Este SUV de la marca checa es un coche que mide 4,24 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,55 de alto y tiene una batalla de 2,65 metros. De esta manera, se encontrará como rivales a modelos como el Renault Captur, el Seat Arona o el Ford Puma, entre otros.

Esta versión del Skoda Kamiq está equipada con un motor 1.0 gasolina de tres cilindros con 90 CV y 160 Nm de par. Este propulsor funciona tanto con gasolina como con gas natural comprimido (GNC). La compañía de Mladá Boleslav declara un consumo medio de gas de 3,7 kg/100 km. Monta una transmisión automática DSG de siete relaciones.

 Cuando agota por completo las reservas de gas, este vehículo pasa de manera automática e imperceptible al conductor a funcionar con gasolina. En este caso, el consumo de combustible en este test ha sido de 5,5 l/100 km.

El depósito de gas tiene una capacidad de 13,8 kilos y da una autonomía media de 300 kilómetros. El problema es que el depósito de gasolina es de sólo 9 litros, así que con el consumo comentado daría para recorrer un máximo de 150 kilómetros. Esto quiere decir que la autonomía total del vehículo en condiciones reales es de 450 km.

El punto negativo es que, de momento, en España no abundan las 'gasineras' (estaciones de servicio que surten gas) y eso puede echarte para atrás a la hora de escoger este modelo.

El Kamiq G-TEC está disponible en casi los mismos niveles de acabado que el resto de la gama: Active, Ambition y Style.

Su exterior es igual al del resto de la gama, pero en su interior hay algún pequeño cambio, como por ejemplo el segundo medidor de combustible destinado al GNC y que se coloca en la esfera izquierda. 

Además, el ordenador de a bordo también suma pantallas específicas para informarnos del gasto y la autonomía resultantes de utilizar tanto el GNC o como la gasolina así como una específica que nos alerta de la calidad del gas repostado.

Asimismo,  el hueco en la segunda fila es bastante amplio, tanto para la cabeza como para las piernas y el maletero cuenta con una capacidad de 400 litros, que pasan nada menos que a 1.395 litros si pliegas los respaldos posteriores.

Antes, te hemos de comentar que el gas natural para vehículos es más barato, menos contaminante y, por ende, más respetuoso con el medio ambiente que el petróleo, con lo que damos un paso adelante en la protección del planeta y en la reducción de CO2.

Significado de GNV

Son las siglas de gas natural vehicular (GNV). O lo que es lo mismo: el gas natural que se utiliza como combustible para vehículos. Ya sea bajo la forma de GNL o de GNC, su composición (principalmente metano) y sus ventajas son las mismas:

• Más limpio: reducen las emisiones de partículas sólidas y de gases de efecto invernadero (monóxido de carbono, dióxido de carbono, dióxido de azufre).
• Más silencioso: ayudando así a combatir la contaminación acústica, verdadero malestar urbano de nuestro tiempo.
• Más barato: a día de hoy aproximadamente un 50% más barato que la gasolina.
• Más práctico: estos vehículos cuentan con la etiqueta ECO, por lo que pueden circular por cualquier zona incluso cuando se activan los protocolos anticontaminación.

Significado de GNC

Son las siglas de gas natural comprimido (GNC). Es un tipo de GNV y consiste en utilizar gas almacenado a temperatura ambiente a altas presiones (entre 200 y 250 bares). Ofrece una autonomía de entre 300 y 500 kilómetros, por lo que se usa sobre todo en entornos urbanos: taxis, buses, camiones de basura... y cada vez más entre particulares como coche para ir al trabajo.

Significado de GNL

Son las siglas de gas natural licuado (GNL). Es un tipo de GNV y consiste en gas líquido almacenado a -162 grados, lo que permite reducir su volumen unas 600 veces. Es inodoro e incoloro, no es tóxico y no es inflamable. Su enorme autonomía (entre 800 y 1.500 kilómetros) explica su extendido uso entre camiones, transporte marítimo y en general vehículos que deben recorrer largas distancias.

Significado de GLP

Son las siglas de gas licuado del petróleo (GLP). No es un tipo de GNV, ya que no procede del gas natural. Es un combustible gaseoso que se obtiene al destilar petróleo y está compuesto por butano y propano. Se almacena en estado líquido a bajas presiones. 

Estaciones de repostaje

Quizá, uno de los lunares a mejorar en este tipo de combustibles son las estaciones de repostaje, donde hay pocas en relación a gasolineras. En la actualidad existen 124 puntos de gasineras con GNC de las que 57 son públicas. Estas cifras aumentarán en los próximos años, ya que existe un proyecto para implantar otras 80.

En cuanto al GLP hay muchos más puntos de suministro, ya que rondan los 600, puesto que también hay más vehículos que se mueven con este combustible. En España, cerca de 50.000 unidades.

Coches que equipan motores de gas

Muchas son las marcas que, en la actualidad, ya comercializan vehículos con gas natural, ya sea GLP o GNC. Los precios entre unos y otros no difieren mucho de los motores de combustión interna. 

• Dacia: Dokker ECO-G; Duster ECO-G; Sandero ECO-G; Sandero Stepway ECO-G; y Logan ECO-G.
• Fiat: Tipo, Tipo SW, Tipo Sedan, 500X y Panda.
• Ford: Fiesta.
• Jeep: Compass y Renegade.
• Renault: Captur y Clio.
• Ssangyong: Tivoli, Tivoli Grand Line y Korando.
• Subaru: Levorg, Outback y XV.

• Seat: Ibiza 1.0 TGI,  Arona 1.0 TGI y León SportsTourer 1.5 TGI 130.
• Skoda: Kamiq 1.0 G-TEC, Octavia 1.5 TSI G-TEC y Scala 1.0 G-TEC 90.
• Audi: A3 Sportback 30 g-tron, A4 Avant g-tron y A5 Sportback g-tron.
• Volkswagen: Caddy Maxi Origin 1.5 TGI.
• Fiat: Doblò Panorama 1.4 T. CNG.

Estos son los Seat y Cupra híbridos que hay

Antes de destacar los Seat y Cupra híbridos que existen en el mercado, me gustaría destacar que ya hay uno 100% eléctrico, como es el Mii electric. Puede que sea poco conocido, pero para moverse por la ciudad es lo mejor que hay por sus dimensiones, su facilidad de manejo y su entrega de potencia. Te encantará, te lo aseguro. Y lo mejor es que cuesta cuatro duros. Es uno de los coches eléctricos más baratos que hay, pues sale por unos 17.500 euros. Y a eso quítale varios miles de euros de descuentos.

Comenzando por los Seat híbridos que ya están a la venta, debes saber que el nuevo Tarraco contará con una variante híbrida enchufable dentro de muy poco tiempo. En algunas semanas ya lo podrás comprar, y será sin duda la alternativa más interesante. Con el ligero restyling que ha sufrido, en la firma de Martorell han aprovechado para añadir a su oferta un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un 1.4 TSI con otro motor eléctrico y cuya potencia conjunta es de 245 CV.

Por otro lado, la cuarta generación del León también será muy pronto otro de los Seat híbridos disponibles. Lo podrás configurar con dos carrocerías, de cinco puertas y familiar, y con dos opciones electrificadas. Una será el León eTSI, con una hibridación suave de 48 V, etiqueta ECO de la DGT y 110 o 150 CV de potencia. No obstante, el León eHybrid será el que dará más protagonismo a la electricidad, con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 204 CV, algunos menos que en el Tarraco.

Los que sí compartirán características mecánicas con el SUV más grande de Seat serán los Cupra híbridos que llegarán antes de que termine el año. Me refiero tanto al Formentor como al León. El primero es un SUV coupé deportivo, mientras que el segundo ha dejado de ser Seat para pertenecer directamente a la nueva marca deportiva. Ambos tendrán la misma disposición de motor híbrido enchufable que el Tarraco, con una potencia de 245 CV. Más que suficiente para contaminar poco... y ofrecer diversión al volante.

El GNC es el gas natural comprimido, que en pocas semanas lo encontraremos según el nuevo etiquetado de las gasolineras y gasineras como CNG, un hidrocarburo más limpio en cuanto a la emisión de gases nocivos. Por eso, el Skoda Octavia Combi G-Tec luce la pegatina Eco. Esto permitiría adentrarse en las ciudades españolas que van a prohibir el diésel o reducir el tráfico, en general, los días de restricciones.

Etiqueta DGT: todo lo que necesitas saber

El funcionamiento del sistema híbrido del Skoda Octavia Combi G-Tec es sencillo: por defecto, primero consume el depósito de gas y, entonces, comienza a alimentarse por gasolina.

Pero entremos en el aspecto fundamental de este coche ¿es una alternativa real? Sí. Sin duda.

Prueba Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec: autonomía y economía

La autonomía combinada teórica de este Skoda es de hasta 1.300 km. La práctica lo sitúa entre 1.000 y 1.100 km. El depósito de GNC tiene una capacidad de 15 kg y el de gasolina de 50 litros. El consumo de gas para esta prueba del Skoda Octavia Combi G-Tec fue de 4,8 kg/100 km y de 5,8 l/100 en gasolina. Pero, vayamos a lo que me resulta más interesante en este Skoda Octavia: la autonomía y el coste del GNC.

Como decía, este vehículo utiliza inicialmente el depósito de gas. El precio al que reposté el GNC fue de 0,993 €/kg y, con esos 15 kg de GNC pude recorrer 312 km; 14,79 € en llenar el depósito (en una operación que tardé algo menos de 5 minutos) o, lo que es lo mismo; 14,79 € gastados en recorrer 312 km. En parte gracias a una caja de cambios DSG de 7 velocidades centrada en ahorrar combustible siempre que pueda.

Si el uso del Skoda Octavia Combi GNC de esta prueba hubiera sido netamente urbano, el uso del gas es significativo y se sitúa alrededor de 7,2 kg a los 100, lo que le otorga una autonomía de algo más de 200 km y un coste próximo a 7,2 € cada 100 km en vía urbana transitada.

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Bajo mi punto de vista, lo más positivo que encuentro en el GNC es si el vehículo se va a utilizar habitualmente en viajes de media y larga distancia. Como dije, con 15 kg de gas se puede recorrer más de 300 km, lo cual supone un gasto de unos 5 €/100km. Si tomamos como referencia o equivalencia en cuanto a potencia a su hermano, el Skoda Octavia 1.0 TSI de 115 CV que necesita una media combinada de 4,9 L/100, se pagaría unos 6,4 €/100km.

No cabe duda que, como decía antes, si se necesita un vehículo con el que poder circular en zonas urbanas exclusivas para vehículos con pegatina Eco, en modo gas, el Skoda Octavia Combi a GNC no solo podría circular sino que, además, el coste también sería menor que el del 1.0 TSI, que consume una media de 6 litros, y que estaría cercano a los 7,7 €/100km.

Ahora bien, ¿dónde está el gran problema de los coches a GNC? Sencillo: en la dificultad de encontrar una estación de servicio con GNC, por ejemplo, en Madrid tan solo hay recogidos nueve puntos de repostaje de un total de 61 en todo el país.

Prueba Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec: comportamiento

El comportamiento, en cuanto a la mecánica del Skoda Octavia Combi G-Tec, me dejó un sabor agridulce. Este coche híbrido funciona mejor con el uso del gas. No tiene una respuesta inmediata ni una potencia desbordante pero permite una conducción eficiente y segura. Acusa el consumo de gasolina, entonces es recomendable gestionar las marchas de forma manual siendo conductor el que apure las revoluciones en busca de un comportamiento más dinámico.

Tanto el chasis de este Skoda Octavia como la suspensión están orientados al confort de sus ocupantes, por lo que es más que recomendable unos neumáticos que favorezcan la comunicación entre el conductor y el asfalto ya que, ni el chasis, ni la suspensión ni siquiera la dirección tienen grandes dotes de comunicación.

Prueba Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec: habitabilidad

En esta prueba del Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec he podido comprobar que la naturaleza para la que ha sido concebida es para ofrecer la máxima comodidad a sus pasajeros, sea cual sea el viaje. De hecho, personalmente, lo que menos me ha gustado es el asiento del conductor. Y me explico.

La butaca del coche, y remarco el concepto butaca, en viajes de más de 15-20 minutos, se transforma en el sofá de tu casa. Eso tiene un aspecto positivo en cuanto a comodidad pero fomenta una relajación que no estimula la conducción ni al conductor sino que lo sumerge en un sopor que puede ser preocupante. Su ergonomía está diseñada para fomentar el confort y, en giros, pronunciados deja todo el trabajo a los músculos de la espalda, que tienen que hacer fuerza para contener al tronco en posición vertical y pegado al respaldo.

Las plazas traseras son correctas para dos adultos de no más de 1,80 y embergadura media o una persona de estas características y una silla infantil, dos coparían todo el espacio posterior.

El habitáculo es acogedor. Tiene aspectos que podrían mejorarse como la calidad de los plásticos del salpicadero, pero luego tiene inserciones lacadas que mejoran la sensación interior. El sistema de info-entretenimiento centra su actividad táctil en la pantalla de la consola central, aunque es básico y con unos gráficos muy austeros: cumple con su cometido.

El maletero tiene 480 litros disponibles, que se pueden ampliar hasta los 1.740 si se abaten los asientos, por los 610 del resto de gama (la ubicación del depósito de gas resta espacio de carga). Aunque disponga de una menor capacidad, este volumen es apto para meter un par de maletas grandes o un buen arsenal de bultos como la compra mensual.

Conclusión

El precio del Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec con DSG, con los descuentos actuales aplicados, parte de 20.940 euros. Es un precio muy competitivo sobre todo si se entiende como coche familiar, sin pretensiones deportivas ni dinámicas, que se enfrentará a una rutina diaria de desplazamientos cortos en población y que realizará de forma habitual largos viajes, ofreciendo una economía de consumo y una habitabilidad muy coherente según sus coste de compra.

Los coches tradicionales, bien sean diésel o gasolina, tienen los días contados. Es obvio, no solo por las medidas medioambientales sino porque en el futuro no habrá coches nuevos como hoy entendemos. Echemos la vista hacia atrás y pensemos cómo era la movilidad individual y familiar hace poco más de un siglo. Pues lo mismo pensarán nuestros tataranietos de nuestros artilugios.

Pero volvamos al presente. Se avecinan tiempos oscuros para los coches movidos por hidrocarburos. Las mediciones de consumos y emisiones más realistas gracias al ciclo WLTP  ya han provocado víctimas de la nueva normativa de homologación . Ya hay ciudades españolas que van a prohibir el diésel  e incluso, en Europa, ya hay quien piensa en prohibir también los híbridos, como así te contamos en la notcia sobre que Gran Bretaña estudia prohibir los híbridos de combustible en 2040.

A corto-medio plazo, los coches deberán ser sostenibles si quieren circular con mayor o menor libertad, sobre todo por las ciudades. El Seat León con tecnología TGI es una alternativa porque recibe la etiqueta DGT como coche híbrido con pegatina Eco, .

En cuanto a los coches eléctricos tienen dos condicionantes que los lastran: su precio y la recarga por lo que la alternativa total porque este Seat León TGI es híbrido ya que cuenta con dos fuentes de alimentación: gasolina y gas.

Opinión: Seat León TGI ¿Cómo es?

El Seat León TGI (de gas natural) es una alternativa eco en cuanto que cumple los estándares actuales para ser considerado así. El uso de gas natural comprimido, más limpio en sus emisiones que la gasolina o que el gasóleo, le permite obtener la pegatina Eco.

El funcionamiento del sistema híbrido del Seat León TGI es sencillo: primero consume el tanque de gas (15 kg) y cuando se agota, de forma automática y casi sin que se aprecie, se mueve gracias a la gasolina. No hay opción de elegir ni alternar.

El kg de GNC está próximo a un euro. El consumo medio que nos mostró en la prueba del Seat León 1.4 TGi se sitúo en 4,4kg/100km y la autonomía del Seat León TGI en GNC es superior a 300km lo que, para moverse por ciudad le presenta como un coche híbrido de gasto contenido pero más económico que un vehículo tradicional.

Estás características ayudan a bajar el coste en combustible en viajes largos ya que, con uso combinado de GNC y gasolina, el Seat León TGi puede resultar igual o más económico que un automóvil diésel en ese mismo desplazamiento.

Las mayores dudas surgen cuando cuando se enfrenta a coches híbridos eléctricos. Comparándolo con un modelo equivalente, en cuanto a dimensiones y prestaciones como pudiera ser el Toyota Auris híbrido de gasolina, los vehículos electrificados parcialmente tiene un precio de venta ligeramente superior.

No cabe duda que la mayoría del sector del automóvil se mueve hacia la electricificación masiva pero, a medias, están las alternativas en cuanto al uso de combustibles fósiles menos nocivos.

El Seat León TGi es una alternativa eco más que coherente para quienes buscan un coche nuevo cuyo desembolso inicial sea moderada y que, gracias a  su clasificación ambiental, le permite circular por zonas restringidas a los vehículos tradicionales y cuyos consumos lo equiparen con los coches diésel con prestaciones equivalentes.

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: diseño

Estéticamente no pueden ser coches más diferentes: el Toyota Auris es el típico compacto japonés con aristas y cruces de líneas imposibles. La trasera es bastante extraña y en general, su aspecto es moderno y bastante sofisticado. El Seat León es mucho más conservador y con un toque más deportivo y dinámico, más latino. No obstante, lo malo es que la versión TGI no se puede elegir con los acabados más altos de gama, como por ejemplo el FR. Si buscas un coche más conservador, el Seat es tu opción, si buscas algo nuevo, el Toyota es más interesante.

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: interior

Lo mismo que te decía antes: el Toyota luce un interior sobrio y típico de Japón, con una gran pantalla y unos acabados donde predominan los plásticos duros y una calidad general bastante decente. El Seat León TGI luce unos acabados más cuidados, con plásticos más blandos, aunque está por ver qué tal soportarán el paso del tiempo. Su gran pantalla de ocho pulgadas proviene directamente del Grupo Volkswagen y luce unos buenos gráficos y resulta muy intuitivo y eficaz a la hora de utilizarla. En cuanto a habitabilidad, pocos cambios: el Seat León gana por poco, al contar con una batalla algo más larga y una carrocería más tradicional, se consigue un mayor desahogo especialmente en las plazas traseras.

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En ambos casos el maletero pierde capacidad respecto a sus hermanos de gama con propulsores convencionales, especialmente en el caso del León: sus depósitos de gas dejan el maletero con apenas 275 litros de capacidad. El japonés ofrece 360 litros. En cualquier caso, si quieres mucho maletero, siempre puedes optar por la versión familiar del León, que en el caso de esta versión con gas ofrece 482 litros ampliables hasta 1.365 litros con la segunda fila de asientos abatidos.

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: comportamiento

Aquí hay cambios importantes y buena parte del placer de conducción viene derivado de las transmisiones elegidas por cada modelo. El Toyota Auris Hybrid cuenta con una transmisión de variador continuo CVT, mientras que el Seat León TGI puede montar un cambio manual de seis velocidades o un cambio automático de doble embrague DSG, también de seis marchas. Esto hace que el comportamiento del Auris esté orientado claramente hacia la tranquilidad y el sosiego. Es un coche que busca la comodidad y la eficiencia de combustible: no es un coche brillante en curvas ni quiere serlo. En cambio, tras la prueba del Seat León tengo claro que es uno de los mejores compactos a nivel dinámico, con un gran paso por curva, dos transmisiones clásicas que sacan todo el jugo de la mecánica y una puesta a punto claramente más prestacional: pese a contar con 26 CV más, el Toyota no es capaz de ser más rápido que el Seat. Además, el comportamiento del modelo español no varía dependiendo del carburante utilizado, funciona exactamente igual con gasolina que con gas.

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: motor

Aquí las diferencias empiezan a ser monumentales: el Toyota apuesta por la electricidad mientras que el Seat apuesta por el Gas Natural Comprimido. Ambos modelos tienen como objeto mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental, consiguiendo en ambos casos las pegatinas ‘ECO’ para poder circular por el centro de las grandes ciudades en caso de periodos de alta contaminación. El Toyota monta un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros con 99 CV que se asocia a un motor eléctrico de 82 CV y 207 Nm de par. En conjunto, ofrecen 136 CV y un consumo medio homologado de 3,5 litros.

El Seat León TGI apuesta por un motor de cuatro cilindros de 1.4 litros con una potencia final de 110 CV y 200 Nm de par. Este motor cuenta con la particularidad de que puede funcionar con dos tipos de combustible: la gasolina y el gas natural Comprimido, también conocido como GNC. El coche siempre utiliza el gas cuando está disponible, recurriendo a la gasolina únicamente cuando el depósito de gas está vacío. ¿Que ventajas tiene esto? El consumo medio de gas es de unos 4,4 kg de gas por cada 100 km, mientras que el depósito suma 15 kg de capacidad: podrás circular algo más de 300 km con una sola carga de gas. La principal ventaja de esta tecnología es que el precio del gas es notablemente inferior a la de la gasolina, con un precio que va de los 60 céntimos hasta los 90 céntimos, según el establecimiento. El coste por kilómetro con gas puede ser prácticamente la mitad que utilizando la gasolina como combustible. 

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: ventajas de cada opción

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Aquí normalmente hablamos del equipamiento, pero como te puedes imaginar, en estos modelos el equipamiento es bastante parecido, por lo que prefiero hablarte de las ventajas de cada opción, entrando a analizarlo más en profundidad: ¿cuál es más eficiente? ¿híbrido o gas natural comprimido? Imagina que hacemos un viaje de 200 km mezclando vías urbanas y vías rápidas. El Toyota Auris Hybrid anuncia un consumo medio de 3,4 litros, pero hay que contar que a alta velocidad el motor eléctrico apoya poco, por lo que es fácil esperar que el consumo medio ronde los cinco litros a los 100 km. El Seat León TGI tiene un consumo medio real de unos cuatro kg por cada 100 km, menor en vías rápidas y algo superior en ciudad. Incluso aunque fuera de cinco kg por cada 100 km, el menor precio del gas, en algunos casos a mitad de precio respecto a la gasolina, hace que el Seat León TGI pueda ser una opción mucho más económica que la de un coche híbrido incapaz de funcionar en modo 100% eléctrico, como es el caso del Toyota.

Toyota Auris Hybrid o Seat León TGI: precio

Parece claro que el Seat León TGI es más eficiente a la hora de calcular el coste de cada kilómetro circulado, siempre que nuestro depósito cuente con el suficiente gas natural comprimido. Ahora bien, ¿cuál es el más barato? Pues sí, aquí el León TGI también gana: su precio base es de 18.460 euros, con el equipamiento básico y sin descuentos extras aplicados en el concesionario. Por su parte, el Toyota Auris Hybrid parte en los 23.920 euros, aunque este mes está vigente una promoción que deja su precio final en los 19.650 euros, ahora bien, mejor equipado que el León. En cualquier caso, parece que el Seat puede ser una opción ligeramente más eficiente a nivel económico que el Toyota: otra cosa sería si hablamos de un híbrido enchufable con una cierta autonomía 100% eléctrica, como el caso del Volkswagen Golf GTE.

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