El Porsche 911 Dakar y otros todoterrenos improbables
Ante la posible llegada del nuevo offroad de Porsche, repasamos otros cinco modelos que también tienen capacidades fuera de pista, pero con alma de deportivo.
Tal y como te contamos el pasado jueves en esta, tu revista, Porsche tiene previsto fabricar un nuevo 911 Dakar con tecnología T-Hybrid que podría llegar antes de final de año, según publicó Autonews, de tal forma que se retomara la producción de este modelo, que finalizó el pasado mes de noviembre. Pero como el modelo alemán ha habido otros todoterrenos que podemos calificar de "improbables".
Ese término viene a colación de que se han producido coches offroad que anteriormente sólo eran deportivos y en la historia reciente tenemos algunos ejemplos. Algunas marcas apostaron por este tipo de coches que se colaron en territorios escarpados aun naciendo bajo la estirpe de deportivo.
Lamborghini Huracán Sterrato
Quizás, el más cercano sea el Lamborghini Huracán Sterrato, del que sólo se construyeron 1.499 ejemplares, que vieron la luz en 2023. Fue el último modelo de la firma italiana en llevar un motor de combustión sin el apoyo de otro eléctrico y se movía gracias al V10 de 5.2 litros con 610 caballos de potencia y 560 Nm de par, acoplado a un cambio de doble embregue con siete marchas.
Este vehículo con tracción total controlada electrónicamente, a la que se suma un diferencial autoblocante mecánico trasero, fue idea del presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, y el entonces director técnico de la marca, Maurizio Reggiani.
Con la sustitución de Winkelmann por Stefano Domenicali el proyecto se paró, pero cuando el primero regresó hace dos años a la compañía tras su paso por Audi y Bugatti, se le dio el impulso definitivo. En la actualidad, este coche se vende en España por 300.000 euros.
Aixam Mega Truck
Aixam es el líder de la fabricación de coches sin carnet, esos cuadriciclos que puedes conducir a partir de los 15 años. Pero en 1996 rompió los esquemas de la empresa para producir el Mega Truck, un 2+2 con una base de un chasis en acero de alta resistencia (fue uno de los primeros coches en usar este tipo de acero) reposaba una carrocería en fibra de vidrio reforzada con Kevlar.
Equipaba un motor V12 de 6,0 originario de Mercedes (en concreto, del S600) en posición central trasera que desarrollaba 400 CV y venía asociado a un cambio automático de 4 relaciones y una tracción integral permanente. Alcanzaba los 250 km/h (con limitador electrónico) y aceleraba de 0 a 100 km/h entre 6,5 y 7 segundos.
Su precio era de dos millones de francos, o lo que viene a ser hoy en día casi 305.000 euros.
Italdesign Giugiaro Parcour
Hace más de una década, Fabrizio Giugiaro creó esta bestialidad llamada Parcour concept. Este modelo mezclaba a la perfección el carácter y deportividad de los coupés de antaño con una distancia libre al suelo propia de los SUV de hoy en día.
Su corazón latía gracias a un motor V10 de origen Lamborghini dispuesto en posición central trasera que desarrolla 550 CV y 540 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Este bloque llevaba asociado un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades que transmitía su potencia a las cuatro ruedas.
A pesar de sus 1.550 kg de peso, podía alcanzar una velocidad teórica de 318 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Lancia Stratos HF
Yéndonos más atrás en el tiempo, encontramos otro modelo que varió su etiqueta de deportivo, por la de un todocaminos con tracción total. Se trata del Lancia Stratos HF. Fue una referencia en el Mundial de rallys donde logró títulos a mediados de los años 70 y mudó su piel para gozo y disfrute de los coleccionistas más acaudalados del planeta.
Lo que hacen de él un modelo especial fue que se fabricaron menos de 500 unidades. Esto quiere decir que resulta harto complicado encontrar uno para comprar de segunda mano. Los que hay superan los 500.000 euros de precio final. Contaba con un motor de seis cilindros en V de 2.418 cc y tracción trasera que desarrollaba 190 CV en su versión inicial.
Volkswagen Golf Country Syncro
Fue uno de los modelos más extraños de todos los Golf que han visto la luz a lo largo de la historia de este icónico coche. Llamado Montana originalmente, la versión conceptual hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989. Quizás pudiera ser uno de los pioneros que abrieron la puerta a los que hoy conocemos como crossovers.
Tras las críticas positivas que recibió este prototipo, Volkswagen decidió oner el poner en producción. La marca alemana se basó en un Golf CL Syncro de cinco puertas de su planta de Wolfsburg y lo envió a Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria, para su rediseño.
Como el Golf CL Syncro ya tenía tracción total, Steyr-Daimler-Puch focalizó su trabajo en añadirle elementos de vehículos todoterreno como placas protectoras, una barra de protección delantera, parachoques de acero, protectores de guardabarros y un portaneumáticos abatible en la parte trasera.
Incorporaba un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que movía 98 CV. Su precio de entonces era de 33.225 marcos (18.192 euros actuales).