Porsche 911 Challenge, el salto a los circuitos tiene un precio de más de 208.800 euros y el motor 4.0 de 515 CV del GT3 de calle
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Toda la familia de coches de competición de Porsche ahora tiene como base al 911, que estrena la versión Challenge como puerta de entrada.
Dar el salto de un Porsche 911 de carretera a un coche de carreras siempre ha sido una posibilidad reservada a quienes tienen bastante más que ganas de pilotar, es decir, dinero. No es que eso haya cambiado, pero al menos ahora Porsche pone un nuevo punto de acceso en ese camino con el 911 Challenge, un modelo concebido específicamente para los circuitos que toma buena parte de su tecnología del 911 GT3 de calle.
Tiene todo lo necesario para competir, pero eso sí, hay un pequeño detalle que es difícil pasar por alto: los 208.800 euros que cuesta antes de impuestos.
El Porsche 911 Challenge se estrenará en competición en la temporada 2027 y está pensado como puerta de entrada a los programas de carreras - cliente de Porsche. Aquí no hablamos de un coche de carretera al que se le haya quitado lo que sobra y añadido una jaula antivuelco, su receta es bastante más seria:
Porsche ha desarrollado un vehículo exclusivamente para circuito, con componentes de competición, sistemas de seguridad específicos y una estructura de costes de mantenimiento y recambios pensada para quienes quieran utilizarlo de forma habitual en carreras. La idea es que también resulte relativamente fácil de conducir para alguien que todavía no tenga una larga experiencia en competición.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, lo resume así: “Desde su lanzamiento, los GT3 han marcado la identidad de Porsche como fabricante de vehículos deportivos en mayor medida que otras gamas de modelos. Se conciben y desarrollan en estrecha colaboración con el departamento de competición. El 911 Challenge llega para ampliar esta tradición y permitir que nuevos clientes puedan experimentar la fascinación de competir en un 911”.
La conexión con el 911 GT3 de calle es especialmente evidente bajo el capó, porque utiliza un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros derivado en gran medida del que emplea el GT3 de producción, que en este caso entrega 515 CV a 8.500 rpm y puede girar hasta las 9.000 vueltas.
La transmisión también tiene la misma procedencia, es una caja PDK de doble embrague y siete velocidades, que el piloto puede dejar que cambie automáticamente o tomar el control mediante las levas del volante. Otro elemento que mantiene es el catalizador del sistema de escape, aunque prescinde del filtro de partículas.
Hasta ahí, todo más que correcto, pero es en ese punto en el que empiezan las diferencias con el deportivo de carretera.
El 911 Challenge incorpora amortiguadores de competición, una barra estabilizadora regulable en tres posiciones y neumáticos slick montados sobre llantas de 18 pulgadas con fijación mediante cinco tuercas. El sistema de frenos, con discos de acero de 380 milímetros tanto delante como detrás, procede del 911 GT4 R. También cuenta con un alerón trasero regulable mecánicamente en cuatro posiciones y un sistema de elevación neumática mediante tres gatos, pensado para facilitar las operaciones en boxes.
Como cabría esperar, en el interior se ha eliminado todo lo que pudiera oler a premium o de lujo: Porsche ha eliminado los materiales insonorizantes, las alfombrillas y los revestimientos para reducir peso y dejar espacio a todo lo que necesita un coche de carreras. En su lugar aparece una jaula antivuelco soldada, un asiento de competición regulable con arnés de seis puntos, un sistema de extinción de incendios y un depósito de combustible FT3 de 110 litros.
Michael Dreiser, director de Ventas de Porsche Motorsport, explica el planteamiento: “El 911 Challenge traslada la experiencia de conducción del 911 GT3 homologado para circular por carretera a las carreras de clientes de una forma más directa que nunca. Los pilotos pueden familiarizarse con él sin necesidad de una larga curva de aprendizaje y completar sus primeros kilómetros en circuito con un concepto de vehículo que les resulta conocido”.
Además, Dreiser apunta a un aspecto que no llama tanto la atención de primeras, pero que es fundamental para quien compite: “Nuestros clientes reciben un coche de carreras listo para competir, que incluye la tecnología de seguridad requerida para salir a pista, así como adquisición de datos, asistencia en repuestos y documentación técnica”.
El 911 Challenge será, además, el modelo de acceso a la actual familia de coches de competición de Porsche. Por encima quedan el 911 GT4 R, destinado a la categoría GT4; el 911 Cup, utilizado en las distintas Carrera Cup y en la Porsche Mobil 1 Supercup; y el 911 GT3 R, destinado a la categoría GT3 internacional. Esto hace que todos los coches de competición para clientes de Porsche pasen a tener el 911 como base.
