La Ford F-150 Baja Raptor de Shelby rompe los esquemas con una versión

Estas camionetas en formato 4x4 son muy populares en Estados Unidos. Un mercado dominado principalmente por Ford con coche como la F-150, pero también Toyota con máquinas como la Hilux o Tacoma, la Chevrolet Silverado y un largo etcétera que incluye a todo tipo de marcas como GMC. Sin embargo, los fabricantes de equipo agrícola nunca se han atrevido con ellas.

¿Una pick-up de John Deere? La inteligencia artificial nos deja soñar con ella

Quizá en las últimas semanas te hayas topado con vídeos que anuncian la próxima pick-up de John Deere en 2025. Y sentimos defraudarte, pero no será una realidad y esta información ya ha sido desmentida por la compañía estadounidense: “No estamos planeando proyectos futuros de este tipo”.

Sin embargo, la viralización de estos concept cars e imágenes en 3D han hecho volar la imaginación de aficionados de todo el mundo al offroad y los 4x4. Y en Top Gear España hemos querido apoyarnos en ChatGPT y Dall-E para interpretar una hipotética camioneta de los de verde.

Las asociaciones entre fabricantes no son raras, y el desarrollo de un vehículo desde cero con su correspondiente plataforma es una tarea costosa y muy compleja. Por ello, no sería rara una alianza entre, por ejemplo, Ford y John Deere para carrozar y mejorar la mítica F-150 o la Ford Ranger.

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La carrocería luciría el mítico color verde y el emblema del ciervo delante, con una gran altura libre al suelo y neumáticos todoterreno junto a grandes entradas de aire para la refrigeración del motor. En la parte trasera, un gancho de remolque e incluso una caja intercambiable por un sistema de enganche para maquinaria agrícola como desbrozadoras o empacadoras.

Lo cierto es que luciría imponente, con un interior al estilo de Jeep, de tapicerías verdes y oscuras junto a zonas metálicas. El objetivo es que todo esté hecho para durar y soportar las condiciones de trabajo en el campo. Pero también sería un gran vehículo en el ámbito de los coches camperizados y las preparaciones para el ocio.

Sin duda, sería histórica una incursión de este tipo. Y si Hennessey o Shelby American pueden usar plataformas de Ford, RAM y otras marcas… ¿Por qué no un referente mundial como John Deere? De momento nos queda soñar, aunque jamás hay que descartar ninguna novedad de empresas de este calibre…

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Como la empresa en la que se embarcaban podría ser peligrosa, los ideólogos pensaron en que un expiloto de carreras de motos (Guy Martin) fuera el encargado de ponerse al volante. El reto se llevó a cabo en las pistas del aeródromo de Elvington, en Reino Unido.

“Ha sido una empresa enorme… así que muchas gracias a JCB y a su equipo de ingenieros, que han conseguido que este tractor dé absolutamente en el clavo”, relató el piloto de este vehículo que va a pasar a la historia.

El piloto británico ya lo había intentado anteriormente, pero no se quedó conforme. En junio de 2019 ya batió el récord del mundo con el Fastrack One, que logró una velocidad de 166,7 km/h, pero no era suficiente, ya que buscaba sobrepasar los 200 km/h. 

Y lo volvió a intentar. Esta vez sí. Tuvo unas velocidades medias de 218.72 km por hora y el registro para el Guiness lo logró gracias a los 247,47 km/h. 

Yendo a datos específicos de este tractor, diremos que se ha mejorado la aerodinámica con un difusor que mejora la penetración del aire en un 25%. Además, se ha disminuido su peso total, ya que ha pasado de las 8,5 toneladas iniciales a las 5 que tiene el Fastrack Two. Se consiguió gracias a que las piezas de acero se reemplazaron por otras de aluminio y fibra de carbono, que son más ligeras.

El corazón de esta bestia agrícola es un motor turbo diésel de 7,2 litros capaz de mover 1.016 caballos con un espectacular par de 2.500 Nm a 3.150 rpm. Con esta potencia, a buen seguro que dejaría los campos impolutos en un breve espacio de tiempo.

Evidentemente que el propulsor no es el original, ya que se ha cambiado por un gran turbocompresor, que a su vez se alimenta de un supercargador eléctrico que permite que continúe girando a bajas revoluciones. De igual manera, el sistema de escape también ha sido completamente modificado para mejorar el flujo de combustión.

Guy Martin iba metido una jaula antivuelco especialmente desarrollada y aprobada por la FIA. En lugar del tanque estándar, se instalaron tanques de carreras, arneses de seis puntos y se le añadió un paracaídas de frenado para desacelerar el vehículo. Además, se modificaron los neumáticos para que, en lugar de 80 km/h, se pudiera conducir a a 260 km/h sin que se rompiera la goma.

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Al acabar la Segunda Guerra Mundial, la marca empezó a comprar maquinaria obsoleta y vehículos militares del ejército italiano. Una fuente de componentes y mecánica muy valiosa que se transformó en maquinaria agrícola.

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La subasta se está llevando a cabo en estos momentos en RM Sotheby’s con un techo de 25.000 euros aproximadamente, aunque ahora mismo la puja más alta es de algo más de 1.000 euros. Se construyeron unas 900 unidades entre 1952 y 1958 y supuso toda una revolución en la época, ya que Italia aún estaba bastante atrasada en este sentido.

Cuenta con un motor diésel de 2 cilindros atmosférico de 2,5 litros acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades. Produce 25 CV de potencia y aún conserva las matrículas originales de la ciudad italiana de Turín.

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Sin embargo, puede circular legalmente en Reino Unido y funciona a la perfección. Está pintado en el conocido color rojo Lamborghini Trattori con algunos componentes en gris brillante. Su interior no es ni mucho menos lujoso, pero se trata de todo un clásico.

Seguramente no puedas correr con él a más de 15 kilómetros por hora, pero se trata de un complemento perfecto para aparcar en el garaje junto a un Lamborghini Huracán como un homenaje a los bellos comienzos de la marca de Sant’Agata Bolognese… ¡Aunque su divisiñon agrícola sigue existiendo y cuenta con un importante valor dentro de la compañía!

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Los hechos han sucedido en el pueblo de Boone, en el estado de Carolina del Norte, donde Ronnie Hicks decidió robar un tractor John Deere y darse a la fuga. Es entonces cuando este individuo, conocido de la zona y de las autoridades, fue avistado por el pueblo mientras conducía erráticamente el tractor. Fue eso lo que llamó la atención de los ciudadanos y de la policía.

Según el Departamento de Policía de Boone, Hicks chocó con varios objetos y vehículos en su ruta. Además, también amenazó con atropellar a varios peatones, aunque no llegó a hacerlo. Aun así, era necesario detener el vehículo cuanto antes, de manera que se puso en marcha la persecución.

La velocidad no fue mucho más allá de los 30 km/h, pero no fue sencillo para los agentes detener al tractor. Primero probaron con bandas de pinchos, pero no surtieron efecto. Así, optaron por disparar a las ruedas, logrando así que el neumático delantero izquierdo se desprendiera de la llanta. No obstante, el ladrón continuó su intento de fuga de las autoridades.

Así se mantuvo la situación durante un tiempo, hasta que Ronnie Hicks tuvo que salir de la carretera. Fue entonces cuando llegó al bosque, donde abandonó el tractor e intentó huir a pie, mientras portaba un cuchillo en la mano. No llegó muy lejos, eso sí, ya que los agentes lograron reducirlo tras dispararle con un táser.

De esta forma, se puso fin a una jornada surrealista para los habitantes de Boone, la cual dará mucho que hablar durante días. Por ahora, el detenido será acusado de diversos delitos, mientras la localidad estadounidense regresa a la normalidad. No ha sido la persecución más emocionante que existe, pero es innegable que se trata de una de las más inverosímiles.

Se trata de toda una noticia debido a muchos puntos que podrían tener repercusión en el mercado automovilístico mundial. Más si cabe ante el auge del coche eléctrico. John Deere es el mayor fabricante del mundo en su sector y hasta ahora, la reparación de sus equipos solo se podía realizar en servicios oficiales de la marca con piezas también oficiales.

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Es decir, que talleres especializados pero sin autorización o los propios clientes no podían realizar el mantenimiento mecánico de tractores, cosechadoras, arados y diversos equipos especializados por su cuenta. Algo que durante mucho tiempo ha sido considerado un abuso.

Según este acuerdo, los propietarios de estas maquinarias y los técnicos de servicios independientes a la compañía americana no podrán divulgar secretos comerciales o modificar la mecánica o el software de John Deere bajo ningún concepto.

Algo que hasta ahora ha supuesto un quebradero de cabeza en Estados Unidos y que por el contrario, en la Unión Europea era una obligación para los productos electrónicos en primera instancia, que obligó a compañías como Apple a proveer de componentes a sus clientes para reparar productos como los iPhone o los iPad.

Ahora, después de estos pasos iniciales en los sectores de la tecnología y la agricultura, no sería de extrañar que los coches híbridos y eléctricos sufran algún tipo de cambio de normativa en los próximos años. Sobre todo en el ámbito de la electrónica (pantallas multimedia o sensores) y de las propias baterías.

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El lanzamiento de estos propulsores está previsto para 2027, pero la compañía de tractores Buhler -perteneciente a Versatile- y la de motores ya han firmado una colaboración para utilizarlos. Así, se empezarán a sustituir los habituales bloques diésel en la agricultura y la idea es que esto se extienda a otros sectores.

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Tal y como señaló Cummins hace meses, el objetivo es lograr un transporte más sostenible y con unas capacidades mayores que las que pueden ofrecer actualmente las mecánicas eléctricas. Por ello, optaron por desarrollar una nueva plataforma independiente de combustible para una nueva generación de propulsores.

Con ella, en estos motores de hidrógeno de 15 litros hay una culata común para todos los combustibles, así como con componentes específicos para aquello situado a partir de la tapa de balancines. Según afirman, esto ayuda a reducir los costes de fabricación, así como se facilita el mantenimiento con el paso del tiempo.

Por lo tanto, esta puede ser una alternativa relativamente rápida y efectiva para descarbonizar sectores como el del transporte, aunque aún quede trabajo por delante. Eso sí, la voluntad de la empresa estadounidense es clara: ya empezaron a hacer pruebas con motores de combustión con hidrógeno el año pasado, con un prototipo de 290 CV.

Desde entonces, es evidente que se han logrado avances, pero todavía intentarán ir más allá. De momento, el motor Cummins de 15 litros es el más conocido y el que está orientado principalmente al transporte por carretera, pero la idea es que la plataforma creada sirva para fabricar bloques con cilindradas inferiores en unos años, como otro de 6,7 litros.

Aun así, eso será cosa del futuro. Por ahora, lo que es seguro es que los tractores más grandes de Versatile utilizarán estos nuevos propulsores, que ofrecen unas prestaciones similares a los de diésel, pero son menos contaminantes. Asimismo, ya hay algunos organismos del transporte en EE.UU. interesados en este proyecto ¿Acabarán animándose a utilizarlo?

Relatan nuestros compañeros de Computer Hoy la polémica que se ha generado con estos vehículos debido a que están blindados a reparaciones de terceros. Y aunque nos suene a chino, los tractores más avanzados son ordenadores con ruedas. Esto permite llevar a cabo tareas como ajustar al máximo la forma de arar, o instalar sensores biométricos para analizar la tierra o las cosechas.

John Deere, que tiene modelos muy informatizados, ha previsto que sus modelos sólo puedan ser reparados en talleres oficiales. Este hecho ha enfadado a sus usuarios, ya que les limita completamente a reparar su vehículo donde desee, además de que impide la libre competencia que abarataría el precio de las reparaciones.

La marca de Illinois, Estados Unidos, argumenta en su defensa que el sistema informático de sus tractores es muy complejo, además de un secreto profesional. Por esta razón, si estuviese abierto a todo el mundo podrían producirse averías importantes en el tractor, con una mala configuración.

Asimismo, este 'detective' informático permite a John Deere desactivar por completo un tractor cuando es robado, con lo que lo deja inservible. Esto mismo ya sucedió con tractores de esta marca robados por el ejército ruso a Ucrania, que fueron desactivados de forma remota.

Este sesgo a poder reparar sus vehículos ha escamado a muchos clientes de la compañía estadounidense, que están en desacuerdo con esta medida. El tractor es suyo y ellos deberían tener la potestad de poder repararlo donde quieran. 

Y ahí es donde aparecen los Robin Hood de la tecnología. La revista Wired cuenta que un grupo de hackers llamado Sick Codes, a favor del derecho a reparar, ha hackeado un par de modelos de tractores John Deere que estaban bloqueados por completo. Y para demostrar que tienen un acceso total al sistema operativo, han ejecutado el videojuego Doom en la pantalla del tractor.

No contentos con ello, la instalación ha sido la de una versión alterada por un modder para manejar un tractor y "segar" a los malos en un campo de cultivo. Lo tienes en este vídeo: 

Sick Codes tuvo un gran desafío ante ellos y por esta razón estuvieron trabajando durante meses. Tuvieron que hackear por completo el sistema Linux que usa el trator John Deere 4240. Y, a pesar de que se pueda acceder a algunas funciones básicas con un hackeo por software, para el acceso total en modo "root" hay que circuitear la placa base del tractor.

El siguiente paso es desarrollar una herramienta que se encargue de todo, para que los tractores John Deere puedan repararse en cualquier taller mecánico. Y como la fuerza y las críticas de muchos a veces da resultados, la empresa anunció en marzo que permitirá el acceso al software de configuración a ciertos talleres de reparaciones independientes.

Para hacerte más ameno este viernes hemos decidido hacer esta pequeña recopilación de los vídeos de tractores que han pasado últimamente por la pantalla de nuestro ordenador.

El primer protagonista de nuestra historia viene de Rusia, y es esta loca carrera de tractores entre barreras de fuego y lodazales. Como puedes ver en el vídeo inferior, la competición no tiene desperdicio: un recorrido de 15 kilómetros plagados de obstáculos de fuego, barro y agua:

El segundo vídeo de tractores de hoy es una cosa muy muy diferente. Muestra que la carrera por el coche autónomo también ha llegado al campo. En las imágenes de abajo puedes ver el Case IH, un tractor autónomo que promete dar de qué hablar en los próximos años: no requiere conductor e incluso promete encargarse él solito de las duras tareas agrícolas.

Tras esta pausa tecnológica, volvemos a lo que más nos gusta en Topgear.es, las cosas superlativas. Y para eso, qué mejor que los tractores más brutales del mundo. Perdona que en este caso no tengamos un vídeo, pero no queríamos que te los perdieras, así que aquí tienes una nutrida galería de imágenes.

El siguiente de los vídeos de tractores que te presentamos hoy nos muestra una utilidad que hasta ahora nunca habíamos imaginado y que seguro que te deja con la boca abierta… Piensa. ¿Ya? Pues no has acertado. ¿Cuál es el mejor obstáculo para fabricar una chicane en el Rally de Finlandia? Pues un tractor. Aquí puedes verlo.

En nuestro repertorio de tractores de hoy también te mostramos otra utilidad de estos vehículos agrícolas, la del tractor anfibio. Como puedes ver más abajo, este tractor es capaz de desplazarse por el agua como una lancha motora. ¿Acabará dándose un paseo por las costas de Ibiza?

¿Quieres saber cuál es el tractor más grande del mundo? Pues aquí lo tienes. Se llama Big Bud 747 y, cómo no, viene del país de las hamburguesas. ¡Están locos estos americanos!

Y, como postre de este repertorio de vídeos de tractores, te dejamos éste final en la que puedes ver al loco de Kimi Raikkonen haciendo diabluras con un kart sobre hielo, un tractor y otros deportivos.

También conocido como 16V-747 Big Bud, este vehículo agrícola se construyó bajo demanda en Havre, Montana, en 1977. Su tamaño es aproximadamente el doble que el de la mayoría de los tractores más grandes del mundo: mide 8,2 metros (8,69, si cuentas la barra de remolque) de longitud, 6,35 de ancho (sólo los neumáticos tienen un diámetro de 2,4 m y una anchura de 1 m) y 4,3 de alto. Su batalla es de 4,95 m y pesa más de 45 toneladas con el depósito -cuya capacidad es de 3.800 l- lleno.

Seguramente, los datos que más impresionan son los relativos a su motor, un Detroit Diesel de 16 cilindros y 24 litros (has leído bien) que, originalmente, ofrecía 760 CV. Sin embargo, esta cifra fue subiendo hasta alcanzar los 1.100 CV y unos 4.200 Nm de par.

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¿Cómo se llega al tractor más grande del mundo? Wilbur Hensler diseñó el Big Bud 747, según se cree, y Ron Harmon lo construyó, con la ayuda de sus empleados, en la Northern Manufacturing Company. Costó 255.000 euros (al cambio) y los hermanos Rossi se hicieron con él para su plantación de algodón de California. Once años más tarde fue adquirido por las granjas Willowbrook, en Florida, destinado al arado profundo.

Tras un período en desuso, se trasladó a Montana en 1997, donde vivió en otra granja en la que se utilizó para cubrir hectáreas a un ritmo de 13 km/h. Por desgracia, la empresa que fabricaba sus enormes ruedas, situada en Canadá, quebró en 2000, lo que contribuyó, en parte, a la decisión de donarlo a un museo en el verano de 2009. Ahora está en Iowa: el centro de exhibición Heartland tuvo que edificar un cobertizo separado para alojar el Big Bud 747.

Fuente: Wikipedia. Foto y vídeo: Gabriel Gore

En el siguiente vídeo vas a disfrutar de lo lindo con unos valientes osados pilotos que el pasado finde han participado en una carrera de tractores en Rostov del Don (Rusia). Hasta ahí casi todo normal.

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Lo friki viene al descubrir que los ases rurales de la velocidad tienen que batirse el cobre con sus rivales en un recorrido de 15 km plagado de obstáculos de fuego, barro y agua. Allí no faltan los lodazales ni las charcas para los aventureros del motor. Sí, has leído bien, se enfrentan a todos esos elementos... naturales a todo gas.

Este remake de los autos locos en versión eslava, llamado Bizon-track-show, se celebra desde el 2008 con bastante éxito de público y participantes. Por cierto, los héroes de la velocidad, si no acaban chamuscados o ahogados, reciben como premio un tractor nuevo. ¿Todos? No, solo los tres primeros, mientras que los demás recogen los restos de sus fieras mecánicas y regresan tan orgullosos a sus granjas. Así es la vida en la nación del vodka, al menos en el verano.

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Aunque los más clásicos quizá hayan notado como les hierve la sangre ante esta noticia, deben estar tranquilos pues de momento solo se trata de un proyecto, aunque viene pisando fuerte. En la primera etapa, el fabricante del tractor autónomo, una empresa norteamericana llamada Case, está comprobando que el funcionamiento sea correcto entre todas las cámaras, sensores e inteligencia artificial.

Más tarde, llegará el prototipo definitivo del tractor autónomo que pretende ser controlado a través de wifi por medio de ordenadores o pequeñas tablets desde puestos de control que podrán estar a cientos de kilómetros, en las centrales en las grandes ciudades. Vale, igual de primeras esto es un poco difícil de comprender (y explicar) para un agricultor que lleve toda su vida en el campo. Si algo funciona, ¿por qué cambiarlo? 

Sin embargo, desde Case prometen que los tractores autónomos facilitarán mucho las labores. Es capaz, gracias a la tecnología LiDAR de conseguir un buen control a distancia, permite que varios tractores trabajen en asociación e incluso recoge la información meteorológica.

De esta forma, por ejemplo, si llueve el tractor se detiene automáticamente para no dañar el campo y buscará entre sus tareas programadas cuál puede realizar de forma que sea más beneficioso para la explotación. ¿Más ventajas? Bueno, el reemplazo de los aperos de labranza o el llenado de los depósitos de gasoil de los motores podrían ser dos de ellas.

Si funciona, a lo mejor no es tan malo...