En él verás durante unos instantes, como los pasajeros surcan el cielo viajando en un automóvil que cae a ¡200 km/h!... y sin inmutarse. Con un par. Tras esos segundos de adrenalina y antes de que el coche comience a girar como una lavadora, se salieron de su interior y activaron los paracaídas. Las espectaculares imágenes, no tienen trampa ni cartón, como sí sucede en algunas secuencias -trucadas- de diversas pelis. Y hablando de pelis, seguramente que el quinteto del aire y el motor, se inspiró en una de las famosas escenas de 'A todo gas 7' para llevar a cabo su chaladura. Al menos los colegas no estuvieron en las nubes a la hora de prepararse y contaron con el consejo de un especialista en el tema llamado Steve Curtis. Sí, casi se nos olvida. Todos llegaron perfectamente a tierra, excepto el coche, claro. 

En la operación se ha detenido a tres personas de nacionalidad española, que transformaban coches de gama media en ‘superdeportivos’ que posteriormente vendían a través de portales de segunda mano en Internet por hasta 40.000 euros. Aunque ya hay sentencias contra la copia de coches, estas aberraciones abundan más de lo que crees.

Las mejores copias chinas: ¡Viva el copy-paste!

El taller clandestino donde se transformaban los coches de Ferrari y Lamborghini estaba en la localidad de Sils, en Girona, y en su interior se encontraron 14 vehículos en distinto grado de transformación, cuatro de ellos eran varios modelos de Ferrari ya listos para su venta. En los registros, se intervinieron varias piezas, elementos distintivos de las marcas afectadas, moldes de fibra de vidrio para piezas de carrocería de las marcas afectadas, cuentakilómetros y documentación relacionada con los vehículos.

Además, y por si fuera poco, el cabecilla del grupo tenía habilitado en su garaje una instalación totalmente equipada para el cultivo de marihuana con 950 macetas preparadas para ello, con refrigeradores, transformadores, ventiladores y lámparas para la floración.

A la venta de la réplica del GTA Spano de la película NFS.

La investigación ha sido desarrollada por agentes del Grupo II de Propiedad Intelectual e Industrial de la Comisaría General de Policía Judicial, del Grupo III de Delitos Tecnológicos de la Jefatura Superior de Policía de Cataluña y del Grupo V de Policía Judicial de la Comisaría de Benidorm.

Desmantelado taller clandestino en el que fabricaban réplicas de #Ferrari y #Lamborghini para vender en Internet. 3 detenidos #Girona pic.twitter.com/YFnGQePDvK

— Policía Nacional (@policia) 12 de febrero de 2017

Acostumbrados hasta ahora a robots incluso de 1,5 toneladas de grandes dimensiones como el robot Method-2 o, pequeños humanoides que se desplazan torpemente sobre dos o cuatro patas, sorprende ver la agilidad que demuestra el robot Handle.

El robot inteligente de Volkswagen que reacciona a cada gesto

A pesar de que se sustenta sobre dos ruedas es perfectamente estable y es capaz de agacharse y saltar sin problema. Cuenta con un sistema parecido al del conocido Segway y, es capaz de desplazarse de manera autónoma e incluso mantener el equilibrio, sin el menor problema. Según el propio fundador de la compañía Marc Raibert, este increíble robot le “produce pesadillas”. Tiene su lógica, ya que estamos ante un robot completamente autónomo, que se mantiene en equilibrio mientras va a grandes velocidades y utilizando dos ruedas en paralelo. ¿El futuro Terminator?

El uso de las ruedas puede hacer que el Handle sea mucho más eficiente que otros modelos que cuentan con patas robóticas en cuestión de transporte, eso sí Raibert explica que no son del todo fiables cuando tienen que maniobrar en terreno desigual, donde las patas cuentan con cierta ventaja.

En el video de arriba puedes ver las habilidades del robot Handle, que es capaz de moverse sin problemas en suelos lisos, manipular y recoger diferentes objetos, puede alcanzar estanterías normalmente que están algo altas durante su desplazamiento y cargar objetos, sin perder la estabilidad.

Es cierto que su diseño es un poco tosco, pero ten en cuenta que es un prototipo que aún está en una fase elemental y que está en fase de desarrollo y mejora. Aún tardarán un tiempo en mostrar una unidad final.

Ya hace tiempo te hablamos del Proyecto Vahana, donde precisamente Airbus ya nos contaba su idea de crear una especie de ‘taxis voladores’, que pudieran solucionar en parte el tráfico en las grandes ciudades dentro de unos años.

Aunque la industria del automóvil mira hacia la conducción autónoma en su mayoría, ya hay proyectos como el coche volador de Toyota, que tienen el espacio aéreo como protagonista. Así, la idea de Airbus no es otra que fabricar pequeños helicópteros, que consigan transportar a las personas por el aire. La propuesta planteada por la compañía aeronáutica se acerca a las imágenes que seguro que tienes en la cabeza, sacadas de las películas futuristas.

De momento, las pruebas se realizarán con un pequeño vehículo volador, con capacidad solo para un pasajero, que sea capaz de pilotar de manera autónoma sin la intervención del ocupante en sus mandos.

Tom Enders, presidente de Airbus, ya ha dejado claro que "todavía estamos en una fase de experimentación, contamos con los medios tecnológicos para ir por encima de la superficie, nos tomamos muy en serio estas evoluciones". Enders apuntó también los bajos costes que producirían las infraestructuras, al asegurar que "volando no tienes que destinar miles de millones en hormigón y carreteras".

Ahora, el controvertido Trump, que eso sí, ganará un dólar al año, no sabe qué coche elegir como presidente. Yo le veo en un Dartz Alligator, pero no sé si le gustará, porque la junta de la trócola se hace en México.

¿Sueñas con ir a trabajar en la limusina de Putin?

General Motors tiene un contrato en vigor con La Casa Blanca, por lo que lo normal sería ver otro Cadillac como coche presidencial, pero con este particular señor de por medio yo no doy nada por seguro. Aunque los requisitos cambian año tras año, sobre todo los referentes a la seguridad, el más importante es que el coche del Presidente de los EE.UU tiene que ser americano. Por eso hasta ahora han sido Cadillac, Ford, Lincoln o Chrysler las afortunadas.

Esto en España no ocurre, donde Rajoy lleva un Audi A8L, en lugar del por ejemplo ahorrador y producto nacional Seat Ibiza EcoTSI 95 CV.

El caso es que mucho otros que le han precedido en el cargo, se han encontrado ante la misma difícil situación y claro, no les vale cualquier cosa. Por eso hoy tienes las 5 limusinas que rechazaron los Presidentes de EE.UU.

La compañía King Midget fue la única fabricante estadounidense de microcoches durante décadas. Además, fue la marca de coches más pequeña en presentar una propuesta de limusina presidencial.

Se construyó un prototipo, que se basaba en su ‘Model 2’, con un motor Wisconsin AENL de 7,5 CV de potencia. La propuesta iba encaminada tanto al ahorro de los costes de fabricación, como al de combustible. Su esperanza era que con la experiencia militar de Eisenhower, quisiera un coche muy abierto y ligero, pero finalmente eligió un Chrysler Imperial.

El fabricante AMC estaba en serios apuros económicos cuando presentó el proyecto, como casi siempre. Se hizo tan deprisa, que el Gremlimo no sólo no era fiable por su chasis, sino que en lugar de la palabra ‘President’, que debería aparecer en la pegatina de la puerta, ponía ‘Pepsodent’. El caso es que entre unas cosas y otras no fueron elegidos.

Éste fue elegido, pero no fue utilizado exactamente. En un esfuerzo por llamar la atención sobre la crisis del combustible y, demostrar que incluso el Presidente estaba dispuesto a ahorrar costes de donde fuera, Carter insistió en que usaría un coche muy barato como vehículo presidencial.

El coche sólo tenía un asiento trasero, con lo que Jimmy Carter obligó a la Primera Dama Rosalynn Carter a agacharse torpemente en la zona trasera, ya que delante iba un agente del servicio secreto y el chófer.

Desafortunadamente, el día de su debut, el Chevette dejó de funcionar en medio del desfile. La baja velocidad y el clima frío y húmedo causaron problemas en el carburador. El Presidente Carter y la Primera Dama optaron por bajarse del coche y caminar la distancia restante del desfile. El coche fue empujado a un lado de la carretera por el servicio secreto, le quitaron las matrículas y lo abandonaron.

La propuesta de Saturn fue muy novedosa. Su coche era barato y además fue el primero en contar con conexión a internet. Lo malo es que no estaba hecho a prueba de balas. Eso sí, la solución era que el coche sí podía detectar cuando una bala penetraba en su carrocería. En ese momento se activaba el módem que llevaba incorporado y se enviaba un correo electrónico al Vicepresidente Al Gore para que tomara posesión del cargo de Presidente.

Rocambolesco y raro, pero cierto. Finalmente Clinton optó por un coche con protección antibalas y se rumorea que esto generó tensiones entre él y Al Gore.

Chrysler iba a cerrar la marca Plymouth, pero quisieron hacer un último intento, para conseguir el contrato del coche presidencial. A falta de una plataforma o chasis más adecuado, los ingenieros y diseñadores decidieron trabajar sobre la base de un Plymouth Prowler convencional.

La parte trasera blindada tendría solo una plaza reservada para el Presidente y, en caso de ataque, podría desprenderse en un lugar seguro del resto del coche. No había dinero para hacer prototipos reales, así que sólo existen montajes con Photoshop.

Aunque parezca mentira, fue la opción favorita de George W. Bush, hasta que el Vicepresidente Dick Cheney le convenció para descartarla.

Pues bien, después de vivir tanto tiempo en la ignorancia, ya sabemos de qué marca es el coche de Homer Simpson. Y mira si ha sido difícil de averiguar. El coche es un sedán de color rosa bastante destartalado, que ha tenido que ser reparado en múltiples ocasiones, por las locuras protagonizadas por Homer. Por cierto, aquí tienes otra duda resuelta: ¿Qué coche me compro en GTA V?

Por fin, en el último capítulo emitido que se ha titulado ‘Pork and Burns’ se ha descubierto el misterio de la marca, el modelo e incluso el año, del coche que conduce Homer Simpson: un Plymouth Junkerolla de 1986.

En otros capítulos se había incluso llegado a sugerir, que el coche de Homer había sido construido en Croacia, con piezas de tanques soviéticos, pero finalmente se confirma que es un Plymouth Junkerolla, una variante del Plymouth Reliant que se vendió bastante en los años 80 en EE.UU.

El coche de Homer tiene las luces redondas y la parrilla delantera con tres piezas horizontales de plástico. Parece claro que el Plymouth Junkerolla de 1986 fue fabricado con las piezas que sobraban en la fábrica, así que es el coche ideal para alguien como Homer.

Por último, comentarte que el motor del coche que conduce Homer Simpson es un cuatro cilindros de 2,2 litros, con 84 CV de potencia.

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Y es que Hasbro, su compañía desarrolladora, acaba de abrir la votación online para elegir las ocho fichas de peones de entre un total de 64, que incluyen las ocho fichas existentes en las versiones actuales del juego. Pero lo que llama la atención es que entre las nuevas fichas se encuentran diversos emojis y, sobre todo, vehículos.

Puedes elegir entre un Monster Truck, un coche de F1, un coche de NASCAR, una moto tipo Vespa, una moto de agua, el coche plateado de toda la vida y una moto de carreras entre otros. Cualquier cosa es válida, mientras sea un vehículo y sirva para eliminar la ficha del gato actual.

Para ello puedes acceder a la web VoteMonopoly.com, donde te irás desplazando a través de una mansión virtual, para escoger tus ocho propuestas de fichas de peones para que formen parte de la próxima versión del juego.

Tienes de plazo hasta el próximo 31 de enero, y las fichas de peones ganadoras se darán a conocer el 19 de marzo, día calificado por Hasbro como el Día Mundial del Monopoly. Quién sabe si en la nueva versión encontrarás la ficha del emoji que guiña un ojo, la de la figura de la mano con el pulgar hacia arriba, la de un ordenador, la de una trompeta, o por supuesto lo que más nos interesa a nosotros, coches, motos y hasta una bicicleta. Todo es bueno si tiene ruedas o lleva un motor.

Empezamos por el submarino Aquahoverer. El regalo perfecto para estas navidades. Tiene capacidad para dos personas y se mueve con facilidad debajo del agua gracias a sus seis propulsores y a su batería de 15 kWH.

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Por supuesto, las bóvedas resistentes a la presión acristaladas, le permiten una visión de 360 grados mientras usted está sentado en un cómodo asiento de fibra de carbono. Además desde cualquiera de las dos posiciones, ya sea la delantera o la trasera, se puede controlar el submarino.

Lo malo es el precio, 1,4 millones de euros, así como si nada… Aunque si te parece caro, los coches submarino son más comunes de lo que piensas. Como ejemplo, también tienes el Lotus Esprit de James Bond que se hizo famoso en la película ‘La espía que me amó’. Ese vehículo era de efectos especiales, pero sí existe uno que funciona de verdad.

Te hablo del Rinspeed sQuba. Un coche submarino que lleva baterías de ion-litio y tres motores eléctricos (uno de ellos se utiliza para la propulsión terrestre y los otros dos para la marítima). Además, incorpora todo tipo de sistemas de ahorro de energía, como por ejemplo, un sistema de alumbrado compuesto únicamente por LEDs e incluso un sistema mediante láser que permite al coche conducirse de forma autónoma.

En tierra es capaz de alcanzar los 120 km/h. Sobre el agua es capaz de navegar hasta los 6 km/h y bajo ella 'bucea' a 3 km/h. Eso sí, sus inmersiones no son muy profundas, ya que no puede superar los 10 metros. ¡Ah! y el precio… pues 1,8 millones de euros.

“El coche fantástico es una trepidante aventura de un hombre que no existe, en un mundo lleno de peligros. Michael Knight, un joven solitario embarcado en una cruzada para salvar la causa de los inocentes, los indefensos, los débiles, dentro de un mundo de criminales que operan al margen de la ley”.

Nos lo sabíamos de memoria. La entradilla no estaba escrita por un poeta, pero molaba un montón, al más puro estilo de por ejemplo ‘El Equipo A’ -aquí tienes todos los detalles de la furgoneta del ‘Equipo A’- (que yo al menos también me sé de memoria). Esa fue nuestra manera de conocer un coche, KITT, que era mucho más que un Pontiac Firebird Trans Am tuneado y vestido de color negro indestructible. Para muchos de nosotros fue un primer coche con el que soñar.

La serie original se emitió en EE.UU desde 1982 hasta 1986 y fue un éxito en todo el mundo. En España, llegó de la mano de TVE en el verano del 85 y a los pocos días, casi todos queríamos ser como Michael Knight y no sólo por el coche, sino por el estilo de chulo piscina que tenía David Hasselhoff. Si ya enganchó a una generación, luego hubo otra emisión en los años 90 por parte de Antena 3 que elevó la cifra de fieles seguidores a millones.

Te acercabas a la boca tu reloj Casio y decías: “KITT, te necesito”. Lo malo es que a la puerta del colegio llegaba mi padre con el Seat Málaga para buscarme y te devolvía a la cruda realidad.

Soñabas con pertenecer a la Fundación para la Ley y el Orden y viajar por el mundo con el gigante camión en el que se escondía el jefe Devon Miles y por supuesto, Knight Industries Two Thousand, o sea, KITT.

Vídeo: ¿Cuánto se tarda en construir un KITT con piezas de Lego?

El auténtico protagonista de la serie (pelazo de David Hasselhoff aparte) era el Pontiac Firebird Trans Am. Según los datos que dio a conocer en su día la revista Popular Mechanics, KITT tenía motor delantero y tracción en el tren trasero. Era un coupé biplaza que representaba para la Fundación Knight un coste de 11.400.000 dólares (una burrada de las antiguas pesetas, y lo mismo pero dividido entre 166,386 para los euros actuales).

Bajo el capó se alojaba un motor Knight Industries Turbojet con postcombustión modificada, asociado a una transmisión de ocho relaciones con microprocesador, turbodrive y autopiloto. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 0,2 segundos echando mano del powerboost, mientras que frenaba de 100 a 0 km/h en 4,27 metros. ¿El consumo? Todo un mechero: poco más de 1,17 l/100 km. ¿No era fantástico?

Entre las funciones que tenía el coche fantástico estaba, obviamente, el Turbo Boost, pero también incorporaba conducción a dos ruedas Sky, función Eject con asientos eyectables, oscurecimiento de lunas, modo de control automático, modo de superpersecución con frenado autónomo, modo de vigilancia con alarma perimetral a gritos de Carlos Revilla (Homer Simpson) en la versión española, modo silencioso, analizador químico y de voz, rayos X, emisor de gases, aceite y pulsos electromagnéticos, lanzamisiles, localizador, gancho, proyector de voz, aleación molecular para la carrocería, ruedas de escalada con clavos y modo anfibio para las salidas off-road.

La conducción autónoma tan de moda hoy en día y a la que parece que vamos en un futuro, ya fue inventada en la serie. Para la realización de aquellas secuencias en las que KITT tomaba los mandos, había dos soluciones posibles: en los planos cortos y medios era tan sencillo como atar el coche a un camión de rodaje o subirlo directamente en una plataforma, como se hace habitualmente para rodar planos de interiores de coches, mientras que en planos más generales se recurría a la habilidad de un pobre hombre con gafas, calcetines blancos y bigote que, empotrado en un asiento hueco, conducía como buenamente podía cuidando de que nadie se diera cuenta de que estaba allí (foto de arriba).

El caso es que como ocurre con muchas otras series de la época, quizás ahora tu listón crítico haya subido considerablemente, pero en la época en la que éramos niños la disfrutamos con pasión. Hasta nuestros días han llegado distintas versiones de la serie e incluso películas, pero como la original, ninguna.

Se veía como un juguete, el típico concept que no iría más allá del stand de Ginebra. Nos equivocamos. Aquí tienes la galería de fotos y el vídeo de la Lazareth LM847 rodando con su potente motor procedente del Maserati Gran Turismo, con 470 CV y 620 Nm, transmisión de una sola marcha y una posición de conducción un tanto extraña.

La Lazareth LM847 es la loca creación de un fabricante francés. Técnicamente es un quad, pero al llevar las cuatro ruedas tan juntas, funcionan como dos. Los neumáticos tienen 17” y la distancia entre ejes es de 1.850 mm.

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Por desgracia, aún no hay datos sobre lo que es capaz de hacer, es decir, la velocidad máxima, aceleración y demás cifras, pero en el vídeo se puede deducir que va a dar miedito. Te recuerdo que por ejemplo la Ducati Panigale R tiene 205 CV y puede hacer el 0 a 100 km/h en tres segundos. Algo que parece que como mínimo puede igualar este monstruo.

No sé tú, pero yo veo venir eso por la carretera y me echo a un lado. No parece el vehículo más cómodo para conducir, pero a quién le importa...

Por aquel entonces, las normativas europeas de circulación y las dificultades técnicas le hicieron abandonar el proyecto. Ahora, por fin ha podido hacer realidad el primer autobús anfibio.

Hamburgo se ha convertido en la primera ciudad del mundo donde tienen un servicio un tanto peculiar, compartir el transporte por tierra y agua sin tener que cambiar de vehículo. Se trata de nada más y nada menos que un autobús convencional con la capacidad de circular por las aguas del río Elba.

Son ya más de 6.000 los pasajeros que han experimentado la extraña sensación de cruzar las aguas del río, viajando en un autobús urbano en los dos primeros meses de vida del proyecto. Es raro, muy raro, pero es completamente verídico. El protagonista más carismático del transporte público de Hamburgo tiene un diseño completamente adecuado para poder maniobrar cuando el agua llega a la luna delantera.

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La carrocería posee una curvatura hacia dentro que sirve para mejorar el coeficiente aerodinámico, cuando el vehículo anfibio circula por el río. Además, una serie de elementos flotantes repartidos por toda la parte baja hacen que se mantenga a flote. Por otro lado, un par de hélices situadas a cada extremo se encargan del movimiento en el agua. Su forma de trabajar es muy sencilla: el motor sigue funcionando como cuando se circula por el asfalto y las hélices toman el control para guiarlo por el río. Además son direccionales, rotando para uno y otro lado para poder maniobrar.

El trabajo del conductor/capitán es muy importante para el traslado de los viajeros. Es el encargado de conducir el primer autobús anfibio por lo que debe contar con conocimientos expresos para la conducción tanto en tierra como en agua. Debe saber que una vez que las ruedas entran en contacto con el suelo se debe olvidar del volante, puesto que unas palancas toman el control hasta la llegada a la orilla opuesta.

En los últimos meses se ha convertido en una atracción turística más en la ciudad, por lo que los precios se han disparado. Por un viaje de unos 80 minutos se deberá pagar entre los 20 y 28 euros.

El coche volador parece salido del laboratorio del señor ‘Q’ de James Bond.  Se compone de un rotor similar al de un helicóptero convencional, pero a diferencia de estos, dispone de un sistema de propulsión adicional.

El PAL-V ONE puede transportar a dos personas de puerta a puerta y evitar atascos creando su propio camino, libre de obstáculos. Todo un sueño para más de uno que sale de su casa y se pasa horas en un embotellamiento. Lo malo, que necesitas una pista para aterrizar o despegar de al menos 165 metros, por seguridad y por las normas de la aviación que habría que cumplir, junto con las de circulación terrestre. Esto significa que además de tener el carnet de conducir tendrás que tener el de piloto, así que a los 500.000 euros que costará el coche volador, súmale al menos otros 5.000 euros que vale la licencia…

Cuenta con un chasis muy delgado (cuatro metros de largo y dos de ancho contando con las ruedas) y un centro de gravedad elevado, de acuerdo con las leyes básicas de la aerodinámica. Sus tres ruedas, sumadas a un sistema de giro por inclinación -patentado por la propia empresa- resultan en una conducción muy suave, más similar a la de una moto que a la de un coche.

El motor de 200 CV funciona con gasolina y es capaz de alcanzar hasta 180 km/h tanto en vuelo como en carretera. Eso sí, cuando se levanten del suelo los 665 kg - y hasta 910 kg de máximo - que pesa el PAL-V ONE, el aparato deberá permanecer siempre por debajo de los 1.200 metros de altitud, puesto que es la altura máxima a la que no se necesita un plan de vuelo supervisado, según las normas de tráfico aéreo.

Tardarás unos 10 minutos en hacer el proceso de conversión de coche a helicóptero, entre que despliegas las alas y demás objetos necesarios para que esta cosa vuele. En cuestión de gasto y autonomía, el PAL-V ONE gasta unos 8,3 litros cada 100 kilómetros para una autonomía aproximada de 1200 km en carretera, mientras que en modo vuelo consume unos 28 litros por hora en el aire hasta los 400 km.

Otro capricho más en mi lista de: #objetosinutilesycarosquequieroyaparadarenvidiaalosvecinos.

¿Has visto cómo se mueven los paneles de la carrocería? ¿Has visto las llamas que salen de su motor? Yo sí y los violines de fondo y la cámara lenta, parecen salidos de una producción al más puro estilo de Hollywood. Vaya manos y sobre todo qué pelotas valor tiene el señor del casco blanco que va dentro.

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Siempre me ha parecido temerario este tipo de carreras y viendo este tipo de imágenes me reafirmo aún más. En Top Gear estamos dispuestos a probar cualquier cosa que tenga motor, pero en uno de estos no me verás. Dos ruedas casi de tractor en la parte trasera, dos ruedas del tamaño de un carrito de la compra que dan dirección al coche en la parte delantera… y por si fuera poco, un motor V8 de entre 7.000 y 8.000 CV a centímetros de tu cabeza. ¿Estamos locos?

Yo lo estoy, pero aún valoro mi vida. Y cuando tenga dudas, me pondré este vídeo para recordármelo cuantas veces sea necesario.

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Debes tener en cuenta desde el principio que no debes hacer esto en casa y si ves el vídeo entenderás por qué. Es realmente peligroso y eso que este chico sabe caerse.

El lugar elegido para tal evento fue el aeródromo de Portoroz en la ciudad de Piran, Eslovenia. El artilugio con ruedas en cuestión ha sido construído por NEXTBoard, una empresa de tecnología eslovena. Se necesitaron dos años para su desarrollo y construción. Su energía proviene de cuatro motores Scorpion y dos baterías que se tardan en cargar 1,5 horas para tener una autonomía de 10 a 15 kilómetros.

El próximo proyecto de la empresa consistirá en organizar carreras con este tipo de patinetes eléctricos en terrenos llanos y bien asfaltados en cualquier parte del mundo. Suena bien, pero no puedo dejar de

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Un viejo Lada no es un vehículo adecuado para hacer rutas off road en invierno -bueno, salvo el Lada Niva-, pero si le adaptas a su chasis unas orugas de tanque puedes pasar un buen rato y divertirte. Eso es lo que debió pensar Pavel Shavrin que así se llama el creador del ‘invento’ del que al menos puede decirse que es una de las personas más ingeniosas a ese lado de los Urales. El visionario en cuestión dice haber empleado seis meses en el proyecto y haberse gastado unos 1.200 euros. Seguro que las cuatro ruedas de tu SUV son más caras...

El resultado es inmejorable aunque un poco pasado de moda y pienso que ahí arriba podía haber colocado cualquier otro ‘cascarón’ de coche aparte del viejo Lada. Quizás pronto le puedan llover ofertas de varios gobiernos interesados en comprar su ‘tanque’.

Seguro que te gustaría conducirlo, pero creo que la ITV te podría poner alguna pega con las homologaciones en la ficha técnica...

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Los marines deslizan sus tanques de combate M1A1 Abrams de 1500 CV y 63 toneladas por el hielo y la nieve con pericia aunque algunos rozan los muros de nieve o sobreviran demasiado, pero claro no creo que sea fácil de controlar al ‘chiquitín’. Si al menos tuvieran ESP de serie o neumáticos de invierno, la cosa cambiaría.

Con tanta práctica logran pulir la técnica y según avanza el vídeo puedes ver cómo logran bloquear las orugas para acelerar en el momento justo y salir de la curva airosos. Quizás te pueda servir de experiencia si algún día tienes que enfrentarte a una plaza de parking complicada en el supermercado o centro comercial.

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La idea tras Motoped es similar, pero con una vuelta de tuerca: una bicicleta que funciona a pedales durante la mayor parte del tiempo, pero que puede moverse también con un pequeño motor de moto. Lo importante es que la bicicleta sea lo más ligera posible y que la posibilidad de la combustión interna no entorpezca el uso a “tracción animal”.

El Motoped emplea un motor de cuatro tiempos Honda XR50 del que también se encuentran incontables copias de origen chino a precios de risa. Es un motor muy ligero de mantenimiento ridículo y más que probado: su diseño lleva cerca de 40 años a la venta. Además del pequeño motor se adosa un tanque de combustible pequeño, un subchasis trasero similar al de una moto con transmisión por cadena y un asiento de moto. Por supuesto, también se incluye una caja de cambios y controles duales que sirven para manejar el Motoped en cualquiera de sus dos modos.

Con su motor XR50, la velocidad máxima no superaría por mucho los 50 km/h. Los precios están entre los 2.000 euros de la versión básica hasta los 3.300 euros de un acabado más completo. No es un precio elevado si se tiene en cuenta que se producen de manera semiartesanal y a gusto del cliente final. Las posibilidades de personalización son muy altas: neumáticos de diferente tipo para asfalto o tierra, kits de “carrocería” o motores más potentes, de hasta 150 cc. Hay otro plus y es que si se quiere, el Motoped se puede comprar en un kit para montar por nuestra cuenta como si de un juguete de Lego se tratase.

Quizás no sea el vehículo más útil para moverte por la ciudad y te traerá más de una discusión si invades el carril bici, pero cuando llegue el apocalipsis zombie tú sobrevivirás el primero si lo tienes: gasta poco combustible y siempre correrá más que un ‘caminante’.

En el vídeo no sólo vas a poder ver cuándo y cómo lo lograron, sino también las fases de construcción del cacharro, al más puro estilo de Bricomanía. De hecho el proceso no ha sido fácil ya que usaron el chasis de un kart y el motor de una Suzuki Bandit de 600 cc para adaptarlo a las normas que les impusieron sobre todo desde Guiness World Records para poder convalidar el récord. El resultado es una mezcla entre el cochecito que usan las personas con movilidad reducida en los parques de atracciones y un kart de competición.

El anterior récord estaba en manos de un tal Dane Klaus Petersen Nissen que en 2012 consiguió los 133 km/h, pero Mathew Hine ha establecido el nuevo récord de velocidad en los 170 km/h. La prueba, a la que acudió incluso público atraído, se desarrolló en el aeródromo de Jurby en la isla de Man.

La nota negativa para todos los apasionados del motor, personas mayores y demás posibles destinatarios de este vehículo, es que no han sido capaces de registrarlo para que circule por carretera. Seguramente tenga que ver que no tiene frenos delanteros, aunque visto lo visto, tampoco tendría mucha importancia.