Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Estrechar la mano y hablar con Don Horacio Pagani siempre es un placer. Al igual que con el resto del equipo de la marca de hiperdeportivos, incluyendo su hijo Christopher. Y durante la presentación del Utopia Roadster cerca de Módena, aproveché a entrevistar al famoso diseñador de coches.

Pagani Utopia Roadster: estos son los detalles más increíbles del hiperdeportivo

Horacio es una persona muy agradable, afable y cercana con todos. Ya seas cliente, periodista o compañero. Hablar de coches deportivos era un camino obligado, pero también conversar sobre la vida y los sueños de cada uno. Hace dos años, cuando hablamos, no tuvimos la intimidad de su despacho que en esta ocasión pudimos disfrutar.

Pagani no es una persona hermética ni mucho menos, pero sí alguien con carácter y una fuerte personalidad. Sin duda, parte del éxito de su compañía es gracias a ello. Y su despacho, con un enorme ventanal que da vista directamente a la fábrica, me parece una curiosa metáfora de alguien que no quiere despegarse ni un minuto del arte.

Horacio Pagani, inspirado por Da Vinci y con un Porsche 917 de primera generación en su garaje

Respuesta: Mira, he tenido la suerte y el privilegio de tener una pasión por las materias artísticas. Y una predisposición a diseñar, hacer esculturas, tocar el piano, música... Como cada uno de nosotros, que nace con alguna inclinación para hacer esto u otra cosa. A mí me gustaban las materias artísticas.

Pero siempre tuve una gran curiosidad por materias científicas. Y las estudiaba. Para darte una idea, en la escuela secundaria usaba un libro de física en privado que se usaba en la carrera de ingeniería en la universidad. Y en las clases, el profesor más de una vez me hacía hablar a mí, porque conocía la materia.

Apasionado de la materia científica, descubrí a través de una revista la frase de Leonardo Da Vinci que dicta “Arte y ciencia pueden caminar de la mano”, cuando tenía 13 o 14 años. Se iluminó el mundo que yo quería caminar, como si se hubiera abierto una puerta ante mí. Tenía que preocuparme por aprender más la parte técnica y seguir cultivando la parte artística.

R: Cada coche es una experiencia, porque cada uno está elegido a medida. La gente viene, piensa en su auto y nosotros tratamos de ayudarlo pero sin ser invasivos. Tratamos de colaborar en el nacimiento de cada coche. Por lo tanto, supone una gran emoción cuando lo terminamos, ver que ese “vestido le queda bonito”.

¿Emociones? Muchas. Una, por ejemplo, que no he contado casi nunca, fue cuando recibimos una invitación de Andrea Bocelli para ir a su casa. Pensamos que había un evento, pero cuando llegamos estaba solamente su familia. Y él empieza a tocar el coche, pero después de decir que quería ir a verlo, no a tocarlo.

Sale al jardín y lo empieza a tocar y analizarlo. Esta parte es diferente, porque Lamborghini o Ferrari... Decía. Él vio el coche tocándolo con las manos, fue un momento superemocionante y me preguntó si lo podría manejar. Y dentro del jardín, iba para adelante y para atrás en apenas 20 metros.

Y luego, con Top Gear Italia, hicieron una edición en una pista de aterrizaje donde Bocelli condujo el Huayra coupé como a 200 km/h con un copiloto que le daba indicaciones. Fue emocionante, como así también cuando un niño se ilusiona con el coche.

R: Digamos que nosotros tenemos que satisfacer lo que desea nuestro cliente. Hoy, nuestro cliente tiene 30 años o 35 años y también tiene 80 años. No todos tienen el mismo gusto. Y cuando hicimos el Zonda, la cosa estaba más alineada. Todos eran empresarios y gente de 50 años para arriba. Hoy en día hay gente muy joven, que creció con culturas muy diferentes.

En todos los coches que diseño junto a mi equipo, ponemos una pasión increíble. Por una cuestión anagráfica, hay algunos coches que son más parecidos a mi modo de ver la vida o lo que me gusta. Por ejemplo, yo amo el Porsche 917 Codalunga y nuestro Huayra Codalunga toma inspiración de él. O el Huayra R o el R EVO. Así que son deportivos que podría aspirar a comprar para mi garaje.

R: En realidad... Tengo uno. El primero, así que eso lo pude concretar. Ahora tengo que comprarme un Pagani Codalunga [entre risas]. Digamos que llegar al Porsche 917 primera versión, era una cosa que soñé desde que era niño. Así que ahora que la concreté soy muy feliz.

"He comprado un Porsche 917. [ ] Era algo con lo que soñé de niño. [ ] Para mí marcó un antes y un después" - Horacio Pagani

Lo hablaba con mi hijo, porque para tomar la decisión de comprar un coche así, tengo que tener también la aprobación de mi hijo. Pero le decía que es como un antes y un después. Era algo material, obviamente no tiene una importancia sustancial para vivir. Pero para mí, que soñé con ello toda la vida y fue una gran inspiración, es un punto.

R: Creo que hay que ser pragmáticos en este tema. Nunca quisimos entrar en competición, porque la competición requiere un esfuerzo económico enorme. Y nosotros preferimos destinar todo nuestro capital a los coches de calle. Creo que tiene que estar un poco en tu ADN la competición, y no está ni en el mío, ni en el de mi equipo, ni el de mi hijo.

Es diferente a algo como nuestro programa Arte in Pista, donde hay una tecnología increíble pero es libre. Ahí pude poner un motor de 12 cilindros atmosférico. Hoy no hay una categoría con ese nivel. Ver la sonrisa de la gente al bajarse del coche, después de haberse divertido, de no tener límites de normativa... 

La libertad de conducir un coche no para competir, sino para disfrutar de un circuito prácticamente en exclusiva para ti. Porque son muy pocos coches los que participan. Sentirte que eres un piloto, con los ingenieros contigo...

R: Bueno, eso no es verdad, porque el Pagani Zonda tuvo el récord durante mucho tiempo. El Zonda S primero, luego el Zonda F... Si hablamos de Nürburgring, es una pista a la que nosotros vamos a probar los coches, en la medida que es interesante para ver su comportamiento luego en carreteras. 

Creo que el Zonda fue el modelo singular [incluyendo varias versiones] que más años ha tenido récords en Nürburgring. El problema es que antes había reglas, antes todo se hacía de manera metódica, con control sobre los neumáticos, los catalizadores... Hoy se va, se prepara un coche específico, las gomas...

No hay más reglas. Por tanto, es normal que quien tiene mayor presupuesto, pueda hacer el mejor tiempo. Ahora, por ejemplo, el Mercedes-AMG One. Con motor de Fórmula 1, una empresa muy robusta detrás y un coche que nace para el circuito... Es otro nivel.

"Ya no hay reglas como antes para batir récords en Nürburgring" - Horacio Pagani

Tras la conversación, larga y llena de matices, solo quedaba hablar de electrificación. ¿Qué opina Horacio Pagani sobre este tema? En un despacho lleno de maquetas de coches con motores de combustión y leyendas, de su marca y del mundo de la competición.

Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos dieron para muchas palabras más. Palabras que dejamos para el próximo artículo, quedando aquí lo meramente emocional y los pensamientos más profundos de Horacio Pagani sobre su sueño de construir superdeportivos y las inspiraciones que le llevaron a ello.

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