Stellantis ha comprobado esta tendencia de primera mano. Esta moda es aún más palpable en Estados Unidos, no quieren coches eléctricos, prefieren deportivos de gasolina. Algunos fabricantes como Ford y Kia han crecido en ventas en el país, pero la situación es muy diferente para el grupo automovilístico.

Stellantis cae un 11% en ventas

La situación empieza a ser dramática para uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo. Stellantis ha caído en ventas un 11% en el primer semestre de este año, aunque la situación no ha mejorado el segundo con un 10% menos. 

El grupo ha encontrado las principales causas de esta caída: apuntan directamente a Dodge, Alfa Romeo y Chrysler. La primera de las marcas atraviesa uno de sus peores momentos, solo ha vendido 47.481 unidades.

La marca estadounidense ha vendido un 49% menos de coches en el primer semestre de 2025 en comparación con las 92.735 unidades que matriculó entre enero y junio de 2024. El segundo trimestre ha sido especialmente malo para Stellantis con una caída del 48%.

Dodge perjudica las cifras de Stellantis

Dodge vive una situación límite y está lastrando las cifras globales del grupo Stellantis. El fabricante ha pasado de matricular 49.787 unidades en el segundo trimestre de 2024 a solo 25.747 coches para el mismo periodo de este año.

¿El motivo? Dodge ha eliminado antiguos Charger y Challenger con motor de combustión interna para dar el salto a los modelos eléctricos, una decisión que le ha salido muy cara. La marca vendió 26.876 Chargers en el primer semestre de 2024 y un total de 21.217 Challengers. 

El fabricante estadounidense solo ha vendido 1.630 Dodge Charger y 1.501 Dodge Challenger que aún tenía en inventario. El Charger Daytona EV no termina de convencer con unas cifras algo modestas en el mercado en comparación con su hermano de combustión interna.

Dodge solo ha vendido 4.299 Chargers eléctricos en los primeros seis meses del año. La situación no es mucho mejor para el Dodge Hornet, con una caída de un 52% con 5.647 unidades en 2025. 

Alfa Romeo también atraviesa algunas dificultades. Las ventas del segundo trimestre del año se han desplomado un 51%. La marca solo vendió 882 unidades del Alfa Romeo Giulia (-32%), 1.126 del Stelvio (-40%) y 1.156 del Tonale (-28%). Las ventas de Chrysler también han caído un 42% en el segundo trimestre hasta las 23.175 matriculaciones. 

No todo son malas noticias para Stellantis. Algunas marcas como Jeep, Ram o Fiat cosechan buenas cifras. Las ventas de Ram aumentaron un 2% en el primer semestre, mientras que Fiat creció nada menos que un 95% gracias al urbano 500. Jeep ha caído un 5% a inicios de año, pero se ha recuperado en el segundo trimestre con un 1% más de ventas.

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La resistencia se ha convertido en la cuna de la primera victoria en un gran evento internacional por parte de un equipo integrado por cuatro pilotos femeninas: Sarah Boby, Michelle Gatting, Rahel Frey y Doriane Pin, que se llevaron a casa el trofeo de la categoría Gold junto al equipo Iron Lynx.

Aston Martin en Fórmula 1... ¿Pero qué pasa con el WEC y Le Mans?

Y esto es lo que necesitamos. Lo que necesita la sociedad y los referentes que deben ver las niñas de hoy en día. Pilotos como Michèle Mouton, tras el volante de una bestia como lo fue el Audi Quattro del Grupo B del Campeonato Mundial de Rallys. Necesitamos a las chicas de Iron Lynx en su Ferrari 488 GT3 EVO. Lo que no necesitamos, son las Woman Series.

Ídolos para hacer soñar a la juventud

El machismo existe en los deportes de motor. Es innegable, porque este deporte es parte de una sociedad donde ese mal campa entre muchas personas. Aunque las cosas han mejorado, quizá por eso es admirable lo que han conseguido grandes leyendas femeninas de este deporte. Más aún si cabe, en las primeras décadas del siglo pasado.

Hellé Nice (1900-1984), Maria Teresa de Filippis (1926-2016), Lella Lombardi (1941-1992), la propia Mouton o nuestras queridas Balba González Camino (Cinco veces campeona de España en las categorías GTA, GT y clásicos) y María de Villota, con la que todos nos emocionamos. Incluido yo al escribir estas líneas, pese a mi juventud.

Necesitamos mujeres fuertes, capaces de vencer y batallar allá donde no se buscan los cupos o se las reserve una parilla entera. Fuera de las Woman Series. ¿Por qué? Porque el motorsport es de los pocos deportes en los que ambos sexos estamos empatados en posibilidades de victoria. Somos iguales tras el volante y los pedales.

Citando a la película de Ford vs Ferrari: 'Hay un momento, a 7.000 rpm, donde todo se desvanece. La máquina parece ingrávida, y solo queda un cuerpo que surca el espacio y el tiempo'. Creo que resume muy bien en lo que consiste esto.

El Ferrari 488 GT3 EVO #83 de Iron Lynx comenzó la carrera de 24 horas en Spa-Francorchamps desde el undécimo lugar, y se fue abriendo paso por la parrilla poco a poco. Entre Sarah, Michelle, Rahel y Doriane ganaron 32 posiciones en la general.

"Este es un momento histórico para las Damas de Hierro. Han logrado otro hito para las mujeres en el automovilismo [ ]. Esta victoria sin precedentes muestra la evolución del proyecto. Corremos para inspirar y demostrar aún más que el trabajo duro te permite alcanzar tus sueños", comentó Deborah Mayer, fundadora del proyecto Iron Dames dentro del equipo italiano.

Eso es la competición. Inspirar. Si ahora son pocos los niños a los que les gusta los coches, imaginaos las niñas a quiénes les gusta este mundo de gasolina, aceite y neumáticos ardientes. Más bien pocas, aunque quizá, los triunfos de estas pilotos cambien las cosas.

Puede que cada día, haya más niñas soñando con correr. Pero no en las Woman Series, no. Con correr en las 24 Horas de Le Mans, en Daytona, en Indianápolis 500. Con llegar a la Fórmula 1 o a MotoGP. Con jugarse la vida en el TT Isla de Man como es el caso de Maria Costello.

¿El truco? Lo dijo James Hunt en su momento: 'Big balls'. Aunque las viejas glorias de la F1 a veces podrían callarse. Helmut Marko llegó a asegurar hace no mucho que las mujeres 'no deberían conducir un Fórmula 1'.

"La brutalidad forma parte de esa pelea [la lucha rueda a rueda con otros pilotos a 300 km/h], y no sé si eso está en la naturaleza de las mujeres", afirmó Marko. Supongo que sin haber visto correr a Mouton en el Grupo B.

El físico puede construirse, endurecerse y mejorarse con trabajo. No todo el mundo aguanta una carrera de 24 horas, y no me quiero remitir a lo que sufrió el propio Colin McRae en Le Mans. Reportaje por cierto, que tenéis rescatado en Top Gear España.

Estas pilotos han conseguido hacer historia en un circuito tan emblemático como Spa. Y ahora falta que las familias de todo el mundo le pregunten a sus hijas si por navidad, quieren la maqueta de un Porsche 911. O si por su cumpleaños quieren ir a correr una tanda de karting.

De levantarlas de madrugada a ver el Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Si les gusta, claro. A mí me lo hicieron de crío, y aquí estoy. Sin dormir cada año para ver la parte nocturna de las 24 Horas de Le Mans.

Es hora de que la juventud vea a sus ídolos llegar arriba. Que es posible para cualquier mujer competir rueda con rueda con un hombre y por supuesto, con otras mujeres. En igualdad de condiciones y sin cuartel. Sobre el mismo asfalto. Necesitamos a niñas que sueñen con ser pilotos.

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Los test de Barcelona de F1 2022 son solo eso, unos test. En claro, se puede sacar que Red Bull y Mercedes tendrán nuevas luchas, y que Ferrari parece haber dado un buen paso para adentrarse en las primeras posiciones junto a McLaren.

Este es el resumen y las conclusiones de los test de pretemporada de F1 2022 en Barcelona

Por otra parte, tenemos a pilotos con grandes oportunidades, como George Russell con las flechas plateadas, el retorno de Alexander Albon y el debut de Guanyu Zhou. Además, las unidades de potencia están congeladas (relativamente, con una actualización permitida en la mayoría de componentes hasta el 1 de marzo y el 1 de septiembre). 

Cuando termine el año, esas piezas como el turbo, el MGU-H o el MGU-K, no se podrán volver a tocar hasta 2025 a no ser que sea para resolver un problema de fiabilidad. En definitiva, nos acercamos a ese gran cambio de ciclo que supondrá el máximo balance entre equipos y los nuevos motores a partir de 2026. Y desde luego, puede haber sorpresas.

La igualdad en los últimos años de una era

Antes de que lleguen los nuevos motores que la FIA pretende que se introduzcan con el reglamento de 2026, se vivirán unos años que pueden ser claves para muchas escuderías. Y concretamente, el presente 2022.

En la parte superior de la tabla, Mercedes y Red Bull quieren volver a pujar por el campeonato, tras un año 2021 muy igualado y en el que la balanza la decidieron sus mejores pilotos: Lewis Hamilton y Max Verstappen, con el conocido triunfo del holandés sobre el heptacampeón.

Por su parte, McLaren y Ferrari pretenden volver a lo que fueron antaño: escuderías ganadoras de títulos mundiales de pilotos y constructores. McLaren ha dado enormes pasos en los últimos años para olvidar la nefasta era de Honda, y Ferrari solo quiere volver a vencer una vez más desde aquellos años con Michael Schumacher y el último campeonato de 2007 con Kimi Räikkönen.

Por si andabas despistado: estos son los nuevos coches de F1 2022

Más abajo, Alpine confía en plantar cara y convertir el meme de 'El Plan' en realidad junto a Fernando Alonso, al igual que Aston Martin, AlphaTauri y Williams reclaman su hueco. Alfa Romeo y Haas, de momento, parecen tan ausentes como lo han estado en los test.

Cinco años es muchísimo tiempo. Tiempo para trabajar en la aerodinámica de los monoplazas, encontrar una clave, la tecla definitiva, ver evolucionar a los pilotos, retirarse a otros... Cinco años que van a ser espectaculares, y nos están esperando. Pero eso no es todo.

Nuevos equipos: Andretti, Porsche y Audi suenan fuerte

Al terminar la temporada 2022, sea cual fuere el resultado (algo completamente imposible de predecir para ningún equipo o piloto), habrá cambios. Eso seguro. Y la alineación de equipos será uno de esos puntos claves de cara a una nueva era.

De momento, Andretti Autosport parece la entidad más predispuesta a entrar al gran circo. El famoso (y victorioso) equipo de Indycar con Michael Andretti al frente parece tener, como mínimo, unos 200 millones de euros listos para desembarcar en la Fórmula 1.

La clave está en conseguir la aprobación final para 2024 y decidir su motorista. Renault parece una opción clara, según el propio Michael Andretti, aunque su padre Mario Andretti, llegó a asegurar que hay otra. A saber si hablaba o no de Ferrari. 

Opinión: La Fórmula 1 tendrá un 'VAR', ¿pero será suficiente?

En cualquier caso, no está claro si será un desembarco unilateral o si adquirirán una estructura a parte... De un equipo con un mal resultado y al filo de la navaja. Ya conocéis este negocio.

Por otro lado, el Grupo VAG parece muy interesado en apostar por la Fórmula 1 a partir de 2026, con la inauguración de la nueva normativa de unidades de potencia. Tanto Audi como Porsche han estado presente en todas las reuniones de motoristas para influir en las decisiones del futuro de la F1, pero parece poco probable que construyan dos estructuras paralelas.

Todo es cuestión de dinero, y el Grupo Volkswagen está centrado en otros asuntos. No es de extrañar, por tanto, las conversaciones que han existido entre McLaren y Audi y que ya mencionamos en TopGear hace no mucho tiempo. Por otra parte, Sauber está a un mal resultado (literalmente) de vender Alfa Romeo.

No es un vaticinio, pero no sería de extrañar que la marca del trébol dijese adiós en 2023 en favor de Andretti o, en un futuro, de Porsche. Sin embargo, los de Stuttgart están interesados en Red Bull. El equipo austriaco se ha quedado sin el apoyo de Honda, y su división Red Bull Power Units está por ver qué consigue en el tablero de juego de los motoristas.

¡Este es el calendario de Fórmula 1 2022!

Audi y Porsche tienen dinero, el respaldo de un gran grupo y van a llegar (prácticamente seguro) a la Fórmula 1 con un motor bajo el brazo. Una oferta más que suculenta que añadirá más fervor a la batalla de motoristas. Ferrari, Mercedes-AMG, Renault, Red Bull-Honda, Audi y Porsche. Un elenco sencillamente espectacular.

Una vuelta a los albores del deporte, donde convivieron en los mismos campeonatos tal variedad de motores como los de Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, ERA, Talbot, Porsche, Climax, Ford Cosworth y varios más.

La variedad es calidad. Toca disfrutar de la temporada 2022 de la F1, pero no os relajéis demasiado, porque vienen tiempos de tormenta. Y en este deporte, la tormenta nos gusta a todos.

El desvelo de los nuevos monoplazas siempre es un momento especial, pero en este caso lo ha sido aún más, ya que este año viviremos un importante cambio de reglamento en esta disciplina. Esto tendrá repercusión en varios aspectos de la propia competición y la configuración de los coches será uno de los cambios más significativos.

En comparación con los de la temporada pasada, los coches de F1 2022 se caracterizan por detalles como una aerodinámica más sencilla. Tal y como pudimos ver en el prototipo desvelado por la FIA hace varios meses, era de esperar que contásemos unos alerones más sencillos, con menos añadidos.

Eso sí, esta no es la única característica de estos monoplazas, ya que el regreso del efecto suelo en su diseño y unas nuevas ruedas son otras de sus claves. En este último aspecto, podemos ver cómo se utilizan unas llantas más grandes, de 18 pulgadas, que están cubiertas -algo que ya vimos, por ejemplo, en 2009- y se combinarán con neumáticos de perfil bajo.

De esta manera, la FIA considera que los coches de Fórmula 1 2022 ayudarán a solucionar algunos de los problemas que acusaban los anteriores, como la dificultad para seguirse de cerca y adelantar en determinadas situaciones. En definitiva, la idea es fomentar una competición más emocionante.

Echa un vistazo al calendario de Fórmula1 para la temporada 2022

Por lo tanto, estas son las bases de los nuevos modelos de las distintas escuderías, aunque cada equipo ha decidido incorporar sus propios elementos para conseguir ganar una ventaja sobre los otros conjuntos. Eso sí, esto no será tan sencillo como en temporadas anteriores, ya que el límite presupuestario es otro de los puntos definitorios del nuevo reglamento.

Tendremos que esperar para ver si todas estas variaciones resultan en un verdadero cambio en la categoría reina del automovilismo, pero por ahora solo podemos admirar los nuevos coches de F1 2022. Estos son todos los monoplazas:

Haas VF-22: 4 de febrero

El Haas VF-22 de 2022 ha sido el primero en ser presentado, aunque realmente se trata de la maqueta de la FIA con ligeras variaciones y la decoración del equipo incorporada. Aún habrá que esperar a los test de pretemporada para conocer el diseño del monoplaza como tal, pero ya podemos hacernos alguna idea sobre cómo será el nuevo coche de Nikita Mazepin y Mick Schumacher. 

Al parecer, será muy similar a la del monoplaza de 2021, al menos en lo referido a su decoración. De nuevo, habrá una evidente presencia de los colores de la bandera rusa y pocos logotipos de patrocinadores. Asimismo, más allá de su estética, en el aspecto mecánico se espera que el VF-22 esté propulsado por el motor Ferrari 066/7, un bloque V6 de 1,6 litros.

Red Bull RB18: 9 de febrero

La escudería de las bebidas energéticas ha sido la segunda en presentar su monoplaza, el Red Bull RB18. Sin embargo, al igual que Haas, realmente han optado por mostrar la maqueta genérica de la FIA, decorada con los colores del equipo. De hecho, el propio Christian Horner, jefe del conjunto, ha señalado que el coche real será distinto al que han mostrado.

Por lo tanto, pocas novedades se han conocido desde Milton Keynes. Como es habitual, el diseño es muy similar al de 2021, con algunas variaciones de patrocinadores entre los que Oracle será uno de los principales. De hecho, se ha acordado un patrocinio de 5 años a 100 millones de dólares el año y el equipo pasará a llamarse Oracle Red Bull Racing.

Más allá de esto, vemos detalles como una mayor presencia del color amarillo en el frontal y la desaparición del emblema de Honda, en favor del logo de HRC -Honda Racing Corporation-. Será el fabricante japonés el que proporcione de nuevo los motores tras el éxito de 2021, pero habrá que esperar para conocer más detalles.

Aston Martin AMR22: 10 de febrero

Parecía que en las presentaciones de los coches de F1 de 2022 solo íbamos a ver maquetas, pero Aston Martin ha sido la primera escudería en mostrar su coche real. El Aston Martin AMR22 ya ha sido desvelado y ha llamado la atención por diversos detalles.

Lo primero han sido las llamativas branquias de los laterales, que vuelven a la Fórmula 1 con el nuevo reglamento. A estas entradas de refrigeración se unen las cuadradas de los sidepods. Por otra parte, también se puede ver cómo el frontal es más cuadrado que en el monoplaza del año pasado y el alerón delantero es más sencillo, de acuerdo a las nuevas normas. 

A esto se unen elementos como alerón trasero, que se muestra con DRS y algunas variaciones. Sin embargo, esto no deja de ser un aperitivo de lo que veremos en este año. El AMR22 evolucionará hasta que comiencen los test con Sebastian Vettel y Lance Stroll al volante.

Por otro lado, en lo referido a la decoración, también vemos un estilo similar al de 2021, pero con algún cambio. El más evidente es la ausencia de toques rosas por la salida de BWT como patrocinador. Ahora se combina el verde con el amarillo fosforito habitual en los coches de competición del fabricante británico. Además, hay cambios en la colocación de los patrocinadores, pero nada llamativo.

McLaren MCL36: 11 de febrero

El conjunto de Woking parece haberse alejado también de las maquetas que presentó en su día la FIA al presentar el MCL36. En McLaren han mostrado un monoplaza que se caracteriza por variaciones en la zona de los pontones y en el fondo plano. Asimismo, vemos cómo el frontal se presenta más estrecho y algo más abombado que en aquel prototipo, así como el sistema de suspensión también ha variado.

De esta forma, estamos ante el segundo Fórmula 1 de 2022 'real' dado a conocer en estas presentaciones. Estos son los principales cambios que presenta, pero es muy probable que se encuentren más cuando se vea al coche rodando en la pista.

Más allá de esto, en lo referido a la decoración, el McLaren MCL36 sigue la tónica de los últimos años, con el característico 'naranja papaya'. Eso sí, el azul gana terreno junto al color negro, en una disposición que recuerda levemente a la decoración de Gulf del GP de Mónaco de 2021.

Alpha Tauri AT03: 14 de febrero

En el caso de Alpha Tauri, el equipo no ha seguido los pasos de Red Bull -del que son equipo filial- y han decidido seguir el camino de otros conjuntos de la parrilla al dar a conocer un monoplaza con elementos propios. El AT03 llega con detalles a mencionar, especialmente en la zona tras el piloto.

Los principales cambios se distinguen en la zona de los pontones, más estrechos que en la maqueta y con un diseño que forma una curva. Terminan en unas entradas de aire laterales que, al igual que en el Aston Martin, tienen un aspecto cuadrado. A estos elementos se unen otros como la cubierta del motor, mucho más definida que en el coche de Red Bull.

Por otra parte, a la hora de elegir la decoración del F1 de 2022, Alpha Tauri no ha querido arriesgar. Al igual que ha sucedido con su 'hermano mayor' en la pista, el diseño es continuista, con una combinación de los colores blanco y azul. Esta vez con el nombre del conjunto se presenta en un mayor tamaño y el logo de Honda desaparece en favor del de HRC.

Williams FW44: 15 de febrero

La escudería de Grove ha sorprendido al dar a conocer su nuevo monoplaza, que se caracteriza por una decoración muy distinta a la que nos han acostumbrado en años anteriores. El Williams FW44 vuelve a optar por los tonos azules, pero esta vez pueblan todo el conjunto y colores como el blanco han desaparecido en esta nueva versión.

En este caso, los gráficos de líneas que vimos en 2021 dejan paso a otros de rombos. Estos motivos muestran distintas tonalidades de azul, las cuales se combinan con algunos detalles en rojo en zonas como la cubierta del motor y el alerón delantero. En cuanto a los patrocinadores, no hay grandes diferencias, pero destaca la presencia de Duracell, que es una novedad en 2022.

Más allá de esto, en el aspecto técnico no se aprecian novedades, ya que Williams ha decidido servirse de la maqueta del coche de Fórmula 1 2022. Por lo tanto, como en otros casos, no estamos ante un monoplaza definitivo y será en los primeros test cuando podamos ver el verdadero FW44.

Ferrari F1-75: 17 de febrero

La escudería del 'cavallino rampante' ha sorprendido con un evidente cambio de decoración, en el que se combinan los colores rojo y negro. Se trata de un diseño que recuerda en cierto modo a los vistos en la década de 1990 y que trae novedades como el regreso del Banco Santander como uno de los patrocinadores.

En cuanto a su fabricación, el monoplaza de Ferrari se aleja de la famosa maqueta del F1 de 2022 y presenta elementos elementos propios que favorecen su aerodinámica. Una zona especialmente llamativa es el frontal, que se va afinando y que crea flujos de aire que van hacia los laterales. También llaman la atención los pontones, con unos pliegues muy pronunciados, así como las branquias laterales.

El Ferrari F1-75 ya está aquí, aunque fue filtrado antes de tiempo y no ha supuesto una sorpresa tan mayúscula. Aun así, el resultado promete y pronto podremos ver en la pista a la futura arma de Carlos Sainz y Charles Leclerc en esta temporada 2022.

Mercedes W13: 18 de febrero

La escudería de Brackley ya ha desvelado su nuevo monoplaza, en el que han mostrado una decoración más acorde a lo visto hace algunos años. Mercedes vuelve a las 'flechas plateadas' con el W13, en el que regresa este color como principal.

Según se ha podido ver en la presentación de la escudería, el F1 de 2022 de Lewis Hamilton y George Russell combinará el icónico color del equipo alemán con el tono negro de la zona inferior. De nuevo, vemos las estrellas de Mercedes en la zona de la cubierta del motor, así como el habitual color azul verdoso de Petronas. Asimismo, destacan detalles como los logos de AMG en los 'tapacubos'.

En cuanto al diseño del Mercedes W13 como tal, no estamos ante la propuesta de la FIA, ya que se pueden apreciar algunos cambios. Por ejemplo, el morro se presenta más afilado y se extiende hasta el final del alerón delantero. Por otra parte, podemos apreciar unas entradas de aire laterales más grandes y unos pontones que descienden y se pliegan a medida que llegan a la zona posterior.

Alpine A522: 21 de febrero

Alpine opta en este 2022 por un estilo muy similar al 2021, al menos en lo referido a la de decoración. El A522 mantiene el característico color azul, pero con una evidente presencia del rosa, ya que BWT se ha convertido en uno de los principales patrocinadores del conjunto para este año.

Así es el Alpine A522, la herramienta clave para El Plan

Ese era sin duda uno de los aspectos sobre los que más se había especulado en este tiempo y una filtración de última hora dejaba entrever que veríamos un F1 de 2022 pintado casi por completo en este color. De hecho, así será, pero solo durante los primeros Grandes Premios. En adelante, el coche de Fernando Alonso y Esteban Ocon tendrá un aspecto similar al de la pasada temporada.

Más allá de la decoración, en este caso también estamos ante un monoplaza real, aunque puede recibir cambios hasta que comiencen los test. De hecho, el coche mostrado en la presentación es ligeramente distinto al de las imágenes compartidas por la escudería.

Sea como fuere, destacan puntos como las alargadas entradas de aire de los laterales y las branquias de la zona del motor, que parece que serán un elemento popular entre los equipos. Por otro lado, también es de destacar la zona del morro, no tan afilada como la de Ferrari y con una disposición más parecida a la de McLaren. Aun así, deberemos esperar para saberlo todo del Alpine A522.

Alfa Romeo C42: 27 de febrero

Finalmente, Alfa Romeo ha sido la última escudería en dar a conocer su coche de Fórmula 1 de 2022. Lo han hecho tras finalizar los test de Barcelona, en los que se han presentado con un C42 camuflado que no ha podido brillar por su rendimiento. 

Valtteri Bottas y Zhou Guanyu -con Robert Kubica como piloto reserva- han sufrido algunos problemas, pero tratarán de lograr mejores resultados con un monoplaza que exhibe una decoración en la línea de la de años anteriores. De nuevo, vemos una combinación de los colores rojo y blanco, algo que también se encuentra en los 'tapacubos' del coche. 

Asimismo, también destaca una vez más la presencia de la bandera italiana en zonas como el alerón, aunque el piloto de esta nacionalidad que formaba parte del equipo -Antonio Giovinazzi- ya no se encuentra en el conjunto. Aun así, hay muchas referencias a la identidad italiana y a la de la propia Alfa Romeo, con logotipos de las variantes Quadrifoglio y publicidad del nuevo Tonale.

Por otro lado, a nivel de diseño, en el Alfa Romeo C42 destacan elementos como el alerón delantero. Aquí llama la atención la curva generada en la parte central, mientras que los laterales se presentan más elevados. Además, en lo referido a los pontones, podemos ver cómo las entradas de aire son más abiertas que en otros monoplazas y las branquias también estarán muy presentes.

Con todos los coches de F1 2022 presentados, está claro que hay una gran variedad de planteamientos para esta temporada 2022 de Fórmula 1. Tras los test de Barcelona, veremos en Bahréin a partir del 10 de marzo más datos que nos hagan hacernos una idea de la situación de cada escudería. Eso sí, no será hasta que se celebre el primer Gran Premio cuando se pongan todas las cartas sobre la mesa.

Muy pronto empezará a funcionar la maquinaria del ‘Gran Circo’ y se deberán responder algunas preguntas. ¿Revalidará Max Verstappen su título de campeón? ¿Qué equipo tendrá la mayor ventaja? ¿Será el año de ‘El Plan’ de Alonso? Pronto lo sabremos.

A partir de este año, los directores de carrera de la F1 poseerán una sala de control virtual. Sí, estamos en 2022, y esta sala se supone que ya existía (en el circuito) para revisar las cuestiones que acontecen durante el evento, pero ahora dispondrá de mayores recursos en la propia sede de la FIA.

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"Al igual que el árbitro dispone del VAR en el fútbol, se colocará un sistema similar en las oficinas de la FIA como respaldo para el circuito", afirmó el presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Mohammed Ben Sulayem. Ya era hora, y solo ha hecho falta una temporada de decisiones de carrera sencillamente lamentables, en muchos casos.

Es lo mejor que nos podemos llevar de la 'era Michael Masi'. El australiano marcó un camino de decisiones y procedimientos que nos llevan ahora a coger la dirección contraria. Todo sea por mejorar el deporte, que ha quedado algo tocado en un año con escándalos propios de aquel gran premio en Indianápolis 2005. Ni lo mencionemos.

Pero hay factores mucho más importantes que un 'VAR' para solventar muchos de los problemas heredados de Masi. Concretamente, dos: el rigor para aplicar las decisiones y el tiempo necesario para tomarlas.

La Fórmula 1 es el deporte más avanzado y técnico del planeta (y en general, el motorsport). Estos nuevos medios técnicos ayudarán muchísimo, pero si en la toma de decisiones influye que un piloto sea o no británico, de esta o aquella escudería, y si tiene o no mundiales, el proceso sigue fallando.

Y no solo eso. Si un gran premio acaba a las 16:00 de la tarde, y las decisiones se demoran seis horas para un evento que algunos expertos (muchos, periodistas) han solventado en apenas un par de horas, algo muy grande está fallando de nuevo. Por no hablar de que complica enormemente la vida a equipos, pilotos, prensa, etc.

Se deben dejar muy claras las normas (se supone que lo están), y debe haber total transparencia desde la FIA en los procesos de toma de decisiones. 

De hecho, haciendo un paréntesis, cabe remarcar que buen ejemplo de esa transparencia son las conversaciones mostradas entre los equipos y director de carrera en televisión. De lo mejor que le ha pasado a este deporte, aunque ya no lo veremos más. Porque una de las medidas tomadas, será el bloqueo de esas comunicaciones.

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Pero volviendo al tema en cuestión, se necesita ante todo, consistencia. El público y los equipos no quieren dedicarse a discutir sobre el por qué un accidente muy similar en dos grandes premios diferentes, llevan sanciones diferentes. No.

Y desde luego, nadie en el entorno de la Fórmula 1 quiere volver a ver cómo se demora durante horas la decisión de suspender o no el Gran Premio de Bélgica en Spa Francorchamps bajo el diluvio universal. Si la F1 es la élite del deporte, debe actuar como tal, y no haciendo un paripé que socaba toda su reputación.

Así que, en efecto, ese VAR es muy necesario. Más si cabe, cuando miles de aficionados y periodistas con acceso a las cámaras del circuito, subjetivas de los pilotos y el reglamento en la mano, pueden analizar con precisión las acciones de un evento. Pero para eso están (o deben estar) los expertos de la FIA.

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Por tanto, con esta útil herramienta en la mano, hay que pedir rigor y rapidez. Una ecuación muy simple que solicita deshacerse de prejuicios frente a los pilotos que se encuentran en pista y que se trabaje con honestidad y prontitud.

Tres pilares fundamentales de cualquier deporte. Y si a ello sumamos una transparencia digna, no habrá mucho lugar a discusiones más allá del tira y afloja entre los jefes de equipo y las conversaciones de bar de los aficionados. La Fórmula 1 lo agradecerá.

El piloto holandés es actualmente líder del campeonato con 351,5 puntos –8 puntos por delante de Lewis Hamilton– a falta de solo dos carreras para terminar el mundial. Tanto el piloto de la marca de las bebidas energéticas como el británico se enfrentan ahora al nuevo circuito de Jeddah en Arabia Saudí.

¿Verstappen podría ser campeón a falta de una carrera más?

La respuesta es sí, pero los supuestos no son nada fáciles teniendo en cuenta que Hamilton y Mercedes van a exprimir al máximo su rocket-engine, motor que ya usaron en el GP de Brasil en Interlagos y que hizo al inglés alcanzar una velocidad punta increíble.

Los resultados deberían ser los siguientes:

- Verstappen primero + vuelta rápida (punto extra), Hamilton sexto o menos.

- Verstappen primero, Hamilton séptimo o menos

- Verstappen segundo + vuelta más rápida (punto extra), Hamilton décimo o menos

- Verstappen segundo, Hamilton undécimo o menos

Una de las bazas principales podría ser el orden de salida, ya que la pista de Jeddah parece, a priori, un lugar donde adelantar puede ser difícil, si bien la potencia de Mercedes siempre ayuda a los alemanes.

Max Verstappen debe hacerse a la idea de que, si todo concurre de forma normal, verá a Hamilton muy cerca. Falta ver si desde el retrovisor o por delante. En cualquier caso, la rápida pista saudí y el espectáculo nocturno seguro que harán las delicias de los aficionados.

La clasificación en Jeddah tendrá lugar el sábado 4 de diciembre a las 18:00 hora española, y la carrera el domingo 5 de noviembre a las 18:30 durante 50 vueltas.

Y quién sabe, quizás el mundial 2021 de Fórmula 1 se decida en la última carrera de Abu Dhabi en el conocido circuito de Yas Marina. Un escenario por el que más de un aficionado votaría, puestos a volver a ver una lucha titánica por la victoria en el último evento de una temporada de F1.

En el transcurso de esos días serán designados los Campeones de España de 2021 en este deporte. Habrá galardones en la categoría masculina y femenina, pero siempre habrá igualdad en ambas categorías y se repartirá hasta 60.000 euros en estos premios.

Además, este campeonato también servirá para mostrar las últimas novedades de la marca en automovilismo híbrido y eléctrico. Por ello, además de contar con el nuevo HR-V como coche oficial del torneo, los asistentes también podrán conocer a fondo los CR-V, Jazz, Crosstar y Honda e.

Según Patxi Azagra, director de la División de Automóviles de Honda Automóviles España: “Fiel a la filosofía del fundador de Honda, nuestra misión radica en ser una compañía que la sociedad quiera que exista y en el entusiasmo por hacer realidad los sueños de las personas. Y nuestra alianza con el Campeonato de España de Pádel responde a los valores que refuerzan ambos principios: la mejora continua, el trabajo en equipo y el espíritu de desafío, por lo que estamos entusiasmados con este acuerdo de colaboración”.

Este entusiasmo también ha sido compartido por Pedro San Román, organizador y productor del Torneo, quien ha reconocido que “es un honor recibir a Honda como patrocinador principal y estamos encantados de trabajar conjuntamente, ofreciendo experiencias exclusivas únicas en esta nueva edición”.

Así, muy pronto se pondrá en marcha este importante evento para el pádel nacional, en el que se espera contar con más de 8.000 asistentes de distintas partes de España y del mundo. Unos días en los que los mejores deportistas de esta disciplina serán los grandes protagonistas.

La colección se compone de una camiseta, un paletero y una pala, bautizada como Wilson Bela Cupra. Esta última es la clave de esta colección, ya que incluso será utilizada por Fernando Belasteguín, dieciséis años número 1 del ranking mundial, en algunos torneos del circuito profesional World Padel Tour de 2021. 

Dada la creciente popularidad de este deporte, Cupra ha decidido aumentar su apoyo, que se remonta al año 2019, cuando empezó su patrocinio premium de las competiciones oficiales del World Padel Tour y su patrocinio principal de la Federación Internacional de Pádel.

A esto se agrega la Tribu Cupra, con una gran cantidad de jugadores que a su vez son embajadores de la marca. En esta temporada, el grupo se ha ampliado con la llegada de Agustín Tapia, Paula Josemaría, Federico Chingotto y Juan Tello.

Con esta colección, la firma española pretende seguir impulsando a este deporte con un set de productos de la mejor calidad para practicarlo. Cualquier aficionado podrá hacerse con ellos y practicar con la pala Wilson Bela Cupra, que además presenta un estilo único. Juega con la combinación de tonos negros y grises, pero añade el contraste del color naranja y el cobre, que es ya una seña de identidad de la marca en todos sus modelos. Con el logotipo del fabricante en ambas caras de la pala, así como con distintivos de Wilson Sporting Goods Co, será la pieza que más atención atraiga en la pista.

Será una edición limitada, eso sí, de manera que tendréis que estar atentos si queréis haceros con una. Solo se fabricarán 1.500 unidades y se pondrán a la venta a comienzos de septiembre. No os la perdáis si queréis una pala de calidad, pero con un cierto aire automovilístico incorporado.

Bajo la piel encontramos el mismo V12 atmosférico de 6.5 litros fabricado por Cosworth. Si bien, no cuenta con el sistema híbrido del mismo hiperdeportivo. Con más de 1.000 CV es capaz de subir hasta las 11.000 rpm, combinando todo ello con un trabajo aerodinámico extraordinario con el que puede generar hasta 3G de aceleración lateral. Un conjunto fabricado en fibra de carbono.

Y es que esta variante recurre de forma intensiva al mencionado material ligero. Tanto es así que, por ejemplo, las horquillas de la suspensión están fabricadas en fibra de carbono, aunque no solo se ha recurrido a este material para aligerar el coche. El parabrisas es de acrílico Perspex, un coche que necesita de estas soluciones para poder rodar en 3 minutos y 20 segundos por vuelta en el circuito de las 24 horas de Le Mans, según dice la marca.

Estos tiempos nos dan a entender que el coche de Aston podría rodar al ritmo de los LMP1. "Las capacidades del AMR Pro ahora superan las de la máquina diseñada para luchar por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Todo el programa Aston Martin Valkyrie ha sido una aventura extraordinaria en ingeniería", dice el director ejecutivo de Aston, Tobias Moers.

“Valkyrie AMR Pro es un proyecto incomparable, una verdadera versión de solo pista 'sin reglas'. ¡Nada más se parece, nada más suena así, y estoy absolutamente seguro de que nada se conducirá así!”. Su precio lo valdrá, eso seguro, pues será más abultado que los 2,5 millones de libras del Valkyrie.