El motor M112 E32 ML brilló con luz propia cuando se acopló en el Mercedes Clase C W203. De paso, fue el último AMG V6 clásico
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El fabricante de automóviles alemán produjo uno de sus mejores motores de gasolina en los años 90, un bloque de seis cilindros en V con una variante sobrealimentada de 3.2 litros que producía 354 CV.
La generación W203 del Mercedes Clase C fue especial por varios motivos. Aparte de ser una gran berlina media con un gran equilibrio entre calidad, equipamiento y prestaciones, fue el último en montar un motor V6 en su versión AMG. Aquel fue el bloque de gasolina M112 E32 ML. Por cierto, que un coleccionista propuso crear un deportivo basado en el Clase A W168 con este motor.
Vayamos por partes. Mercedes presentó el motor M112 en 1996 y lo utilizó hasta bien entrados los 2000. De este motor luego hubo una versión V8 con código M113, pero ese es otro cantar.
Características del motor M112 de Meredes
Tenemos un motor de gasolina de seis cilindros en V, encendido por chispa y cuatro tiempos, con bloque de silicio y aluminio, dispuestos en un ángulo de 90 grados. Tenía culatas de aluminio, un árbol de levas fundido en una sola pieza y tres válvulas por cilindro.
El M112 tenía bielas de acero forjado, pistones de aluminio con revestimiento de hierro, un colector de admisión de magnesio y la inyección de combustible era secuencial, con dos bujías por cilindro, como era habitual en la marca de la estrella en aquellos años. Lo que significa que, a la hora de cambiar las bujías, eran 12.
Uno de los inconvenientes de los motores V6 a 90 grados son las vibraciones. Para solucionarlo, los ingenieros alemanes instalaron un eje de equilibrado en el bloque del motor entre las bancadas de cilindros. Para optimizar la flexibilidad del motor, instalaron un colector de admisión de longitud variable.
M112 E32 ML, la variante con compresor volumétrico
El motor M112 tuvo varias evoluciones. Inicialmente, tenía una cilindrada de 2.4 litros (E24) y llegó hasta los 3.2 litros (E32). A su vez, del E32 se hizo una variante sobrealimentada mediante un compresor volumétrico y recibió la denominación E32 ML.
Exactamente, este motor tenía 3.199 centímetros cúbicos y montaba un sobrealimentador helicoidal de doble tornillo, desarrollado en colaboración con IHI. El compresor cuenta con rotores recubiertos de teflón que generan una presión de un bar con la polea de fábrica de 74 milímetros, accionada por embrague.
Además del compresor, incluye un intercooler Garrett, con un intercambiador de calor de 0,8 litros montado bajo el parachoques y accionado por una bomba de agua eléctrica. Con todo, el M112 E32 ML desarrollaba 354 CV a 6.100 vueltas y 450 Nm de par entre las 3.000 y las 4.600 rpm.
El Mercedes C32 AMG fue el último con un motor V6
El Mercedes C32 AMG se presentó en 2001, sobre la base de la generación W203 de la Clase C, con la intención de plantar cara al BMW M3 E46. Aunque había diferencias notables entre ambas berlinas germanas: mientras el M3 E46 apostaba por el motor S54B32 de seis cilindros atmosférico, el AMG recurría al mencionado V6 de 3.2 litros.
El hecho de contar con un compresor volumétrico hacía que la entrega de potencia fuera inmediata, así como una mayor sensación de empuje, convirtiendo al Clase C AMG en un deportivo muy rápido en todo tipo de circunstancias y un misil a la hora de hacer adelantamientos.
Asociado a una caja de cambios automática AMG Speedshift de cinco relaciones, el C32 AMG era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque sin limitador podía acercarse a los 280 km/h.
El Mercedes C32 AMG con el motor M122 E32 ML no tuvo una producción especialmente elevada. Se mantuvo en fábrica solamente tres años, entre 2001 y 2004, tiempo en el que se fabricaron poco más de 8.200 unidades, incluyendo la variante con carrocería familiar, que también la hubo, así como la SportCoupé.
