Desarrollan un motor bóxer de ocho cilindros refrigerado por aire para el Porsche 911: 32 válvulas, 5,3 litros y una relación de compresión de 12:1.
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Hetzer es el nombre del motor que Rünge Cars ha creado para los 911 refrigerados por aire, pero también para su propio deportivo, el R3.
Rünge Cars está desarrollando un nuevo motor bóxer de ocho cilindros refrigerado por aire que busca trasladar la filosofía de los deportivos clásicos a una mecánica de altas prestaciones actual. Se llama Hetzer y está claro que va a dar mucho que hablar.
Se trata de un propulsor atmosférico que cuenta con 5.328cc de cilindrada, cuatro árboles de levas, 32 válvulas y una relación de compresión de 12:1. Además, su régimen de giro alcanza las 9.000 revoluciones por minuto. La compañía estadounidense todavía no ha anunciado las cifras definitivas de potencia y par, pero ponemos la mano en el fuego porque van a ser espectaculares.
Ha sido concebido para instalarse en los Porsche 911 refrigerados por aire de la vieja escuela y así ofrecer una alternativa a quienes buscan una preparación mecánica diferente para estos deportivos clásicos. Según la compañía, el Hetzer cuenta con compatibilidad de montaje directo en las plataformas del 911 de este tipo, lo que busca facilitar su integración sin tener que desarrollar una transformación completa de la estructura del deportivo.
La arquitectura del bloque es uno de sus aspectos más particulares: sus ocho cilindros opuestos horizontalmente se distribuyen en dos bancadas, con cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas. La cilindrada exacta es de 5.328cc, con un diámetro de cilindros de 102,7 milímetros y una carrera de 80,4 milímetros.
El Hetzer debutará en un coche nuevo: el Rünge R3
Aunque su posible instalación en los 911 refrigerados por aire es una de sus características más llamativas, el Hetzer debutará en un automóvil completamente nuevo: el Rünge R3.
Es un deportivo artesanal desarrollado durante 7 años y concebido en torno a una experiencia de conducción analógica, con especial atención a la conexión entre el conductor y la mecánica. A diferencia de los deportivos actuales que recurren a sistemas electrónicos cada vez más complejos, el R3 apuesta por una configuración centrada en la interacción directa con el vehículo, con una transmisión manual de seis velocidades y el motor bóxer de ocho cilindros situado en posición central.
El conjunto se apoya en un chasis y una carrocería de nuevo diseño, inspirados en los coches de competición de mediados del siglo XX, pero desarrollados con criterios modernos. Gracias a ello logra un peso de solo 780 kg, una masa contenida que a poco rendimiento que produzca el motor, debería traducirse en unas prestaciones sobresalientes.
Ese enfoque en la conexión hombre-máquina se ve reflejado también en que hayan optado por usar una caja de cambios manual, así como en el sonido del sistema de propulsión, que la marca señala que es muy característico al tratarse de una mecánica refrigerada por aire.
También es importante el componente romántico, porque el proyecto recupera una arquitectura que tiene ciertos antecedentes en la historia de Porsche. La marca alemana utilizó motores bóxer de ocho cilindros en vehículos de competición durante la década de 1960, aunque esta configuración no llegó a convertirse en una opción habitual en sus deportivos de producción en serie.
Ahora el Hetzer es una suerte de ‘what if…’, que imagina que hubiera pasado si la firma hubiera seguido ese camino, retomando la fórmula desde una perspectiva contemporánea que promete llevar a los 911 refrigerados por aire a donde no llegaron nunca. Repetimos que no hay datos oficiales, pero se estima que el bloque podría alcanzar los 600 CV sin mucho problema.
Un motor bóxer de ocho cilindros que se hace esperar desde 2025
Ahora llegamos a un punto polémico: su comercialización. La compañía la ha planteado en dos fases: las tres primeras unidades del motor estarán reservadas a proyectos encargados directamente a Rünge Cars, mientras que la compañía prevé ofrecer después el propulsor a otros clientes.
El problema es que el fabricante anunció inicialmente la disponibilidad del motor y de la plataforma R3 para finales de 2025, con la publicación posterior de las especificaciones completas, los datos de rendimiento y los precios. Sin embargo, ya ha pasado más de un año y todavía no hay nada fijo, más allá del vídeo probándolo que se ha compartido esta misma semana.
Mientras esperamos, hay que quedarse con las palabras de Christopher Runge, fundador, constructor y diseñador de Rünge Cars en su presentación inicial: “Este motor es más que una máquina: es toda una declaración de principios. En colaboración con los ingenieros de Swindon Powertrain y con Sol Snyderman, especialista en motores refrigerados por aire, hemos combinado tecnología moderna y artesanía clásica para crear algo verdaderamente único. Es un motor que no solo desafía los límites, sino que se integra a la perfección en el legado de las prestaciones de los motores refrigerados por aire”.
