquier automóvil de producción, y vaya si los necesita. 

Remolcar 2,2 toneladas desde 240 km/h es una gran tarea, pero nunca fueron más que poderosos. Es cierto que el pedal tiene una sensación bastante blanda, para que sean más fáciles de modular en la carretera, pero mantenlo enterrado y la potencia de frenado está ahí.

¿Cuál es el veredicto?

Es difícil porque hay una gran diferencia entre el amor y la admiración. Podemos admirar lo que ha conseguido Lamborghini con el Urus. Ha batido con éxito la física gracias a la la aplicación de la última tecnología y lo ha combinado todo con un efecto magistral. 

No es un coche divertido ni sutil, sino brutalmente efectivo, de una manera que tus ojos te dicen que no debería ser. Y luego está el espacio real en el interior y el hecho de que hace fácil las cosas del día a día.

Sin embargo, encontrar esa conexión definitiva con el automóvil es complicado. Es un logro de ingeniería para aplaudir, pero es lo que representa este automóvil, más de lo que es, lo que nos tiene emocionados en Top Gear. Más de 20.000 SUV de Lamborghini han salido de su planta recientemente ampliada, lo que en términos de Lambo significa que el negocio está en auge. 

La facturación alcanzó un máximo de 1.800 millones de euros en 2019, el año anterior a que la Covid golpeara la industria. 

Si esta sed por el automóvil continúa, financiará una nueva y aún más escandalosa generación de superdeportivos, hiperdeportivos y, más adelante, Lamborghinis electrificados que nos mantendrán emocionados hasta bien entrada la vejez, mientras disfrutan simultáneamente de una nueva generación de superdeportivos.