Aquí tienes cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018

Espera, antes de explicártelo, te recordamos los horarios del GP de Australia F1 2018. Resulta que la medida preventiva se ha adoptado por las quejas de algunos pilotos que aseguraban que no veían las famosas luces por culpa del Halo.

Parece ser que el armatoste es como llevar un andamio sobre la cabeza. Reduce el campo de visión. Impide observar los objetos situados por encima de la altura de los ojos... esencial para apreciar con nitidez (y sin ella) las señales luminosas que suponen el inicio de cualquier competición. 

Los momentos más espectaculares en la Historia del GP Australia

Este runrún existente en el paddock ha llegado a los oídos de Charlie Whiting, director de carrera de la F1, quien ha tirado por la calle de en medio.El británico ha hablado con los Benito y Compañía del trazado de Albert Park para decirles que redujeran la altura del semáforo unos cuantos metros.

Nos imaginamos la escena y el diálogo entre las partes implicadas: "Baja, baja un poco más el panel lumínico. No. Espera. Subelo que casi toca el suelo". 

         (Foto: Instagram F1)

El caso es que ahora el semáforo de la recta de meta de Melbourne está situado unos metros más cerca del asfalto... pero sin pasarse. De todas formas y para 'tranquilizar' al personal, el propio Whiting ha manifestado que estos problemillas se podrían detectar sobre todo en las posiciones más adelantadas de la parrilla como la pole. Bueno, quizás sea otro modo de darle algo de emoción al Gran Circo al que no paran de crecerle los enanos.

El amigo Charlie ha implementado otro cambio relacionado con el tema que nos ocupa.También ha reubicado el semáforo  de la mitad de la parrilla, colocándolo "a la izquierda" del semáforo principal. Cómo será la cosa que Whiting ha permitido ensayos de salidas en los libres de este viernes, algo que jamás había sucedido. El directivo británico no las tiene todas consigo... y nosotros, tampoco.

Foto principal: Twitter Oficial F1.

Los patrocinadores más frikis en la historia de la F1

Sin embargo, lo de hoy se trata de una acción publicitaria inteligente, muy acertada y fi-lan-tró-pi-ca. McLaren lucirá en su Halo el logo de una marca de chanclas de playa en el GP de Australia 2018, según ha comunicado este viernes la propia escudería. No, no estamos de broma.

Así las cosas, el fabricante británico de ropa y complementos Gandys será patrocinador ocasional de la formación inglesa del 23 al 25 de marzo en el Circuito de Albert Park, en Melbourne. Bueno, además se convierte en la primera compañía que emplea el espacio del horroroso Halo para publicitarse.

Ja, ja. ¡Qué buena idea! Como muuuuuchos aficionados han comparado ese sistema de protección con una chancla playera, pues ahí han situado el nombre de su firma.

Lo más divertido del acuerdo es que incluye el lanzamiento de una serie limitada de unas chanclas con los colores del McLaren MCL33. Imposible verlas y no pensar en el espantoso armatoste de seguridad, obligatorio en los monoplazas desde 2018.

Pero la genialidad no acaba ahí. Además los beneficios que se obtengan de la venta de dicho calzado, Gandys los destinará a una fundación que posee llamada 'De huérfanos a huérfanos'. 

Y es que los propietarios de la firma son los hermanos Rob y Paul Forkan que perdieron a sus padres en el tsunami de 2004. Fundaron la compañía en 2016 y parece que la cosa no les va nada mal. Pues nos alegramos un montón. Un diez para estos jóvenes y solidarios empresarios y para sus socios de Woking. 

Imágenes portada: Twitter McLaren F1.

Esto ve un piloto con el Halo

Así puedes comprobarlo en el siguiente vídeo donde se aprecian unas 'escenas' del ensayo. Uno de los marshalls sujeta lo que parece un tubo metálico, mientras que otro se afana por seccionarlo con un pedazo armatoste, una cizalla mecánica. La secuencia, de apenas unos segundos, nos muestra la imposibilidad de cumplir con la misión encomendada en la que, por cierto, invirtieron en total unos ¡treeeeees mi-nu-ta-zos! 

Por cierto lo del Halo con toda la cantinela de la seguridad, sí es lo más importante, pero ver cómo los doctores, que serían los que tienen que sacar a un piloto de un coche, tardaban 3 min como poco para cortar el "halo" da miedito. #MenudaMilonga pic.twitter.com/Ud15tAlhtV

— F1Writers™ (@f1writers) 26 de febrero de 2018

Resulta evidente que, en el supuesto de que un piloto de Fórmula 1 esté herido grave o se produzca un incendio en el monoplaza, ese lapso de tiempo podría resultar dramático. Lo más inquietante de la prueba es que los marshalls no consiguieron seccionar ese cilindro en unas condiciones mucho más favorables que las que se pueden encontrar en un Gran Premio. Porque emplear las grandes tijeras en la estrechez de la cabina de un coche de F1, será mucho más complejo que la situación reproducida en el test. 

Lo cierto es que este dispositivo de protección de la cabeza de los pilotos todavía despierta muchos interrogantes... y críticas. Ayer sin ir más lejos, te mostramos un par de vídeos desde dentro de un monoplaza con el Halo. Y desde luego que el campo de visión para los corredores no es el mejor con ese artilugio a la altura de los ojos. Alguno se quedará bizco. Mira las acrobacias que el piloto francés de Force India Esteban Ocon tiene que hacer para meterse en el coche por culpa del Halo.

First laps of the year ✅ !
More action this afternoon ?
Les premiers tours de l’année c’est✅
Plus d’action cet après-midi ? #EO31 @forceindiaf1 @mercedesamg @F1 pic.twitter.com/yuFyhgyWHx

— Esteban Ocon (@OconEsteban) 27 de febrero de 2018

Eso por no hablarte de la horripilancia estética que afea muchísimo los coches de F1 2018. Por otra parte, Carlos Sainz informó durante el segundo día de test en Barcelona que no se había enterado de que llovía durante unos instantes porque el elemento de protección de su cabeza, paraba las gotas de lluvia. 

Bueno, vamos por partes y a ver si de momento aprenden cómo cortar el Halo de la F1 en caso de accidente. El resto, llegará poco a poco.

Dónde ver la Fórmula 1 en directo

Sí, queremos ocuparnos de la operatividad del nuevo elemento de seguridad que tanta polémica ha generado. Y para salir de dudas se nos ha ocurrido (casi) ponernos al volante de un monoplaza y grabarlo todo desde su habitáculo con una cámara situada a la altura de los ojos. De este modo, podrás comprobar el campo de visión que ofrece ese armatoste delante de las narices de los corredores. Bueno, vale, en realidad se trata de dos vídeos filmados por Mercedes y Williams, que para el caso es casi lo mismo. La sensación no puede ser más terrorífica. 

En el primer caso fue Valtteri Bottas el valiente -a la fuerza ahorcan-, que se subió al W09 con esa farola ante su cara. Y lo hizo con motivo de un filming day que el equipo celebró el pasado 21 de febrero en el Circuito de Silverstone. Desde luego que la vuelta al trazado británico duró lo que dos peces de hielo en un whiskey on the rocks. No sabemos si porque le incomodaba el trasto ese o cuál fue el motivo. Juzga tú mismo.

El protagonista de la otra experiencia paranormal con el Halo es Robert Kubica. El piloto polaco de Williams se puso a los mandos del W41 para hacer de conejillo de indias en el asfalto MotorLand Aragón. En esta ocasión los resultados resultaron igual de escalofriantes que en la anterior de Bottas.

Pensamos que así no hay quien conduzca ni se centre. No nos queremos ni imaginar qué sucederá en circuitos con fuertes desniveles como Eau Rouge en Spa-Francorchamps o en la curva 1 de Texas. Eso por no hablar de cómo podrán apreciar el apagado de las luces del semáforo que indica la salida de las carreras. Vaya tela. Evidentemente, estamos a favor de incrementar las medidas de seguridad en la F1, pero en este caso que nos ocupa, permítenos dudar de su funcionalidad. Nos preguntamos si no produce una deformación de los objetos percibidos por el piloto a través del Halo. Y como dice una amiga mía mexicana, el estrabismo podría extenderse por la parrilla del Gran Circo. 

Imagen principal: YouTube. 

La FIA estableció unas normas por las que el Halo debía permanecer sin desprenderse de la carrocería en caso de impacto, independientemente de su fuerza. Suponemos que de ese modo quería asegurarse que el dispositivo de seguridad no saliera volando e hiriera al propio corredor u otros. Para evitarlo, se han fijado una serie de refuerzos que podrían suponer unos 6 kg adicionales. Por tanto, si cogemos la calculadora, veremos que a los fórmula 1 les 'sobrarían' unos 8 kg. ¿Y sabes de dónde quieren 'limar' esas tallas de más? Exacto, de los pilotos.

Como es natural, estos se han puesto de uñas, ya que muchos de ellos ya están muy delgados. Lo más polémico de esta medida es que el peso de los bólidos que determina la FIA incluye al corredor dentro de él. Si no fuera así, es decir, si los kilogramos de los deportistas no computaran, se acabaría el problema. Se está estudiando esta posibilidad, pero en el máximo órgano de gobierno del automovilismo mundial las cosas de palacio van despacio. Por cierto, sobre el proyecto u ocurrencia de transformar el Halo en una pantalla de anuncios, te hablaremos otro día.

Foto principal: Alan Cleaver vía Flickr.

Imágenes galería: Sean Bull.

Sin embargo, en Top Gear vamos a llevarles la contraria con pruebas irrefutables que les harán cambiar de opinión. Para ello nuestro servicio de documentación -yo mismo- se ha puesto a bucear en el tema y ha localizado verdaderos monumentos a la fealdad.

Tanto es así que nos ha sorprendido encontrar una gran variedad de 'dispositivos' que adheridos a los monoplazas, les conferían un aspecto tipo Frankenstein.

Sin más dilación abrimos en exclusiva para ti las puertas del museo de los horrores estéticos de la Categoría Reina. Después de ver las fotos, pensarás que el Halo es incluso bonito.

Prepárate que viene los inventos de la F1 más feos que el Halo. A propósito, perdona que hayamos incluido como foto de portada un 'espectacular' F2, pero el armario de Ikea que lleva incorporado nos ha parecido de lo más atractivo. Ja, ja.

Ensign N179 

Para que no te asustes comenzaremos con algo light. Aquí tienes el  Ensign N179 - Ford, una 'bella' criatura de 1979. No sabemos en qué demonios estaría pensando Dave Baldwin cuando se le ocurrió esa especie de escalera metálica para la parte delantera del coche.

Se trata del radiador que gracias a su genial y revolucionaria ubicación permitía enviar todo su calor al piloto. Evidentemente el diabólico sistema de refrigeración del monoplaza acababa achicharrando al sufrido conductor. Por cierto fíjate en la flechita amarilla pintada en el casco del irlandés Derek Daly. Parece que te indica donde debes mirar para descubrir el elemento plateado. Ja, ja.

March 711 y su tabla de surf
 

En 1971 el zarrapastroso equipo March se subió a la cresta de la ola aerodinámica con el modelo 711. Dicho monoplaza disponía de un prominente alerón delantero conocido coloquialmente como la tabla de surf. Sus diseñadores, Robin Herd y Frank Costin no se daban por aludidos cuando alguien les preguntaba por su bandeja del té o tabla de planchar, otros apelativos que recibía ese apéndice delantero.

Pues a pesar de todo, el sueco Ronnie Peterson fue subcampeón del mundo en 1971 por detrás de Jackie Stewart. Como curiosidad te contaremos que Niki Lauda hizo sus primeros pinitos en el mundo de la F1 con esta mesa de estudio rodante.

Brabham BT26, alerones como toldos

No siempre se cumple ese dicho de que cualquier tiempo pasado fue mejor. En 1968, Jack Brabham, quizás tras una insolación, decidió instalar en las partes delantera y trasera de su monoplaza sendos alerones a modo de toldos. Ya se sabe que toda innovación está sujeta al principio del ensayo-error. Y en este caso, hubo bastante de ambos conceptos.

El australiano, buscando mejorar las prestaciones de sus monoplazas, entró en una nueva dimensión del esperpento automovilístico. Los prominentes elementos aerodinámicos del Brabham BT26 recordaban a las alas de los aviones de los hermanos Wright o, ahora que estamos en verano, a unas simples sombrillas de los chinos. Esta joyita sumó dos podios y dos poles. Sus víctimas fueron Jochen Rindt y Jack Brabham quienes después de retirarse de la competición seguían teniendo pesadillas con los desproporcionados 'flaps'.

Eifelland: un retrovisor muy molesto

La experiencia de Günther Hennerici, dueño del equipo Eifellan, en la F1 se reducía a su negocio de fabricación y venta de caravanas. Pero en 1972 por esas desgracias de la vida aterrizó en la competición. Para su fantástico proyecto contrató al 'gurú' del diseño Luigi Colani, cuya mayor aportación fue este insufrible retrovisor.

Su ubicación en el centro del campo de visión del corredor (Rolf Stommelen) podía ser un estorbo casi tan insalvable como el Halo. Podríamos considerarle uno de los precursores de este tipo de molestas piezas. El Eifelland-Ford 21 disputó 9 carreras en la temporada de 1972 siendo el décimo lugar su mejor resultado. 

Jordan: un 'palo' vertical en los ojos

Posiblemente influido por el ambiente frívolo que se vive habitualmente en el GP de Mónaco, Eddie Jordan les dio libertad estética a sus chicos en la edición del 2001. El resultado fue el 'objeto' situado delante de las narices del piloto del EJ11. Pobre hombre.

Lo más curioso es que ese artefacto se probó para mejorar no sé qué rendimiento del bólido. Los desastrosos resultados, como te puedes imaginar, hicieron que se desmontara inmediatamente. 

Arrows A22: un alerón sobre otro

Los espabilaos de Arrows sabían que si mejoraban la carga aerodinámica en las calles del Principado elevarían las prestaciones de su A22. Por eso instalaron una especie de antena parabólica sobre el alerón delantero. Pues a pesar de que suponía un elemento de molestia Jos Verstappen, a los mandos del coche naranja y negro, quedó muy satisfecho.

O sea que esta ñapa sí dio buenos resultados. Desgraciadamente, la FIA lo prohibió por peligroso y multó con 160.000 dólares a la innovadora escudería. Una pena. 

BMW, maestros en obstáculos visuales

Posiblemente BMW-Sauber sea uno de los equipos que más talento hayan demostrado en el Gran Circo a la hora de crear 'barreras visuales' para sus pilotos. Aquí tienes dos ejemplos de ello. Uno es el BMW-Sauber F1 06 del 2006 que cuenta con unas alas verticales que debían incordiar mucho a Roberto Kubica el día de la imagen.

Otro ejemplo de las habilidades de dicha formación es este BMW-Sauber F1 08 de la temporada 2008 que también sufrió Kubica. En este caso, los elementos verticales fueron sustituidos por ¡dos cuernos! sobre el morro del bólido y otr par más detrás del propio corredor.

No queríamos finalizar, sin ofrecerte el que para nosotros es uno de 7 'inventos' de la F1 tan feos como el Halo. Se trata de una tabla de la plancha instalada en el Arrows-Ford A4 durante unas pruebas en el Circuito de Paul Ricard (Francia).

Por supuesto que se instaló delante de la cara del corredor, Marc Surer, para evitar su perspectiva de la pista. Lo peor de todo es que creó escuela y el A5 incorporó el esperpéntico elemento. 

Para complementar el post con los 7 'inventos' de la F1 tan feos como el Halo, te invitamos a que veas los coches de la Categoría Reina más horrendos que se diseñaron a lo largo de su historia. ¡Qué cosas!

El 'invento' ha sido aprobado este miércoles por la FIA y, según parece, lo habría hecho con nueve de las diez escuderías contrarias a esa decisión.

Da la sensación de que el mareo de Sebastian Vettel sufrido hace unos días al probar el Shield en el Circuito de Silverstone ha permitido la recuperación del Halo, olvidado hacía mucho tiempo.  

A propósito, y por darle un halo de misterio al mismo, ¿te imaginas cuál es la única formación que está a favor del artilugio que protegerá la cabeza de los pilotos? Exacto. 

Pues la noticia le ha sentado mal a muchos fans de la F1 que han expresado su descontento en las redes sociales. En ese mismo sentido también se han manifestado algunas voces autorizadas del Motorsport. Nosotros nos sumamos entusiasmados a ese coro de 'opositores' al aro negro, aunque siempre aplaudimos los intentos por mejorar la seguridad en la Categoría Reina. Pero siempre que ofrezca más beneficios que defectos.  

Nuestras principales críticas hacia el Halo giran en torno a tres aspectos: sus 'virtudes estéticas', funcionalidad y visibilidad.

En cuanto a lo primero, sus atributos saltan a la vista, nunca mejor dicho. Solo hay que contemplar el Halo para darse cuenta de que es un verdadero armatoste, un apósito espantoso que afea el aspecto de los coches. Vamos, que los hace horrorosos.

Sobre la segunda razón, sus aplicaciones, éstas son muy limitadas ante la amenaza de objetos de mediano y pequeño tamaño . Por ejemplo, muy probablemente no habría evitado accidentes como el de Felipe Massa en Hungría 2009. Si lo recuerdas, un muelle del bólido que lo precedía se desprendió y acabó impactando en el casco del brasileño.

Y por último, y quizás lo más importante. Conducir con un 'palo' vertical delante de los ojos disminuye el campo de visión de los corredores. Nos gustaría que los miembros de la FIA rodaran con dicho tronco delante de sus narices por los cambios de rasante en circuitos como Spa.

Eso por no hablar de las dificultades que podría plantear el Halo a la hora de extraer a un corredor atrapado en el habítaculo del coche.  

Pero, ojo que la responsabilidad de la llegada el año próximo del Halo no es solo de la FIA. Los equipos, que no se han involucrado en las pruebas de los posibles dispositivos alternativos de seguridad, tienen mucha culpa de ello. Así que ahora les toca apechugar con esas chanclas de playa sobre ruedas en las que se convertirán los bólidos.  

Tras varios e intensos meses de desarrollo, finalmente la Fórmula 1 ha votado en contra de la introducción del Halo en la temporada 2017. Con algunas dudas aún por despejarse acerca de los aspectos negativos que rodean al nuevo elemento de seguridad para los pilotos, las escuderías han preferido esperar. 

El Halo está siendo un tema controvertido desde que se propuso su implantación en los monoplazas de f1. A pesar del interés de Jean Todt -presidente de la FIA- en que los equipos acojan la nueva solución de seguridad para sus monoplazas en el menor plazo posible, en una reunión mantenida ayer en Ginebra por el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, las seis escuderías punteras y Bernie Ecclestone -máximo jefe del certamen- estimaron oportuno dar algo más de tiempo para desarrollar el nuevo sistema, que aún no termina de convencer a todos. 

Red Bull ha probado el Halo en el circuito de Silverstone

Red Bull -que comenzó a desarrollar hace meses una respuesta alternativa denominada Aeroscreen- fue la formación más escéptica con respecto al Halo y sus consecuencias negativas en el comportamiento de los monoplazas, pues en palabras de Christian Horner "no se trata de una solución elegante al problema planteado, y preferiríamos tener un plazo de tiempo mayor para desarrollar algo mejor antes que acoplar al coche un accesorio que tiene bastantes limitaciones". 

En un comunicado oficial de la FIA emitido tras la reunión en la que la Fórmula 1 ha votado en contra de la introducción del Halo el organismo ha dejado claro que se trata de la solución del futuro, aunque "por el corto período de tiempo que ha habido para poder probar a fondo el sistema, la adopción del mismo será emplazada a la temporada que viene, cuando se hayan realizado una mayor cantidad de pruebas más concluyentes acerca de su funcionamiento". 

Así que, si pertenecías al grupo de los escépticos en cuanto a la introducción del Halo puedes relajarte, ya que éste no llegará al menos hasta 2018. 

Mira este vídeo: ¿Qué ven los pilotos de f1?

Pierre Gasly -piloto de la categoría GP2 y también reserva del equipo Red Bull- completó dos giros al mítico trazado británico con el Halo diseñado por la escudería de la bebida energética para comprobar su funcionamiento y si afecta a la visión del conductor del monoplaza. Para comprobarlo, Gasly llevaba puestas unas gafas especialmente diseñadas para monitorizar los movimientos oculares de su portador y así descubrir si la nueva protección se entromete en la trayectoria de la mirada de los pilotos. 

No te pierdas: Así sería el monoplaza de fórmula 1 perfecto

El conductor de Red Bull que ha probado el Halo en Silverstone declaró al terminar la sesión estar "un poco sorprendido" con el sistema, ya que "la sensación es prácticamente la misma -que no llevándolo-. Simplemente ves una especie de triángulo sobre ti y algo que se cruza en tu mirada cuando miras hacia delante. Es diferente". Pierre concluyó sus declaraciones mostrándose invadido por sentimientos contrapuestos, al afirmar que tiene claro que "el futuro del deporte pasa por esto, pero a mí siempre me han gustado los monoplazas abiertos. Veremos...". 

Los comentarios del piloto galo se suman a otras voces que parecen no estar realmente convencidas de la incorporación del Halo en la próxima temporada 2017, como las de Sebastian Vettel, Christian Horner o Gunther Steiner. La comisión de la F1 y la división de estrategia del certamen podrían votar el posponer la implantación de la medida en la próxima temporada.