Prueba del Hyundai RN24: un prototipo compacto con maneras de superdeportivo
El prototipo de la marca coreana combina el dos motores del Ioniq 5 N con un chasis inspirado en el WRC. Tiene tracción a las cuatro ruedas y 650 CV.
Texto original de Jethro Bovingdon
Puede que el RN24 no parezca especialmente adecuado para la carretera, pero es el último de los "laboratorios móviles" de Hyundai que indican el pensamiento actual de la división N sobre los futuros modelos convencionales.
Aquí también tienen experiencia. En 2022, condujimos el RN22e , que anticipó la N e-Shift (la caja de cambios "virtual" de sonido extraño pero muy efectiva) que pronto aparecería en el automóvil de carretera Ioniq 5 N.
Esta vez, están investigando cualidades un poco menos tangibles... además de un freno de mano electrónico que utiliza el motor trasero para replicar un buen freno de mano hidráulico de la vieja escuela. Así, el RN24 combina el tren motriz de dos motores del Ioniq 5 N con un chasis inspirado en el WRC y reduce radicalmente el paquete a dimensiones de hatchback deportivo más tradicionales.
El resultado es un coche eléctrico que suena como si estuviera afrontando una etapa de rally mientras destroza neumáticos de forma espectacular. Un serio ejercicio de ingeniería envuelto en un paquete frívolo...
Entonces, ¿es tan ligero y extremo como parece?
¿Extremo? Sí. La distancia entre ejes del RN24 se ha reducido a 2.660 mm (muy similar a la del i20 N Rally1 que compite en WRC) desde los 3.000 mm del Ioniq 5 N, incorpora una jaula antivuelco completa según especificaciones de competición, amortiguadores Sachs totalmente ajustables desde el tramo, el e-LSD trasero del 5 N y un nuevo diferencial mecánico para el eje delantero.
La potencia total es de 650 CV, pero el RN24 se centra más en la agilidad que en el rendimiento puro. Aun así, alcanza los 100 km/h desde parado en 3,0 s y alcanza los 230 km/h, lo que podría resultar interesante sin parabrisas.
Pero incluso sin carrocería y con solo dos asientos de carrera, el RN24 pesa 1.880 kg. Eso es un gran ahorro con respecto al 5 N (que pesa 2.235 kg), pero ilustra que la masa de una batería todavía no se puede mitigar simplemente quitando elementos como, por ejemplo, las puertas y el techo. El RN24 conserva la batería de 84 kWh del 5 N, por cierto.
Al igual que un coche de rally, el RN24 también tiene una palanca larga que sobresale entre los asientos. Se trata del freno de mano eléctrico N y tiene el mismo efecto que un freno de mano hidráulico, pero como funciona simplemente bloqueando el eje trasero con el motor eléctrico, no requiere calentamiento y también es más ligero. Esperamos verlo en futuros modelos N.
Tracción en las cuatro ruedas, amortiguadores de rally, diferenciales bloqueables... suena divertido
¿Cómo lo adivinaste? Nuestro tiempo en la RN24 se limitó a solo un par de horas en un gran estacionamiento con eslalon, yincanas y círculos de derrape marcados con conos, y luego un par de vueltas muy mojadas en Sonoma Raceway, en California, famosa por su frío y humedad. Aun así, causó una impresión vívida.
Con un suministro ilimitado de neumáticos, un gran espacio abierto, un chasis derivado de un coche de rally con 650 CV y
algo parecido a un freno de mano hidráulico, es bastante difícil no divertirse. De hecho, identificar los puntos más finos de la dinámica del RN24 en medio de todo el humo y los derrapes de las cuatro ruedas motrices no es fácil.
Sin embargo, después de un par de juegos de Hankooks desperdiciados, empiezo a recordar que tal vez tenga que escribir sobre este coche en algún momento y tomar algunas notas mentales. El freno de mano electrónico es una obviedad para los modelos futuros. La sensación de conexión mecánica de la palanca requiere un ajuste fino, pero el efecto que tiene en el coche es divertido y brillante.
Supongo que hay algunos problemas de seguridad que abordar, pero suponiendo que Hyundai pueda superar esos obstáculos, creo que todos los coches deberían tener un freno de mano electrónico.
¿Tiene sentido cuando no estás emulando a Ken Block?
Más relevante es la búsqueda del RN24 de una masa menor y la reducción del tamaño típico de un vehículo eléctrico a algo más cercano a un hatchback deportivo con motor de combustión interna. Además, la adopción de la relación de dirección del coche de rally y los modos de conducción han sido influenciados directamente por el sistema de tracción a las cuatro ruedas del i20 N Rally1.
El Ioniq 5 N es un coche realmente muy bueno para conducir y disimula muy bien su peso y tamaño. Pero el RN24 es un animal diferente. Se siente mucho más ágil y las respuestas del coche parecen naturales, en lugar de programadas.
Se puede notar su distancia entre ejes mucho más corta en la forma en que cambia de dirección y los amortiguadores Sachs, súper ingeniosos y muy caros, brindan fluidez pero también un control total y sin esfuerzo.
Todo el coche transmite una sensación de energía que el 5 N no puede alcanzar jamás y, por debajo de todas las vibraciones de un coche de rally, se percibe la sensación de un compacto deportivo con tracción en las cuatro ruedas, sencillo, directo y muy potente. Piense en un GR Yaris con una potencia cercana a la de un superdeportivo.
Si el futuro debe ser sólo de vehículos eléctricos (y, seamos honestos, todos esperamos que no sea el caso), entonces el RN24 ofrece una esperanza real de que la tecnología se puede refinar e implementar de maneras que podrían crear algunos autos muy agradables que los entusiastas pueden adoptar sin ninguna salvedad.
¿Alguna desventaja?
Actualmente, el RN24 no tiene la caja de cambios virtual e-Shift, lo cual es una pena, pero es solo cuestión de tiempo perfeccionar el sistema para esta aplicación. Imagínatelo con cambios de marchas de estilo rally y un gemido de la transmisión de corte recto.
De todos modos, aparte de eso, los aspectos negativos son los que cabría esperar. Ya sabes, como el hecho de no tener parabrisas, lo que hace que haya un poco de viento. Y sí, es un poco decepcionante que un coche tan básico como este pese 1.880 kg.
Además, la batería baja detuvo la prueba y, en condiciones más secas, el RN24 consume su carga muy rápidamente (aproximadamente el 20 por ciento por cada 10 minutos de acción de quemar neumáticos).
¿Cómo es el interior?
Cuero suntuoso, materiales elegantes y auténticos aplicados a un tablero de instrumentos audaz y de líneas naturales, pantallas táctiles intuitivas… estas son solo algunas de las cosas que el RN24 no tiene. Además, no tiene ventanas, puertas, parabrisas, asientos traseros, portavasos y todo lo que se podría esperar de un automóvil convencional.
En cambio, hay un volante completamente redondo cubierto de gamuza con todo tipo de funcionalidades en su centro, dos asientos OMP sacados directamente del i20 N Rally1, el freno de mano electrónico antes mencionado que sobresale del piso y eso es todo.
El volante tiene un interruptor en el lado izquierdo para el mapa de potencia (1-5), luego un interruptor giratorio para cambiar la sensibilidad del acelerador con tres configuraciones. El diseño se refleja en el lado derecho con el interruptor utilizado para seleccionar los modos de conducción (Nieve, Grava, Asfalto, Derrape, Derrape+) y el dial giratorio para tres configuraciones de regeneración.
Hay más funciones, incluido un botón para activar el sistema de generación de sonido e incluso botones de "carretera" y "etapa" como también equipa el modelo Rally1.
Los asientos son fantásticos, aunque un poco poco prácticos para la carretera, ya que los alerones altos ofrecen una gran protección para la cabeza, pero no mucha visibilidad al salir de un cruce en T. Se trata de un coche de competición puro, que esconde algunos ingredientes que a Hyundai le encantaría llevar a la carretera.
¿Cuánto debería pagar?
No hace falta decir que el RN24 no está a la venta. Y estoy seguro de que se han invertido millones en este programa para buscar formas de mejorar aún más la dinámica de conducción de los vehículos eléctricos de alto rendimiento en el futuro.
Sin embargo, para que se considere un éxito, nos encantaría ver un vehículo de carretera más pequeño, con mayor capacidad de respuesta y más centrado en el mercado, que se sume al 5 N en la gama de vehículos de carretera de Hyundai.
Con mucho gusto renunciaríamos a al menos 200 de esos 650 CV, lo que quizá signifique que también se puede reducir el tamaño de la batería. Pero mantengamos los diferenciales delantero y trasero, el freno de mano electrónico y el carácter de coche de rally, por favor. ¿Un rival del Civic Type R a un precio similar de alrededor de 61.000 euros? Suena bien desde nuestro punto de vista.
¿Cual es el veredicto?
El RN24 es un derroche, pero el hecho de que exista es lo verdaderamente positivo. El equipo N está orgulloso del Ioniq 5 N, pero también reconoce que sería mucho más ágil, satisfactorio y entretenido si fuera más pequeño, más ligero y estuviera impregnado de la experiencia de Hyundai en el mundo del automovilismo.
Había un equipo de unos 35 ingenieros que respaldaban el RN24 y estaban ansiosos por recibir comentarios. "Con tu ayuda, podemos hacer realidad este tipo de coche", me dijo uno de ellos. Bueno, considera esto como un voto de confianza.
Los ingredientes básicos del RN24 serían la base ideal para un coche de carretera realmente emocionante. ¿Puedo sugerir e-Flames y e-Antilag para el RN25?