Prueba del Audi RS e-tron GT Performance: tan rápido como el Bugatti Veyron
Hemos conducido el nuevo Audi e-tron GT en su versión RS Performance. Un coche eléctrico radical con cifras de rendimiento de superdeportivo.
Hacía sol en Alemania, en las inmediaciones de Frankfurt. Pero el tiempo bávaro es traicionero y yo me acabo de subir a un bólido que da cierto... Respeto. Era el momento de hacer la prueba del Audi e-tron GT en su versión RS Performance. No iba a ser menos, claro. Me gustan los coches deportivos rápidos, incluso aunque sean eléctricos. Y este, es demasiado rápido.
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Se trata del eléctrico que capitanea la gama moderna de Audi, y se ha renovado por completo en esta segunda generación. Me acuerdo cuando probé la primera versión en las carreteras de Austria hace dos años. No estaba mal, pero no era radical y tampoco llegaba muy lejos con su autonomía. Y esto, los alemanes, se lo han tomado a pecho.
Diseño exterior e interior del nuevo Audi e-tron GT 2025
El Audi e-tron GT de segunda generación gana en presencia y carácter deportivo con el rediseño de algunos de sus componentes. Para empezar, con un parachoques delantero más afilado, que colorea en el tono de la carrocería la parte central y relega a los laterales las entradas de aire.
Mientras tanto, la figura se estira hasta la parte trasera con un lateral espectacular que alarga la caída del techo en una elegante forma coupé y con llantas de 20 a 21 pulgadas. En la zaga, un alerón trasero activo y un enorme difusor, junto a las ópticas LED unidas por una infinite light.
En el Audi RS e-tron GT Performance que manejo, también puedo encontrar muchos detalles en carbono forjado de manera exclusiva para el modelo. Con un toque verdoso que cuadra a la perfección con el color de la carrocería, además de un techo en fibra de carbono mate también opcional. Una berlina capaz de llevarse todas las miradas.
Si el exterior me gusta, el interior todavía más. Lo primero y más destacable son sus asientos deportivos, perfectamente acolchados, ventilados, calefactados y con modo masaje. Todo lo necesario para viajar con la máxima comodidad, pero también con mucho estilo y centrado en la carretera y las curvas.
Su salpicadero y los acabados generales del coche son dignos de los cinco aros. Al frente del conductor, un volante deportivo achatado con botones físicos satélite para activar el boost de potencia adicional durante 10 segundos o cambiar al modo de conducción RS. Y hablando de botones, Audi no ha prescindido de controles físicos en abundancia en la consola central.
Climatización, acceso a modos de conducción, desconexión del control de estabilidad... La pantalla multimedia no sustituye a las funciones al alcance de tu brazo, y es de agradecer. El espacio es realmente amplio, incluso para gente alta en la fila trasera de asientos.
Potencia y dinámica del Audi RS e-tron GT Performance
Como comenté un poco más arriba, hoy os traigo la prueba del Audi RS e-tron GT Performance. Es el modelo más extremo. Justo por debajo, están el S e-tron GT de 680 CV y el RS e-tron GT de 857 CV. Ambos coches con un rendimiento soberbio, pero este va todavía más allá.
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Se trata de un coche con prestaciones de superdeportivo que desarrolla 925 CV y 1.000 Nm de par máximo. Y su tracción quattro le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Tan rápido como el Bugatti Veyron, aunque "solo" alcanza 250 km/h de velocidad máxima limitada.
Puede que algo más. De hecho, en la Autobahn llegué a los 262 km/h concretamente. Pero normalmente, irás bastante más despacio. Sobre todo si circulas por España. Y de esa forma, podrías alcanzar hasta 592 kilómetros de autonomía con su batería de 105 kWh de capacidad. Y aquí ha surgido uno de los grandes cambios del modelo: la arquitectura de 800 V.
Gracias a ella, podrás efectuar recargas que superen los 300 kW de potencia en corriente continua (hasta el 80% en 18 minutos). Mientras que su consumo en condiciones reales de circulación (y velocidades puntuales de Autobahn a 190 km/h) puede oscilar alrededor de los 21 kWh a los 100 kilómetros.
Dinámicamente, no solo pude conducir por autopista o carreteras secundarias. También en circuito, donde debatí con los ingenieros sobre sus nuevas suspensiones neumáticas y activas o sus frenos carbonocerámicos. Las primeras, capaces de mantener el coche horizontal y controlar las transferencias de pesos del modelo. Los segundos... Perfectos para frenar en las curvas.
¿Vale la pena un modelo tan radical como este e-tron RS Performance?
Pregúntate lo siguiente. Supongamos que quieres un eléctrico. O que tienes ya tus deportivos con motor de combustión y quieres algo... Diferente, pero rápido. ¿Qué otro coche con esta estética y tan rápido como un Bugatti podrías comprar por 166.900 euros de precio? Eso es lo que cuesta esta máquina.
Lo cierto es que el Porsche Taycan es algo más rápido, pero también más radical. En Audi han querido hacer un GT de lujo. Y el Tesla Model S Plaid también puede ser más rápido... Pero dinámicamente en curvas no tienen nada que ver. El e-tron GT está a años luz. Sin duda, vale la pena tenerlo en cuenta, porque ha dado los pasos necesarios y en la dirección correcta.
Nuestro veredicto
