Un Mazda MX-5 más potente llegará a finales de año y lo hará con un motor de 200 CV
El Mazda MX-5 más potente sólo se venderá en Japón y únicamente se van a fabricar 200 unidades a un precio de 7 millones de yenes (44.500 euros).
En 1989, Mazda lanzó al mundo el MX-5, que se distinguía por su exclusivo diseño ligero, potente tracción trasera y su encanto cuando te sientas al volante. Treinta y cinco años después, la compañía japonesa dio a conocer una versión especial de la cuarta generación que conmemoró aquel aniversario.
Pero no acaba ahí la estirpe, puesto que a finales de 2025 (según el portal BestCarWeb lo hará a finales de noviembre) llegará la versión más deportiva, la Mazda Spirit Racing, que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio el pasado mes de enero y del que parece que sólo se fabricarán 200 unidades que no veremos por aquí porque se van a lanzar únicamente en Japón.
Se ha conocido que en el país del Sol Naciente va a tener un precio inicial de siete millones de yenes: esto viene a ser casi el doble de lo que valen la mayoría de las variantes del Mazda MX-5. Según el cambio actual, estaríamos hablando de 44.500 euros.
Evidentemente, existen diferencias entre el descapotable de origen y el nuevo deportivo, tanto a nivel exterior como interior. Igualmente, hay que destacar que estamos ante un coche muy ligero porque tan sólo pesa 1.130 kg.
Cambios estéticos en la línea de su mayor potencia
Así, a primera vista, se le ha incorporado un nuevo divisor delantero y unos atractivos faldones laterales para que luzca la deportividad que busca, que también lo encuentra con las nuevas llantas Rays TE37 negras de seis radios sobre pinzas de freno de color rojo brillante. Siguiendo esa misma tónica, se le han agregado insignias y pegatinas negras para que tenga unos rasgos más definidos.
Una vez dentro de este roadster verás que se le han instalado los asientos Recaro, cinturones de seguridad de cuatro puntos y costuras de contraste en rojo. Aparece el Alcantara en el volante, en el freno de mano, la consola central y en el pomo de la caja de cambios.
A nivel mecánico es donde más variaciones vamos a enontrar porque el cuatro cilindros atmosférico Skyactive de 2,0 litros tiene nuevos árboles de levas, pistones, colector de escape y una nueva culata, lo que le permite desarrollar 200 CV y más par que el modelo estándar. Esto quiere decir que tiene 16 CV más que el original, que eroga 184 CV y tiene un par motor de 205 Nm (del nuevo no hay datos).
Todo este conjunto está asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones.
Los amortiguadores Bilstein, el nuevo refuerzo de los bajos y los neumáticos especiales hacen que el pequeño roadster se comporte aún mejor, lo que es una gran señal para aquellos afortunados compradores que consigan una de esas 200 unidades.
Spirit Racing mantiene el legado de Mazdaspeed
Mazda tuvo una división de alyo rendimiento que apareció en 1967, conocida como Mazdaspeed, pero se dedicaba a las carreras principalmente y se fue diluyendo en Mazda Spirit Racing.
En Europa, las versiones deportivas llevaron el apellido MPS (Mazda Performance Spirit) y el primer modelo que presentaron fue un concept, el Mazda 626 MPS que utilizaba un motor V6 con doble turbo. También apareció un 323 MPS, pero ambis se quedaron en esa fase de prototipo de salón: los modelos definitivaos llegaron con la nueva generación de modelos: el Mazda6 MPS, que llegó 2003, y el Mazda3 MPS, que aguantó dos generaciones.
El nuevo MX-5 hereda los genes del ND
Han tenido que pasar diez años para que el MX-5 ND tuviera un heredero a su altura. El vehículo que verá la luz a finales de año hereda los genes de aquel modelo que se lanzó en 2015 y que en 2019 tuvo una versión posterior para conmemorar el 30 aniversario del primer vehículo de esta saga.
Aquel modelo tenía faros delanteros afilados, una parrilla central amplia y dos pequeños faros de luces de circulación diurna en cada extremo. A diferencia del que va a lanzarse a finales de año, aquel tenía un capó alargado y unos notables pasos de rueda.
