¿Un Ferrari manual? Ni en tus mejores sueños. Y en la marca te lanzan esta recomendación: "cómprate uno de nuestros magníficos clásicos"
En Ferrari todavía no están preparados para traer de vuelta los deportivos con cambio manual. Si quieres uno con cambio manual, tienes que comprarte un clásico.
Las cajas de cambio manuales están en peligro de extinción. Cada vez son menos los fabricantes que optan por este tipo de transmisiones a pesar de que son más económicas y fiables que las cajas automáticas. Esto incluso a las marcas de lujo, que fueron las primeras en prescindir de ellas. De hecho, si preguntas a Ferrari incluso te dirá que compres “uno de nuestros magníficos clásicos”.
Los puristas siguen prefiriendo coches manuales. Las sensaciones de conducción que transmiten este tipo de configuraciones mecánicas están muy lejos de las que ofrece un coche automático. Y eso es algo que aprecian y valoran muchos conductores que siguen demandando coches más analógicos, donde exista una conexión entre el conductor y la máquina.
En Ferrari no entusiasma la idea de fabricar coches manuales
En Ferrari no opinan igual. Hace ya más de una década que la firma de Maranello no fabrica coches con tres pedales y cambio manual. El último fue el Ferrari California de 2012, un modelo que se ofrecía tanto con caja manual como automática. Y aunque parezca difícil de creer, fue el mercado quien enterró para siempre las transmisiones manuales en los coches de la firma italiana.
Ese año solo se vendieron dos o tres unidades del California con cambio manual, cifras muy inferiores a las obtenidas por la versión automática. Pero la baja demanda de estas transmisiones no fue el único factor que acabó con ellas. En 2016, el entonces jefe de tecnología de Ferrari, Michael Leiters, explicó que ninguna caja de cambios manual supera en rendimiento a una automática de doble embrague.
Y no le falta razón. Está demostrado que tanto en aceleración como en tiempos de vuelta un coche automático es más eficaz que uno idéntico equipado con un cambio manual. Solo hay que ver que los coches de carreras ya no son manuales (sí, secuenciales) y que nadie que quiera batir un récord de vuelta en un circuito como Nürburgring lo intenta con un coche manual.
Si quieres un Ferrari manual, cómprate un clásico
Volviendo a Ferrari y la ausencia de coches manuales en su exclusivo catálogo de productos, en una entrevista reciente de Enrico Galliera, director comercial y de marketing de la compañía, con la revista Evo, le preguntaron acerca de la posibilidad de que la firma italiana recupere las transmisiones manuales.
“Ya la tenemos en muchos de nuestros coches clásicos”, respondió el directivo a la pregunta, quien también aconsejó a todo aquel que quiera volver a tener un Ferrari manual que “compre y restaure uno de nuestros fantásticos clásicos”.
“Tenemos transmisión manual y animamos a nuestros clientes a descubrir la belleza de conducir un coche clásico”, señaló Galliera. “Ofrecemos programas Corsa Piloti con coches clásicos porque mucha gente ya no sabe conducir uno manual. Es una experiencia importante que podemos ofrecer actualmente con nuestros clásicos”.
Si bien Galliera fue bastante claro al apuntar directamente a los clásicos de Ferrari para todo aquel que busque uno de sus coches con cambio manual, no todo en la casa del Cavallino Rampante está perdido. Al parecer, la marca no ha descartado del todo la posibilidad de traer de vuelta la transmisión manual para algunos clientes selectos.
A principios de este año, Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de producto, afirmó que una configuración con tres pedales podría ser adecuada para un modelo de alta gama de la serie Icona, la misma familia que incluye los Monza SP1 y SP2, y el Daytona SP3, los cuales, por cierto, solo están disponibles con cambio automático.
Otros fabricantes aprovechan mejor las transmisiones manuales
La decisión de Ferrari, por ejemplo, contrasta con la de otros fabricantes que han convertido la caja de cambios manual en un reclamo para los clientes mas acaudalados. Es el caso de Porsche, por ejemplo, que reserva el acceso a este tipo de transmisiones para la gama GT de modelos y algunos coches exclusivos.
En esta misma posición encontramos a Aston Martin y al coche que desarrolló en colaboración con Fernando Alonso, el Valiant. Este modelo, con una producción de tan solo 38 unidades, combina un V12 biturbo de 5.2 litros y 745 CV con una caja de cambios manual a petición del piloto asturiano dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.
Hay otros muchos fabricantes que han encontrado en las cajas de cambio manuales un importante filón con el que poder vender coches más exclusivos a precios elevados. Es de esperar que este tipo de transmisiones, durante años asociadas a coches más económicos, se vuelva un artículo de lujo solo al alcance de unos pocos. Y la culpa la tiene el mercado.
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