Así es como Aston Martin hará que su vehículo eléctrico se sienta como un Valkyrie con V12
El director ejecutivo de la firma británica, Adrian Hallmark, tiene la pócima para que el nuevo deportivo eléctrico tenga un rugido como el que tiene el Valkyrie.
Texto original de Vijay Pattni
El nuevo director ejecutivo de Aston Martin, Adrian Hallmark, estuvo a punto de estrellar un Hummer eléctrico una vez porque se lo estaba pasando genial. “Me reí mucho. Creo que es divertidísimo”, dijo.
“He conducido el Rivian. Es anodino pero de calidad europea y no hay nada que objetar. Y he conducido un Mercedes EQS AMG”. La lista de coches eléctricos que ha conducido no es una fanfarronería, sino una investigación.
Cuando se le preguntó si estaría dispuesto a utilizar cambios de marcha falsos (sí) o ruidos de motor falsos (no), explicó cómo haría que un coche eléctrico Aston sonara a eso, a un coche de cero emisiones.
“Si mapearas la telemetría de un motor V12 –incluso un motor de carreras Valkyrie, de aspiración natural–, midieras las frecuencias y luego las incorporaras a la estructura de la carrocería del vehículo vinculadas a la posición del acelerador y la carga de par motor de los motores eléctricos…
“… y luego suprimidos digitalmente mediante contraondas los desagradables ruidos de frecuencia eléctrica de tono alto y sonido barato, te sentirías exactamente como si estuvieras en un modelo Valkyrie V12 de Le Mans”.
Considera que al "agitar" físicamente la estructura real de la carrocería de un automóvil eléctrico, mapeada contra las mismas vibraciones que encontrarías en un automóvil de alto rendimiento con motor de combustión interna, "puedes crear la conexión emocional con el vehículo".
Por supuesto, la aceleración de un vehículo eléctrico es algo que se da por hecho. “Es sólo la biología lo que nos detiene”, se ríe. “Así que se pueden fabricar coches eléctricos emocionales y estamos apenas al principio de eso”.
De hecho, todavía queda un largo camino por delante, al menos en la hoja de ruta de Aston. Hallmark es el jefe desde septiembre de 2024, y el plan actual es apostar por los rediseños, las opciones eléctricas y los híbridos; estos últimos una necesidad para una pequeña empresa que se enfrenta a las cambiantes fechas límite del gobierno para los coches con motor de combustión interna.
Además, está en juego recuperar la confianza de los consumidores en los vehículos eléctricos e incluso deben luchar por el desdén de la administración estadounidense entrante por los vehículos de cero emisiones.
Y luego está el aspecto práctico de fabricar un vehículo eléctrico de alto rendimiento. “El problema con este tipo de coches de batería es que es muy difícil conseguir esa sensación dinámica que se obtiene con un coche de alto rendimiento verdaderamente ligero. La masa es el enemigo, y con los vehículos eléctricos de batería, la masa es parte del ADN”, afirmó.
Es difícil, sostiene, porque hay que recortar todo lo demás para contrarrestar el peso medio de la batería, que oscila entre 700 y 800 kg, frente a un motor medio que pesa unos 150 kg.
"Me imagino que, cuando finalmente resolvamos los problemas con las baterías de estado sólido, podremos reducir el peso en un 30 por ciento", dijo. También mencionó la impresión 3D para evitar la redundancia de material.
Asimismo, deberían apostar por tecnologías como la dirección en las cuatro ruedas y otros componentes electrónicos para replicar lo que obtendríamos en un automóvil liviano con motor de combustión interna.
“Se puede llegar hasta ahí, pero se requieren algunos pasos importantes en tecnología o procesos para poder llegar a la sensación que se obtiene en un Lamborghini Huracán STO o un Ferrari 488 Pista.
"No todos nuestros coches son deportivos", añadió. ¿Un adelanto de que el primer vehículo eléctrico de Aston será un SUV o un crossover? La marca de Gaydon todavía no ha confirmado nada, por supuesto. El año pasado, el presidente Lawrence Stroll retrasó el lanzamiento del primer coche eléctrico de la empresa alegando falta de demanda.
En cuanto a esa solicitud de coches, Hallmark dijo que Aston tenía dos clientes distintos: unos que están a favor de los vehículos eléctricos y otros que no sólo no los quieren, sino que los odian "con una pasión profundamente arraigada". La división entre los dos cambia constantemente, lo que hace que sea complicado fijar una fecha para el primer vehículo eléctrico de la firma británica.
"No voy a dar un año", afirmó Hallmark. "Tenemos todos los requisitos previos definidos y algunos de ellos desarrollados. Estamos totalmente comprometidos con los vehículos eléctricos. La incertidumbre de los legisladores, especialmente en Europa y en los Estados Unidos es disruptiva. Y por eso tenemos que proteger a la empresa".
“De aquí a 2030, la mayoría de nuestros coches tendrán motor, pero también habrá vehículos eléctricos de batería”.
Y no será sólo un Lucid Gravity con una insignia diferente: Aston, recuerde, está asociado con Mercedes-Benz y Lucid, este último proporcionándoles sistemas de baterías, motores y sistemas de control para los coches eléctricos (no los modelos térmicos electrificados).
A la pregunta sobre si este modelo 100% eléctrico seguirá una marca ya existente o seguirá su propia línea, su respuesta dejó todo en el aire. "Todavía no lo hemos decidido", declaró Hallmark.