Casi como el hypercar que quedó segundo en Le Mans en 2025, pero con matrícula: probamos el Porsche 963 RSP
Hemos conducido el Porsche 963 RSP, un prototipo de Le Mans encargado por Roger Searle Penske y homologado para circular por carretera. ¿Qué se siente al volante?
Efectivamente, lo has leído bien. El Porsche 963 RSP de esta prueba es un prototipo de Le Mans homologado para circular por carretera. Al igual que las marcas crean hiperdeportivos solo para circuito para sus clientes, a veces se hace el trabajo inverso. No obstante, lo cierto es que lo que ha hecho Porsche tiene su truco. Aunque este modelo está homologado y matriculado, no es tan fácil conducirlo.
Solo hay un par de detalles que necesitas para disfrutar de esta locura con ruedas: un equipo de carreras completo y una autoridad local muy comprensiva contigo. Porsche condujo este 963 por la ciudad de Le Mans. Sospecho que las autoridades locales que no tengan una legendaria carrera de 24 horas en su ciudad serán menos comprensivas al verlo por la carretera.
Te preguntarás qué sentido tiene este coche y solo hay una respuesta: la historia de la marca. Entre las fotos que acompañan a estas líneas verás el Porsche 917 del Conde Rossi. La historia cuenta que el heredero de la fortuna de las bebidas Martini decidió que sería divertido tener un 917 de calle. El mundo necesita más gente así.
Porsche, por increíble que parezca, se sumó a este plan. Cogió el chasis 30 del 917, que apenas había competido y se había utilizado como mula de pruebas para el ABS, lo equipó con retrovisores, intermitentes, silenciadores de escape y un claxon, lo pintó de plata y lo envió a la calle.
Texto original de Ollie Marriage
El 28 de abril de 1975, el Conde Rossi lo recogió en Weissach y condujo los 600 km que lo separaban de París. Sigue siendo propiedad de su familia, nunca se ha restaurado por completo y, al parecer, todavía se conduce de vez en cuando. Esa ha sido la inspiración del Porsche 963 RSP.
Su historia no es tan atractiva, claro. Si echamos cuentas, veremos que han pasado 50 años desde que el 917 de Rossi rodó por primera vez en la carretera, así que Porsche está atando cabos y recordando a todo el mundo su largo legado en las carreras de resistencia. Ahora bien, la idea ha partido de la propia Porsche y no de un cliente.
Eso sí, no es propiedad de Porsche. El nombre RSP procede de las iniciales de su nuevo propietario, Roger Searle Penske. Sí, ese Roger Penske, legendario propietario de un equipo con una historia en el automovilismo Porsche que se remonta a 1972 y que incluye la participación de Mark Donohue en un 917/10 en el campeonato Can-Am.
Porsche no sabe si le han regalado este 963 o si ha tenido que pagar por él. Pero si quisieras comprar un 963 de carreras para clientes, te costaría unos 2,5 o 3 millones de euros. Y supongamos que el trabajo de conversión ha costado al menos medio millón más...
¿Qué trabajo de conversión se ha hecho?
Ha sido pintado. Esto es más notable de lo que podría pensarse, ya que es el primer 963 que se ha pintado. Todos los demás llevan calcomanías y emblemas sobre la carrocería de desnuda, mientras que este se ha pintado exactamente en el mismo tono de plata Martini que el 917 de Rossi.
Solo con esto, tiene un aspecto alienígena, sin logotipos que interrumpan las líneas de la carrocería. La forma es insectoide, se han eliminado algunos de los detalles aerodinámicos más arriesgados para reducir las lesiones por corte a los peatones y se han cubierto las partes superiores abiertas de los pasos de rueda con rejillas de ventilación, pero eso es todo.
En el interior se ha añadido cuero marrón: en el 917 se añadió más tarde, suministrado por el Conde Rossi de Hermes. El asiento también se ha acolchado más y habría sido estupendo ver también un asiento extra, como en el 917. Después de eso, hay detalles para la legalidad en carretera: ya tenía intermitentes, así que se añadió un claxon. Como si la gente no te hubiera oído llegar...
¿Tan estridente es?
Pues sí. Hay un nivel de intensidad en el coche y un nivel de concentración por parte del conductor que lo sitúan en un ámbito muy superior al de los hipercoches de carretera más extremos. Te sorprenderá saber que no arranca con una llave.
Para ponerse en marcha, el Porsche 963 RSP requiere de un equipo de personas, varios ordenadores portátiles y una larga secuencia antes de que se encienda el motor. Después de arrancar con fuerza, tiene que calentarse durante un rato. Y luego tiene que ponerse en marcha con embragues manuales.
En realidad, esto no es demasiado complicado una vez que tienes la coordinación mano-ojo bien, ya que el motor eléctrico está siempre allí y el embrague sólo se conecta el ralentí del. motor V8 biturbo cuando quieres que empiece la diversión.
Háblame más de ese V8 biturbo. ¿Lo ha utilizado Porsche en algún otro sitio?
El V8 comenzó su andadura como un 3,4 litros en el exitoso RS Spyder LMP, y después de un poco de trabajo -incluyendo su ampliación a 4,6 litros- encontró su lugar en otro híbrido, el 918 Spyder. Alrededor del 80% de los componentes de la versión de carretera se han trasladado al 963, aunque ya no es atmosférico, sino que cuenta con un par de turbos Van der Lee.
La potencia combinada es de 690 CV, obviamente limitada por la normativa, y el 963 puede equilibrarla entre gasolina y electricidad. En realidad, el híbrido es uno de los pocos cambios mecánicos que se han introducido: la aceleración eléctrica del coche de carreras, más agresiva y potente, se ha suavizado para la carretera y no ofrece más de 70 CV.
Puede parecer que no será tan rápido, entonces. Sin embargo, suponiendo que el peso no haya aumentado demasiado respecto a la versión de competición de 1.030 kg, estamos hablando de unos 650 CV/tonelada. Lo que supone una mejor relación peso/potencia que un Ferrari SF90 y un nivel cercano al Pagani Utopia y al GMA T.50. Mucho, en otras palabras.
Lo pones en marcha con el motor eléctrico, sueltas el embrague a unos 50 km/h, el motor traquetea y vibra, pero en cuanto pisas el acelerador, el sonido se endurece, se concentra y el 963 explota. Las luces parpadean en el volante de carreras, tiras de las levas, las vibraciones zumban en el chasis, la dirección se sacude y tu adrenalina se dispara al darte cuenta de la atención que requiere el 963.
¿Lo condujiste por carretera?
No, pero todo apunta a que es todo un reto. De hecho, el ex piloto de Porsche y embajador de la marca Timo Bernhard pudo comprobarlo. Teniendo en cuenta que es el tipo que pilotó el 919 Hybrid Evo para conseguir la vuelta más rápida en Nurburgring, esta excursión era presumiblemente un juego de niños.
Mi experiencia fue en una pista del aeropuerto de Le Mans, con poco de slalom y una horquilla. La dirección es muy directa y sensible, entrando en los cambios de dirección mucho más rápido que cualquier coche de carretera que haya conducido. Y esto, con la altura de conducción al máximo y los amortiguadores DSSV completamente desajustados.
Al principio, los frenos eran tan insensibles que pensé que debía haber otro pedal de embrague en el espacio para los pies, pero una vez que se calentaron, la potencia de frenado fue tan inmensa que me alegré de estar sujeto por un arnés en lugar de un cinturón de seguridad de tres puntos.
¿Tiene algún sentido este proyecto 963 RSP?
¿Aparte de recordar a la gente un capítulo muy interesante de la historia de Porsche? La verdad es que no. No es una homologación especial como la GT1 Strassenversion, sino un truco, un poco de diversión.
No había necesidad de que existiera. Pero es justo que Porsche haya invertido en él y lo haya llevado a cabo: podría haber sido simplemente un trabajo de color y tapicería y haberse quedado en un espectáculo conceptual, pero es mucho más que eso.
Si Penske tiene las agallas de subir a bordo a las autoridades y llevar un equipo de carreras con él, podría hacer grandes cosas con este coche. Lo más probable es que haga menos kilómetros en carretera a lo largo de su vida que el Conde Rossi en un solo viaje, siendo realistas.
