A Porsche no le convencen los cambios de marcha simulados en los eléctricos
"No hay razón para simular lo que ha sucedido en el pasado", dijo Lars Kern, jefe de de desarrollo de Porsche, ya que considera que el motor eléctrico es mejor que el de combustión interna. Quien sí tiene una transmisión simulada es Hyundai con el Ioniq 5 N, que Porsche probó y no le gustó nada.
Con el paso del tiempo, hay aspectos de los coches (como de la vida) que se van perdiendo. Uno de ellos es el cambio de marchas manual, que, aunque se sigue manteniendo en vehículos con motores de combustión, en los enchufables se pueden contar con los dedos de una mano y nos sobrarían. Pero aun así hay marcas de vehículos de cero emisiones que pretenden imitar esa sensación.
Una de las enseñas que quiere ofrecer a sus clientes esa sensación de antaño es Hyundai. Con su modelo Ioniq 5 N ha incorporado una función llamada 'N e-Shift', que simula una transmisión de doble embrague de ocho velocidades parecida a la que ya incorpora el Veloster N.
Hay otros fabricantes como Porsche a los que no les convence el cambio simulado en los automóviles eléctricos. Tanto que ya han salido directivos de la marca diciendo que esa opción sólo la contemplan en coches con motores de combustión, no en los electrificados.
El responsable de desarrollo de Porsche, Lars Kern, manifestó en la revista australiana Drive que la empresa está atenta a lo que hacen otros fabricantes de automóviles, pero considera que la opción que ya incorpora Hyundai no entra dentro de sus planes porque perjudicaría a su gama de modelos.
"Obviamente, analizamos lo que hace la competencia, pero nuestra perspectiva sobre esto siempre es: ¿por qué deberíamos hacer algo peor? Es decir, ¿por qué, en la forma en que traduce la potencia o cómo se aplica? El motor eléctrico es mejor que uno de combustión interna, así que pensamos que no hay razón para simular lo que ha sucedido en el pasado".
Esta declaración es digna de análisis porque la marca alemana le puso la insignia Turbo al Taycan (eléctrico). ¿Habrá un 911 eléctrico con el logo Turbo? El modelo de gasolina lo lleva usando desde prácticamente su nacimiento y sirvió históricamente para hacer referencia a la turboalimentación. En la actualidad se interpreta como un nivel de equipamiento para la versión más potente.
En los talleres de Zuffenhausen consideran que los cambios de marcha falsos perjudicarían el rendimiento que puede ofrecer un motor eléctrico con su respuesta instantánea.
Si nos ceñimos al mencionado Taycan, cuenta con una transmisión de dos velocidades. La primera se emplea para un arranque más rápido, mientras que la segunda se aplica para la eficiencia y para liberar más potencia a velocidades más elevadas.
En cuanto al nuevo Macan eléctrico, utiliza una configuración de una sola velocidad, con lo que se plasma a la perfección la idea del fabricante germano.
La compañía de Stuttgart reconoce que al principio de construir vehículos de cero emisiones planteó el concepto de las transmisiones simuladas. La idea se fue al limbo porque no se fabricó ni un solo prototipo de vehículo eléctrico. Aun así, desde Porsche llegaron a probar el Hyundai Ioniq 5 N, pero su rendimiento no fue del agrado de los ingenieros alemanes.
El hecho de renunciar a la caja de cambios simulada no quiere decir que se olvide de los eléctricos, donde la marca está dando pasos lentos pero seguros. Lo que sí tiene claro es que los modelos Macan, Boxster y Cayman con motores de combustión van a desaparecer para dar paso a los vehículos eléctricos como la próxima generación del Cayenne.