La receta de Porsche para salir adelante: 15 modelos únicos y un superdeportivo de 15 millones
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Porsche está trabajando en 15 modelos exclusivos y en un superdeportivo que podría ronzar los 15 millones. Lo asegura Alexander Fabig, responsable de Individualización y Clásicos en Porsche.
Si te preguntabas dónde quedó ese plan de Porsche para sobrevivir de aquí a 2035 y que recibió el sencillo nombre de Sportwagenschmiede '35, Alexander Fabig, vicepresidente de Individualización y Clásicos de la marca, lo aclaró en una entrevista concedida al prestigioso medio especializado Automotive News: básicamente, seguir haciendo deportivos, hacerlos más caros y volver la mirada hacia esos clientes con tanto dinero que un 911 Turbo S les parece poco y quieren modelos únicos. De ahí que surja incluso un deportivo que podría alcanzar los 15 millones.
Y es que, según contó Fabig, Porsche trabaja en 15 proyectos únicos a medida dentro de su programa Sonderwunsch, con precios que van desde poco menos de dos millones de dólares hasta unos 15 millones. La marca de coches deportivos de Stuttgart refuerza así su apuesta por la exclusividad, mientras vuelve la mirada también a modelos históricos al abrir las puertas a restauraciones completas de los Carrera GT, que cuestan entre 500.000 y 800.000 dólares por unidad.
La estrategia, además, busca que el punto de equilibrio financiero esté por debajo de las 200.000 unidades al año. Quizá puedas pensar que eso significa inundar el mercado de coches más baratos, como el Macan, pero es todo lo contrario: mirar hacia arriba, hacia piezas únicas y restauraciones de seis cifras que generan ingresos sin depender del volumen.
Fabig aclara que no abandonan sus modelos de gran consumo, pero quieren depender menos de ellos para mantener sus cuentas en positivo, quizá aprendiendo la lección del SUV compacto, de largo el modelo más vendido de la marca, que dejó de venderse con motor de gasolina y pasó a ser completamente eléctrico.
Sonderwunsch como pilar de todo
El plan forma parte del esfuerzo de Porsche por recuperar la rentabilidad tras un periodo difícil, en el que la caída de los beneficios, los aranceles, la competencia en China y las decisiones en materia de electrificación ocuparon portadas, titulares y comentarios.
Eso supone ofrecer a clientes con alto poder adquisitivo la posibilidad de encargar algo que nadie más puede comprar. Los 15 proyectos en marcha de Sonderwunsch se sitúan, según Fabig, en esa horquilla de precios que llega hasta los 15 millones de dólares.
Sonderwunsch, que significa "deseo especial", lleva la personalización mucho más allá de elegir un color poco habitual o marcar todas las casillas del configurador. Los clientes pueden encargar vehículos hechos a medida que requieren componentes nuevos y un amplio trabajo de desarrollo, de modo que un deportivo ya exclusivo se convierte en una creación singular.
Los modelos "few-off" y los futuros tope de gama
Porsche también ve potencial en los llamados "few-off", que no son tan exclusivos como los "one-off", pero sí lo suficientemente escasos como para que los coleccionistas pongan sus ojos y sus billeteras en ellos. Esto permitiría a la marca cobrar un sobreprecio considerable por sus deportivos fabricados en series muy reducidas.
Las ambiciones no se limitan a la personalización. En Stuttgart estudian cómo aumentar la rentabilidad de sus modelos de altas prestaciones, de forma que los más exclusivos podrían costar más de un 200 % por encima del 911. Dicho de otro modo, puedes apostar a que el deportivo que surja del prototipo Mission S podría valer más del triple que el 911 más barato, que hoy por hoy es el 911 Carrera de propulsión, con 394 CV, y cuesta 159.000 euros.
Restauración de los Carrera GT: hasta 800.000 dólares
Otra vía de negocio de la que habla Fabig es la de los coches que Porsche fabricó hace décadas. Su programa de reactivación de fábrica permite a los propietarios de un Carrera GT devolver su deportivo V10 a un estado mecánico de fábrica, con especialistas que conocen el modelo a fondo.
Según Fabig, el precio ronda entre 500.000 y 800.000 dólares por coche, sin incluir el valor del vehículo. Hasta ahora se han completado 11 reactivaciones, hay 16 en curso y 21 en lista de espera, lo que suma 48 Carrera GT terminados, en proceso o pendientes, de los 1.270 que salieron de la línea de montaje manual instalada en Leipzig, de donde salen hoy los Macan y Panamera.
Más allá de la restauración: "nuevo de fábrica"
El proceso puede ir mucho más lejos que una restauración convencional. Porsche desmonta el coche, revisa sus componentes mecánicos y lo devuelve a una condición que, en la práctica, le da una segunda vida. De paso, los propietarios también pueden solicitar la incorporación de elementos personalizados, lo que supondría un coste adicional.
Por ejemplo, Fabig pone como ejemplo un Carrera GT con una decoración inspirada en el Porsche 917 número 23 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1970. Su dueño pidió además detalles interiores a medida y el cuentakilómetros se puso a cero, lo cual puede generar cierta controversia en un mundillo donde la originalidad se valora por encima de todo.
