En los años 80 fueron los turbo, pero en los 90 llegó la era de los deportivos con 16 válvulas. Y a estos los echamos mucho de menos
En la década de 1990 se vivió la auténtica fiebre de los deportivos compactos con motor de 16 válvulas. Hoy hacemos un repaso a los modelos que más echamos de menos.
En los años ’80 fue la época dorada de los motores turbo en vehículos deportivos y en la década de 2020 asistimos a la revolución del coche eléctrico. Este es un acontecimiento que se estudiará en el futuro, pero mientras llega a los libros de historia de los colegios, nosotros echamos la mirada atrás para recordar a estos cinco grandes deportivos con 16 válvulas que hoy echamos de menos.
Los ’90 fueron una época donde los motores de 16 válvulas vivieron su máximo apogeo. Una década antes, los compactos con motor turbo eran la norma. Pero en los albores de un nuevo milenio, las marcas inclinaron la balanza del lado de esos famosos GTI que todos conocemos y los equiparon con mecánicas de aspiración que tenían culatas con cuatro válvulas por cilindro.
Renault Clio Williams
Uno de los que, probablemente, más añoramos en pleno 2025 es el legendario Renault Clio Williams. Nace en 1993 como el sucesor espiritual de los anteriores Renault 5 Turbo y lo hace como una edición limitada de 3.800 unidades (aunque se acabarían fabricando más de 12.000) con el objetivo de homologar una versión de rally.
El Clio Williams recibe su nombre del equipo de Fórmula 1, que por aquel entonces equipaba motores de Renault. De esta sinergia surge un Clio de primera generación equipado con una evolución del motor F7P del Clio 16V. El propulsor pasa de 1.8 a 2.0 litros y ahora desarrolla 150 CV de potencia en un chasis con varias modificaciones para adaptar mejor su nuevo nivel de desempeño.
Opel Astra GSI 16V
En la misma época que el Clio Williams, la firma del rayo introduce en el mercado la versión más deportiva del primer Opel Astra. Bautizada como Astra GSI 16V, el cometido del nuevo compacto de Opel era el de suceder a toda una leyenda, el Opel Kadett GSI. Surge en 1991 y, aunque no gozó de la radicalidad de su predecesor, hoy es un coche que sin duda echamos de menos.
La mecánica elegida en esta ocasión para la versión con culata de 16 válvulas fue el C20XE de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros, un propulsor de aspiración natural capaz de desarrollar hasta 150 CV de potencia. Un detalle interesante es que de este motor deriva el C20LET con turbocompresor KKK de 204 CV que impulsó a los Vectra Turbo y Calibra Turbo de la época.
Peugeot 309 GTi 16V
En la lista de hot hatchbacks de los ’90 con motores de 16 válvulas que no nos importaría volver a ver en los concesionarios tenemos al Peugeot 309 GTi 16V. Este modelo nace en 1989, cuando el Peugeot 309 recibió una actualización después de cuatro años en activo, momento en el cual la firma del león decide mejorar las prestaciones del 309 GTi con una variante algo más interesante.
La marca toma el motor XU9 de 1.9 litros y aspiración natural que ya portaba el 309 GTi y le instala una nueva culata de 16 válvulas con el objetivo de mejorar sus prestaciones. El propulsor, ahora conocido como XU9J4, pasa de los 130 CV originales a unos respetables 160 CV. Este motor acabaría equipado también en el Peugeot 405 Mi16 y el Citroën BX 16V.
Volkswagen Golf GTI
En la lista no puede faltar el referente durante años del segmento de compactos deportivos, el Volkswagen Golf GTI. En su tercera generación, el Golf experimentó un importante cambio, tanto en diseño como en tamaño, que vendría de la mano con un salto considerable en términos de prestaciones, especialmente si lo comparamos con las dos generaciones anteriores.
El Golf GTI Mk3 es equipado con un motor 16 válvulas de 2.0 litros y aspiración natural que rendía 150 CV de potencia, lo que era suficiente para que, en 1993, pudiera alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Curiosamente, esta no era la versión más potente del Golf III. Este honor correspondía al modelo equipado con el glorioso motor VR6 de 2.9 litros y 190 CV de potencia.
Seat Ibiza Cupra
Y cerrando el ranking de GTI 16 válvulas de la década de 1990 tenemos un coche nacido y producido en España. Se trata del primer primer Seat Ibiza Cupra de la historia, un vehículo que llegó al mercado en 1996 con el lavado de cara del Ibiza II (6K1), un coche con unas prestaciones avanzadas para su segmento y época, capaz de plantar cara a coches como el Renault Clio Williams.
El bloque elegido no fue otro que el que parecía ser una norma en los deportivos con 16 válvulas noventeros, un 2.0 litros de aspiración natural y cuatro cilindros en línea que producía 150 CV de potencia. El propulsor era lo suficientemente potente como para que el Ibiza Cupra, que estaba basada en el Ibiza GTI, pasara de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y registrara una velocidad máxima de 217 km/h.
Y tú, ¿echas de menos algún otro deportivo de los ’90 con motor de 16 válvulas?
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