En teoría no es un Ford Escort, pero para este restomod se han empleado planos originales, tendrá 300 CV y cambio manual. Tuyo por el precio de un 911 GT3 RS

El Ford Escort RS MK1 está de vuelta, aunque técnicamente no lo ha creado Ford. La empresa británica Boreham Motorworks ya anunció hace tiempo que tenía pensado recuperar este clásico de la firma del óvalo en una producción limitada bajo licencia y ya es una realidad, con hasta 300 CV, cambio manual y por más de lo que te cuesta un Porsche 911 GT3 RS.

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Solo 150 ejemplares se fabricarán de este icono del siglo pasado que, aunque lo parezca, no es un restomod como tal. Aquí no hay un modelo original que se ha restaurado y modificado con tecnología moderna, sino un vehículo fabricado desde cero y a partir de los planos originales de la marca estadounidense. De hecho, entran en la producción oficial del Escort MK1.

Se llama Continumod Ford Escort RS MK1 y lo ha concebido Boreham Motorworks a partir de las especificaciones originales de la marca americana y con su consentimiento, razón por la cual los números de chasis de esta variante se unirán a los fabricados hace décadas. Aun así, no se trata de un coche idéntico a los que ya se ofrecieron hace años.

A simple vista puede parecerlo, eso sí, ya que su aspecto no presenta cambios importantes. Las formas de la carrocería y las proporciones se han respetado, aunque se han utilizado técnicas nuevas de fabricación. Además, se detectaron zonas que se podían reforzar, de manera que la construcción se ha mejorado respecto de los modelos originales.

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En general, varios refuerzos se han agregado a este pequeño Ford, así como se han cambiado elementos como los amortiguadores por otros más adecuados. Además, se ha usado fibra de carbono en elementos como el capó para compensar el aumento de peso en otras áreas. ¿Quieres bajar más? Se ofrecen unas llantas de magnesio como opción.

Sobre las llantas disponibles, tienen un tamaño de 15 pulgadas y se envuelven en neumáticos 205/50 delante y 225/50 detrás. Tienen un diseño fiel a la época del modelo original, de manera que el único elemento claramente moderno del diseño del Continumod Ford Escort MK1 RS está en los faros, que utilizan tecnología LED. Dentro, eso sí, cambian más las cosas.

De entrada, destaca el uso de materiales como la fibra de carbono, el cuero y la Alcántara. Además, hay opciones que se pueden añadir, tales como unos arneses de cuatro puntos en lugar de los cinturones convencionales. Por otro lado, también hay un claro enfoque de competición con la jaula antivuelco y el compartimento para guardar el casco tras los asientos bucket.

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Sea como fuere, la idea de Boreham Motorworks ha sido mantener la esencia del primer Ford Escort y eso se aplica a todos los apartados. Por ejemplo, su aspecto no dista demasiado del original y tampoco lo hace su mecánica, aunque hay dos alternativas: una para puristas y otra para los que busquen las mayores prestaciones.

En el primer caso, se puede escoger un motor cuatro cilindros de 1.845 cc con inyección que ofrece 185 CV y se acompaña de una caja de cambios manual de cuatro marchas propia de Ford. Es la opción más respetuosa con el espíritu clásico de este coche y más que suficiente para sus apenas 800 kg de peso. 

Ahora bien, si quieres tener una experiencia mucho más extrema, puedes optar por un motor cuatro cilindros de 2,1 litros de origen Ford y atmosférico. Rinde 300 CV y es capaz de subir a 10.000 rpm, algo que consigue gracias a varios elementos traídos de la competición, como un nuevo sistema de inyección de combustible.

Asociado a un cambio manual de cinco velocidades, es capaz de llevar las capacidades del Continumod Escort MK1 RS a un nivel superior, junto a elementos como un escape de titanio que además permiten contar con un sonido más emocionante. Así, podrás disfrutar aún más de un clásico resucitado que también promete una conducción de lo más satisfactoria.

Esto es así por el reparto de pesos que ha llevado a cabo Boreham Motorworsks, con un 55% delante y un 45% detrás. Además, destaca la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado y unos frenos con discos ventilados delante de 260 mm y pinzas de cuatro pistones. Detrás no son ventilados, son de 264 mm y montan pinzas de dos pistones.

De esta forma, este icónico Ford cuenta con un cierto nivel de modernidad en su comportamiento dinámico, pero también respeta el apartado clásico con algunas carencias propias de la época original de este modelo. ¿Por ejemplo? No tiene dirección asistida, ABS, servofreno y control de tracción.

Así, el resultado del Continumod Ford Escort MK1 RS de Boreham Motorworks es el de un coche que reinterpreta el espíritu de la vieja escuela en una fórmula espectacular y que solo unos pocos podrán disfrutar. Es así por su limitada producción, pero también porque cuesta 295.000 libras, que al cambio son 355.623 euros.  

¿Cómo era el Ford Escort RS original? Puras sensaciones con 117 CV

Eran otros tiempos, allá por los comienzos de la década de 1970. El Ford Escort RS era el tope de gama del coche deportivo y tenía un motor de 4 cilindros en línea carburación de 1,6 litros con 117 CV a 6.500 rpm y 152 Nm de par máximo.

El motor estaba alimentado por dos carburadores Webber y unido a una caja de cambios manual de 4 velocidades. Aunque sin duda lo mejor era un peso de solo 785 kg. En orden de marcha y con piloto, estaría siempre por debajo de los 800 kilogramos. Una absoluta locura.

Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,99 segundos y alcanzar 182 km/h de velocidad máxima. Pero esto era en las versiones de calle, claro. En competición, esas cifras se reducían bastante gracias a modificaciones sustanciales.

A lo largo de sus cinco primeras generaciones, se convirtió en una referencia. Aunque el mayor legado recae sobre el Ford Escort RS Cosworth de la década de 1990. Un compacto deportivo con un enorme y característico alerón, además de un motor turbo con hasta 227 CV en las versiones de calle.

Actualmente, un Escort MK.1 puede superar sin problemas los 30.000 euros en el mercado. Y hay unidades modificadas con nuevos motores o simplemente históricas que oscilan alrededor de los 70.000 euros. Así que, como puedes suponer, este restomod superará incluso a las poquísimas versiones del Grupo 4 del Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

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