Estos son los números de los grandes Ferrari que han precedido al F80
¿Es el Ferrari F80 un digno sucesor de sus predecesores? Repasamos los números más importantes de los últimos hiperdeportivos de Maranello
El nuevo Ferrari F80 es la última joya de Maranello. Un hiperdeportivo heredero de una saga de leyenda formada por los otros cinco vehículos que le han precedido. Aunque en esta ocasión, los italianos han cambiado por completo el paradigma del bólido. Tanto a nivel de diseño como de mecánica, lo que ha supuesto algunas críticas.
El Ferrari F80 no está solo: ¡Estos son otros grandes deportivos con motor V6!
Sin embargo, acudimos a la fuente más fiable que existe: los datos. ¿Es mejor el Ferrari F80 que grandes máquinas como el F40 o el LaFerrari? Hoy comparamos algunas de las cifras de los coches clásicos con el deportivo moderno para crear una buena fotografía del salto tecnológico sufrido en los últimos 40 años.
El Ferrari F80 da un gran salto en rendimiento y prestaciones
El primero de la saga fue el Ferrari 288 GTO. Un superdeportivo que nació en 1984 con un motor V8 biturbo de 2,9 litros que desarrolló 400 CV de potencia. En un coche de 1.160 kg de peso que aún no contaba con modernos materiales como la fibra de carbono.
Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzar 305 km/h de velocidad máxima. Aunque su aerodinámica fue limitada, y de hecho se concibió más como una especie de gran turismo biplaza. Sin embargo, fue clave en el desarrollo del próximo modelo (que se tanteó con el Ferrari 288 GT Evoluzione).
El Ferrari F40 nació en 1987 y fue la última obra supervisada por Enzo Ferrari en persona. Con el mismo motor de su antecesor, pero elevado hasta los 478 CV y 577 Nm de par máximo. Contó con un peso de 1.100 kg también similar, pero mejoró sus capacidades.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar 324 km/h de velocidad máxima. Su manejo fue mucho más radical y complejo, más si tenemos en cuenta que no contaba con ninguna clase de ayuda electrónica o de tracción.
El Ferrari F50 llegaría en 1995 con un diseño mucho más suavizado, pero similar al del F40. Si bien, dejó de lado los motores turbo y se aventuró con un motor V12 atmosférico derivado de los propulsores de Fórmula 1 y solo 1.230 kg de peso.
Su potencia se incrementó hasta 520 CV y sumó una velocidad a su caja de cambios manual, ahora con 6 velocidades. Así, firmó una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,87 segundos y una máxima de 325 km/h. Construido completamente en aluminio y fibra de carbono.
El Ferrari Enzo fue el superdeportivo del nuevo milenio, anunciado en el año 2002 y con solo 400 unidades. Repitió la fórmula V12 pero ahora con 660 CV que lo catapultaron a un 0 a 100 km/h en 3,14 segundos y 355 km/h de velocidad máxima.
También estrenó los controles electrónicos que conocemos modernos y una caja de cambios manual automatizada derivada de la Fórmula 1. Algo lenta a bajas velocidades, pero rápida y con aplomo cuando llevabas a los limites al vehículo.
Y por último está el Ferrari LaFerrari. La evolución definitiva hasta ahora, un coche híbrido que importó directamente los conocimientos en esta materia de la Fórmula 1. Con motor V12 y dos eléctricos con sistema KERS, alcanzó 963 CV y 900 Nm de par máximo.
Evidentemente, en tracción trasera. Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y alcanzar unos notables 372 km/h de velocidad máxima. Culminación de años de ingeniería mecánica y aerodinámica con ayuda del motorsport, que siempre sirvió de base para los coches de calle de Ferrari.
Ahora, el F80 cambia por completo la dinámica. Es el primero de su tipo con tracción integral. Tres motores eléctricos junto a un V6 biturbo de 3,0 litros y una potencia combinada de 1.200 CV hasta las 9.200 rpm. Y todo esto con solo 1.525 kg de peso.
El salto es titánico y roza los límites de la tecnología de combustión. Con un 0 a 100 km/h en 2,15 segundos, hasta 200 km/h en 5,75 segundos y 350 km/h de velocidad máxima, mejora todos los datos del LaFerrari menos este último. Casi dos segundos más lento hasta 200 km/h.
Por supuesto, la aerodinámica jugará un papel fundamental en el nuevo bólido, con todo tipo de sistemas activos como su alerón trasero o diversos flaps situados por todo el vehículo. En total, va a poder generar 1.050 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Una auténtica pasada. Así que, efecto… El F80 eleva los estándares a extremos insospechados.
