El departamento de diseño de la firma del rombo ha tenido a bien desclasificar el citado modelo, que se va a eliminar de los almacenes de los coches olvidados. La idea del RS parte porque se diseñó el

Talisman Grandtour y se quiso ir más allá con un estilo shooting brake con la parte trasera más inclinada y un toque más deportivo. 

Aparte de dibujar y plasmar una caída más inclinada de la línea del techo desde las puertas traseras para colocar un portón más tumbado, quisieron darle una vuelta de tuerca más agregando elementos de coches que portaron las siglas RS.

Ni cortos ni perezosos echaron mano del paragolpes delantero del Mégane RS, las luces antiniebla y los faldones alargados, con lo que obtuvieron un novedoso paragolpes trasero nuevo que, además, incorporaba un llamativo difusor ubicado entre las dos puntas de escape, que finalmente no integró esos escapes, pero se contempló la opción.

Se desconoce, porque Renault Design no ha querido llegar a ese extremo, si el propulsor 1.8 TCe de 300 CV del Mégane RS era el elegido para el Talisman Shooting Brake y si hubiera instalado el sistema de estabilidad 4Control, pero sí se ha desvelado que el cimiento de partida fue la del Talisman Grandtour y no la berlina. 

Este familiar con aspecto de cupé recibió los votos a favor de todo el comité de aprobación de Renault, salvo el de una persona, que fue el que lo descartó, que decidió no ser el "talismán" del futurible coche. Su nombre es Carlos Ghosn, a la sazón ex presidente de Renault, quien decidió que ese modelo quedaría archivado en el cajón del olvido. 

El ejecutivo brasileño hizo cosas buenas por la marca francesa, pero una de las manchas en su curriculum fue la del Talisman RS. Fundamentó su voto en contra en que Renault tenía su oferta bien cubierta en ese momento y no había necesidad de introducir otra berlina, como este Shooting Brake. No seremos nosotros quienes contradigamos esa idea, pero desde la distancia suena a pretexto...

El director de la división de Programas Especiales de Renault en 2015, Axel Breun, llegó a declarar que el Talisman RS "fue sólo un ejercicio de diseño, y no se contempló ni el interior ni el apartado mecánico". De hecho, se rumorea que en la compañía gala se llegó a probar este coche como mula, pero que nadie se enteró.

El Renault Talisman y el Talisman GrandTour se lanzaron en el año 2016 con la intención de relanzar a la marca tras el fiasco que supuso el Laguna, pero tan sólo duró cinco años porque en marzo de 2021 se eliminó del portfolio de la marca de Boulogne-Billancourt.

Otros artículos interesantes:

• El Renault Emblème, un revolucionario concept 'shooting brake' híbrido de hidrógeno

Y es que este coreano rezuma calidad... y diseño. Esa línea de techo descendente y el spoiler posterior le da un aire muy dinámico, que se ve completado con los nuevos paragolpes. Además, es de los más bajos de su segmento, con una altura total de 1,422 mm representa una disminución en 43 mm respecto al Kia Ceed Tourer que, por cierto, llegará a España en marzo. Y, por cierto también, el Kia Ceed ya no tendrá carrocería de tres puertas, según la marca por su falta de salida en nuestro país.

Un acabado y una versión

Es algo lioso, pero te lo explico rápido. El nuevo ProCeed 2019 se venderá solo en el acabado GT Line que incorpora varios motores, como luego veremos. Además, llegará también la versión GT, el más deportivo, con un acabado más llamativo y con un solo motor, el más potente de todos.

Respecto al primero, el 'normal' con acabado GT Line, montará tres motores, los tres turboalimentados. Todo comienza con un 1.0 tricilíndrico de gasolina, 120 CV y solo un cambio manual de seis velocidades (23.720 euros). A continuación se sitúa un 1.4 de cuatro cilindros, 140 CV y cambio manual (24.720 euros) o automático de siete velocidades y doble embrague DCT (26.420 euros). Como tercera opción, tendrás a tu disposición un el ya conocido turbodiésel 1.6 de 136 CV, también disponible con las dos cajas manual (25.710 euros) o automática (27.410 euros) antes comentadas.

Para la versión más deportiva, el Kia ProCeed 2019 GT, solo estará disponible el motor de gasolina 1.6 Turbo de 204 CV, también con dos cajas de cambios disponibles. Con la manual de seis velocidades, por 28.670 euros y por 30.370 euros con el cambio automático DCT.

De las primeras sorpresas de los coches nuevos de 2019

He podido probar el Kia Proceed 2019 manual en el circuito catalán de Castellolí, y la verdad es que es de los coches que últimamente más me ha sorprendido y la razón es que no me esperaba en absoluto que fuera tan bien. Este motor estira con mucha alegría y ya acelera a partir de las 1.000 rpm con ganas, hasta rozar los 200 km/h. De lo que más me ha gustado es la nueva dirección, mucho más comunicativa, y con un guiado bastante más preciso que modelos anteriores y es que, no en vano, solo cuenta con 2,44 vueltas de volante entre tope y tope.

En rápidos cambios de dirección, el chasis me ha parecido muy noble y equilibrado y, en fuertes apoyos, con mucho aplomo y ofreciendo mucha seguridad al conductor. En fin, que por un momento me olvidé de que llevaba una carrocería familiar.

Para las versiones equipadas con la caja de cambios de doble embrague, el Drive Mode Select permite adaptar a tu gusto la experiencia de conducción, con modos Normal y Sport. Este sistema puede variar el grado de dureza de la dirección y cambiando cada modo sutilmente el carácter del motor. El modo Normal maximiza la economía de consumo y ofrece un tacto de dirección más suave. El modo Sport actúa sobre la respuesta del acelerador, mejora la aceleración -desde parado o en marcha- y adapta la dirección para añadirle dureza y una mejor respuesta a los movimientos del volante. También apura más las marchas si se requiere una aceleración más rápida.

Mucho espacio y equipamiento

El espacio en ese tipo de vehículos con carrocería familiar, como el Kia ProCeed 2019, se mide sobre todo en las plazas traseras y en el maletero que es, en teoría, lo que más importa a nivel de familia. Detrás, muy bien. Sobre todo para la cabeza y hasta que tu hijo o hija no mida 1.85, lo podrás llevar sin problemas. Respecto al equipaje, el maletero está realmente bien, a pesar de esa caída del techo y de la luneta tan tumbada (tiene una inclinación de 64 grados en relación a la vertical). Cubica  594 litros y, si abates los asientos (lo puedes hacer por partes, como en todo buen familiar que se precie) llegará a poder acoger hasta 1.595 litros.

En su interior también hay que destacar los detalles y costuras en rojo que puedes ver en la versión más deportiva, así como la gran pantalla (esto es común a ambas versiones) que preside la consola central, táctil y de ocho pulgadas o, lo que es lo mismo, 20 cm. Cuenta con Connectd Services de Kia, proporcionados por TomTom y, por supuesto, con integración completa con Smartphones mediante Bluetooth, así como conexión automática de luces o acceso sin llave. Además estarán disponibles un cargador inalámbrico para el Smartphone (de serie) y asientos delanteros y traseros calefactables (opcionalmente). 

En esta prueba del Kia Preceed 2019 tampoco puedo pasar por alto la seguridad: el Proceed 2019 incluye seis airbags de serie y varios sistemas más, como el Asistente Dinámico para luces de carretera (High Beam Assist), sistema de detección de fatiga del conductor (Driver Attention Warning), Sistema de asistencia de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist) y aviso de colisión frontal (Forward Collision Warning) con asistente para evitar colisiones (Forward Collision-Avoidance Assist).

Un montón de asistentes para que vayas seguro, y rápido, con la familia. ¡Ah! y se me olvidaba, por supuesto, con sus siete años de garantía.

Así, que por si acaso, vamos a hacer un repaso. Presentado el año pasado, el Shooting Brake forma parte de una floreciente familia de versiones Vanquish diseñadas por Zagato para conmemorar la larga historia de Aston Martin y Zagato. Junto con esta obra de arte, el nuevo clan estaba formado por los Vanquish Zagato, Vanquish Zagato Volante y Vanquish Zagato Speedster.

Sí, el Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake está construido sobre la plataforma del antiguo Vanquish S, pero el cochecito no pinta nada mal… Está propulsado por un bloque V12 atmosférico de 5,9 litros y 600 CV asociado a una caja de cambios Touchtronic III y con propulsión trasera. Esta mecánica es solo una de las cosas buenas que tiene este tipo inglés. Otras son la suspensión optimizada, su dirección hidraúlica, un lujoso interior -para el que se ha creado un juego de maletas específico- y, cómo no, su impresionante silueta.

El fabricante inglés únicamente construyó 99 Zagato Coupes, 99 Zagato Volantes y 28 Zagato Speedsters. Todos fueron vendidos el año pasado. Ahora sabemos también que las 99 unidades del Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake ya están agotadas también, y que los coches actualmente van camino del garaje de sus nuevos propietarios.

Llegados a este punto, sólo nos queda deleitarnos con estas nuevas imágenes (incluidas algunas del interior) publicadas por la marca.

Puede que todavía no sea un estilo de carrocería muy implantado en el mercado, como comentan en Carbuzz, pero lo cierto es que hay algunos modelos (como los mejores shooting brake de la historia) preciosos. Te toca a ti decidir si este Tesla Shooting Brake entra en esa categoría, ya que es bastante… peculiar.

El carrocero holandés RemetzCar ha recibido el encargo para transformar un Model S y convertirlo en un shooting brake eléctrico. Efectivamente, lo que ves sobre estas líneas y en el vídeo es más bien un un Tesla fúnebre: la compañía realizó este vehículo hace un año. Pero no queríamos dejar pasar la oportunidad de enseñaros esta creación, perfecta para ser incluida entre los coches para asustar a tus pasajeros en Halloween. Ejem… Perdón, seguimos.

El nuevo proyecto, al parecer, es bastante más glamouroso. Ha sido solicitado por un coleccionista holandés muy fan de este tipo de carrocerías (por cierto, si te has preguntado alguna vez cómo serían los hiperdeportivos con formas shooting brake, tienes la respuesta en el enlace) y de los eléctricos; se llama Floris de Raadt y el diseño es obra de su compatriota Niels van Roij. El propósito es realizar un producto premium con unos costes de conversión limitados. Si después un propietario desea ir más allá, habrá varias opciones para el interior que podrán encargarse bajo pedido.

El coche feo de la semana: Aston Martin Lagonda Shooting Brake.

RemetzCar ha comenzado la producción de la primera unidad, que se desvelará durante la primera semana de marzo del año que viene. Se construirán 20; ya puedes pedir la tuya.

Internet, te presento el Alcraft GT, un shooting brake de 608 CV. Deja aparcado tu cinismo sobre las start-up de automóviles.

Está hecho en Gran Bretaña, aunque ya te habrás dado cuenta de que las fotos de la galería son renders. Eso es porque el modelo real está a escala 1:33. Y es de gomaespuma. Pero si el coche de verdad es como promete, será increíble.

Los mejores shooting brake de la historia. Perfectos para el verano.

El Alcraft GT es un vehículo pequeño, con pinta de familiar, con capacidad para dos personas y montones de equipaje (o dos individuos muy pequeños). Puede ser completamente eléctrico o funcionar mediante un generador (presumiblemente, de gasolina) que aumente su autonomía. Como la mayoría de los coches de este tipo, tiene tracción total y utiliza el reparto inteligente del par para distribuir la potencia.

Alcraft dice que se ha puesto especial énfasis en el desarrollo de “un comportamiento y una dinámica sobresalientes” y que las cifras son secundarias. Pero, aun así, resultan decentes: virtualmente, producirá 608 CV y 1.139 Nm, suficientes para ir de 0 a 100 en 3,5 segundos. También se habla de una autonomía de 483 km.

Si has vuelto a mostrar esa sonrisa cínica en tu cara (lo entendemos; a fin de cuentas, hablamos de un cochecito de gomaespuma cuyas prestaciones viven en un ordenador portátil), espera a escuchar los nombres que hay detrás de este proyecto. Incluyen a Charles Morgan, de… bueno, de Morgan, y a Matt Humphries, el diseñador del Morgan Aeromax. Entre sus proveedores contamos a Michelin y Continental.

¿Te gusta? El próximo paso es un prototipo completamente operativo y, siendo un vehículo con un planteamiento moderno, también cuenta con un proceso de financiación vanguardista. Ajá, es el crowfunding: puedes donar desde 15 a más de 25.000 euros para que el Alcraft GT llegue a la producción, con toda clase de relojes, bicicletas y tandas en Silverstone como recompensa. ¿Te animas?

No te pierdas: Los 8 mejores familiares de AMG

El diseñador nos hace soñar con esta recreación digital que, al contrario que en otras de sus creaciones, es muy realista y podría verse en producción. ¿Descabellada idea? No tanto… Sobre todo si tenemos en cuenta el éxito del Porsche Panamera. 

Ahora que Porsche tiene el Panamera Sport Turismo, la respuesta de Mercedes podría venir con algo como el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas. Una segunda razón para que esto se produzca podría ser que la nueva versión familiar del Mercedes Clase E se inspire en las líneas del AMG GT, con una plataforma que no necesitaría ser modificada en extremo ni tampoco necesitarían tecnología adicional. 

El tercer motivo para pensar en la llegada de un Mercedes-AMG GT Shooting Brake es tener en cuenta que el fabricante de Stuttgart parece estar dispuesto a dar vida a todo aquello que se desprenda de su estudio de diseño.

Vamos a ser realistas: no esperes un anuncio oficial sobre esto en los próximos días (meses…) pero tampoco sería muy extraño que lo veamos algún día rodando en nuestras carreteras. Sería uno de los coches familiares más rápidos, sin duda.

¡Mola! Así podría ser el Aston Martin DB11 Shooting Brake

Se ha atrevido a poner en modo shooting brake a bestias de circuito como el McLaren P1 GTR o incluso al Ferrari FXX K, alargando sus techos y cubriendo el compartimento del motor. Sí, seguro que a estas alturas ya te has preguntado que pasará con el calentamiento del motor y el hecho de que lleves tus maletas en la zona de equipaje que hay sobre él...

Bueno, no tenemos respuesta para eso, no olvides que se trata de una serie de renders y que seguramente (deseablemente) nunca jamás verán la luz. Yasid Design presenta también un Porsche 918 Shooting Brake con la mítica decoración de Martini Racing - ¿sabes cuál fue el primer Porsche Shooting Brake de verdad? - e incluso el Bugatti Chiron ha sido sometido a esta... esto, ¿tortura podríamos llamarlo? 

Siéntete libre de analizar el resultado de estas imágenes y de decir si te gusta o no. No son más que recreaciones digitales creadas por diversión y en definitiva, ¿no es chocante imaginar a toda tu familia a bordo de tu hiperdeportivo? Sí, desde luego que lo es... pero no estarían como parte de los mejores shooting brake de la historia.

Ya te dimos 7 razones por las que debería volver el Porsche 928 - no le juzgues por intentar 'cargarse' al 911 - y ahora te traemos un nuevo motivo por lo que debes apreciar a este modelo.

No te pierdas: Se vende el primer Porsche diésel de la Historia

El primer shooting brake de Porsche nació como idea en el Centro de Diseño de Porsche en Weissach (Alemania), en 1984. A partir del Porsche 928 S, alargaron su batalla en 25 centímetros; esto se tradujo en una mayor distancia entre ejes que, sobre todo, ofrecía más espacio - unos 20 cm - para las piernas a los ocupantes de las plazas traseras.

Así nacía el primer Porsche Shooting Brake o, llamémosle con propiedad, el Porsche 928-4. 

Además, le añadieron también otros extras como lunas tintadas, interior de cuero y faros revisados, entre otros. A nivel mecánico, montaba un motor V8 de 5.0 litros que ofrecía 310 CV de potencia y que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. ¡Ojo con el abuelo! 

Sin embargo, el Porsche 928-4 no fue más que un prototipo que, por cierto, acabó como regalo en las manos de Ferry Porsche. Unos años más tarde, en 1987, habría otro intento de lanzar una carrocería shooting brake con el Porsche 928 H50.

¡Locura! Probamos el único Ferrari 365/4 Daytona Shooting Brake

El proyecto estético del Callaway AeroWagen es realmente atractivo. Lo que se hace es retrasar el pilar C del Chevrolet Corvette hasta la parte final a base de fibra de carbono, configurando una nueva luneta trasera que finaliza en los dos pilotos traseros. El espacio de carga se amplía notablemente y, aunque ya estés fantaseando con dos plazas extras, olvídate: Callaway ya ha confirmado que, debido a la configuración del chasis, es inviable colocar dos asientos extras en la zona de carga. ¡Una pena!

Quizás una de las cosas más interesantes del Corvette Shooting Brake de Callaway, sea el mantenimiento del techo tipo targa de origen, ¿un Shooting Brake targa? ¿Qué más se puede pedir? Además, este kit estético se puede pedir tanto con la versión normal como sobre la base del Corvette Z06. Mecánicamente no hay cambios, así que de serie, el Callaway Aerowagen contará con 455 CV y 623 Nm procedentes de su V8 de 6.2 litros, mientras que la versión Corvette Z06 Aerowagen aumentará su potencia hasta los 650 CV y 880 Nm de par.

Eso sí, de manera opcional y pasando por caja, los chicos de Callaway le pueden colocar el kit de potencia SC757 de la propia casa, con la que la potencia aumenta hasta unos brutales 757 CV. Sin duda, todo el proyecto tiene muy buena pinta, pero es que incluso el precio es para estar llorando toda la mañana por no haber nacido en Kentucky: el precio final del kit de carrocería será de 14.999 dólares, 13.960 euros al cambio, y se podrá instalar en cualquier Corvette C7. Es decir, echando un vistazo al mercado de ocasión en EEUU, puedes comprar un Corvette C7 por unos 45.000 dólares, si le sumas el kit, por 60.000 dólares tienes un Shooting Brake con techo targa y 455 CV, que además será muy exclusivo: ¡Dios bendiga América!

No te pierdas: Este es el Ferrari GTC4Lusso T: ¡con ocho cilindros!

Se trata de vehículos tan antiguos como la invención del propio automóvil, aunque han ido cambiando desde su concepción, allá por los inicios del siglo XX. Originalmente, fueron creados para la caza; las revistas especializadas describían los shooting brake como coches “con asientos para seis u ocho personas, además del conductor, mientras que dejan espacio para cuatro armas, una buena provisión de cartuchos, las cestas con la comida y una bolsa de tamaño considerable”. La explicación, que data del año 1908, es fantástica… y evoca inmediatamente un minibús lleno de gente felizmente dispuesta a una excursión. Estooo… con armas.

Hoy en día, sin embargo, los shooting brake han mutado en una especie de cruce entre un familiar y un coupé. Añade a esta receta cierto toque deportivo y espacio. Ah, frecuentemente, también se pone una pizca de agradable temblor de rodillas… Suponemos que será por la emoción, aunque el resultado no siempre es del agrado de todo el mundo, está claro. Y hay fabricantes que resuelven esta ecuación mejor que otros, desde luego. Ni siquiera en el caso del GTC4Lusso nos ponemos de acuerdo: creado para sustituir al Ferrari FF, el modelo que revolucionó las berlinas 2+2 de la marca, despierta sentimientos encontrados. Sea como fuere, aquí están nuestros favoritos. ¿Cuál es el tuyo? No te pierdas la galería de arriba con los mejores shooting brake de la historia.

No te pierdas: Este es el Ferrari GTC4Lusso T: ¡con ocho cilindros!

Se trata de vehículos tan antiguos como la invención del propio automóvil, aunque han ido cambiando desde su concepción, allá por los inicios del siglo XX. Originalmente, fueron creados para la caza; las revistas especializadas describían los shooting brake como coches “con asientos para seis u ocho personas, además del conductor, mientras que dejan espacio para cuatro armas, una buena provisión de cartuchos, las cestas con la comida y una bolsa de tamaño considerable”. La explicación, que data del año 1908, es fantástica… y evoca inmediatamente un minibús lleno de gente felizmente dispuesta a una excursión. Estooo… con armas.

Hoy en día, sin embargo, los shooting brake han mutado en una especie de cruce entre un familiar y un coupé. Añade a esta receta cierto toque deportivo y espacio. Ah, frecuentemente, también se pone una pizca de agradable temblor de rodillas… Suponemos que será por la emoción, aunque el resultado no siempre es del agrado de todo el mundo, está claro. Y hay fabricantes que resuelven esta ecuación mejor que otros, desde luego. Ni siquiera en el caso del GTC4Lusso nos ponemos de acuerdo: creado para sustituir al Ferrari FF, el modelo que revolucionó las berlinas 2+2 de la marca, despierta sentimientos encontrados. Sea como fuere, aquí están nuestros favoritos. ¿Cuál es el tuyo?

No te pierdas la galería de arriba con los mejores shooting brake de la historia.