Maserati, contra las cuerdas: Stellantis no dudará en vender la marca si no es rentable
El Grupo Stellantis y su CEO, Carlos Tavares, apuestan por la máxima rentabilidad de sus marcas. Y Maserati se encuentra actualmente en el punto de mira.
Los resultados financieros del Grupo Stellantis en el primer semestre de 2024 han sido absolutamente decepcionantes. La caída de un 48% de sus ganancias netas ha provocado la reacción del CEO de la compañía, Carlos Tavares: "Si no se puede monetizar el valor que representan [las marcas del grupo], se tomarán decisiones".
Prueba del Maserati Grecale Trofeo: (mucho) estilo italiano con 530 CV
Tavares apuesta firmemente por la rentabilidad del conglomerado y hace alarde de un discurso duro, en tiempos difíciles para la industria del automóvil y para algunas marcas. Ese es el caso de Maserati, que está entre la espada y la pared, con la situación más complicada actualmente de toda la compañía.
Maserati vende un 50% menos de coches que en 2023 y el futuro no es positivo
Con alrededor de un siglo de historia, el tridente se ha convertido en una marca querida por todos. De grandes coches deportivos y de lujo que han surcado las carreteras durante décadas. Sin embargo, su 2024 está siendo devastador.
El Maserati Quattroporte, el Ghibli y el Levante se han dejado de vender. Ahora solo quedan en la gama el Maserati Grecale, los nuevos GranTurismo y el MC20. El superdeportivo estrella de la marca de Bolonia. Aunque sin duda, la base de todo es el SUV.
Hace meses probamos el Maserati Grecale Trofeo y hemos podido subirnos al resto de variantes. Un SUV elegante, con mucha tecnología y potente. Con ese espíritu y diseño italiano que tanto gustan... O no, porque se han matriculado menos de 2.000 unidades en toda Europa. La mitad que en el mismo periodo del año anterior.
Y parte de la culpa de este fracaso es de la propia Maserati. Puedes salir a la calle o a eventos automovilísticos y preguntar a la gente: "¿Qué SUV te comprarías por alrededor de 100.000 euros?" Y te responderán de todo. Desde el Porsche Macan hasta el Range Rover Sport, el BMW X5 o el Audi Q7. Pero nadie piensa en el modelo italiano.
El Grecale podría haberse convertido en un superventas en el segmento del lujo. Tiene la calidad suficiente y el carisma para serlo, pero la marca no ha sabido sacarle provecho de ninguna manera. Y la oportunidad se está desvaneciendo. Y lo peor es que... No hay otros coches ilusionantes en el horizonte.
El Maserati GranTurismo es un gran coche deportivo, pero con alternativas muy interesantes y más baratas. Parte desde los 203.895 euros y sus ventas son insignificantes. Más si cabe con el modelo eléctrico, el Folgore. Los deportivos de este estilo no terminan de convencer a los compradores frente a un gran motor de combustión.
Y finalmente, el Maserati MC20... Tampoco se vende. Y esto vuelve a explicarse de nuevo con la inversión den materia de marketing y en atraer clientes. Es un vehículo excepcional que parte desde los 276.692 euros (poco más que su hermano menos gran turismo). Con cifras sensacionales como sus 630 CV de potencia o un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.
Los nuevos proyectos no llegan y en 2024, con suerte, aparecerá el Maserati Grecale Folgore. Un modelo 100% eléctrico que quizá restaure en cierto modo las ventas del modelo, aunque todo dependerá de la producción y de la capacidad de la marca para vender esas unidades. Los próximos meses, serán clave para la marca y para Stellantis...
