¿Son los Eccentrica Diablo y Nardone 928 los restomod perfectos?
La empresa de diseño milanesa Podium Advanced Technologies, junto con la compañía, también italiana, BorromeodeSilva, se han encargado de reinterpretar estos dos modelos, que destacan por tener claros toques retro (el Lambo a los años 70 y el Porsche a los 80). Pasa y disfruta de ambas restauraciones...
Texto original de Jason Barlow
El restomod juega con un poderoso recuerdo popular y nostalgia de una época más sencilla. Si a esto le sumamos la sospecha creciente de que los coches modernos están demasiado evolucionados y, en consecuencia, son menos atractivos que sus antecesores, el resultado es una ola interminable de vehículos "icónicos" que han cobrado nueva vida gracias a la tecnología moderna.
Ahora podemos añadir el Eccentrica Diablo y el Nardone 928 a una lista abultada. Este dúo son dos de los candidatos más inesperados para un reinicio retro-moderno, que es una de las razones por las que han captado nuestra atención.
¡Un Porsche restaurado que no es un 911! Hay otros factores: ambos coches han sido diseñados por Podium Advanced Technologies, una empresa de ingeniería y mecatrónica cercana a Turín, que ha seguido una trayectoria casi vertical desde que abrió sus puertas en 2011.
El coche de Audi para el Dakar utilizó su tecnología de baterías, al igual que la Fórmula E a partir de la próxima temporada. También está la agencia de diseño milanesa BorromeodeSilva, cuyo trabajo abarca el barco eléctrico de día Maserati Tridente y varias piezas de diseño de productos ingeniosos, pero se ha forjado un nicho potente en la reinterpretación de coches históricos.
Podríamos echar un ojo también al Automobili Amos Futurista y al Mustang STL-1.
Empezamos con el Nardone 928. Alerta de spoiler: es un auténtico espectáculo visual. ¿Cuánto sabes del 928? Fue un proyecto de arranque y parada para Porsche a principios de los años 70, en su intento de prepararse para el futuro. Las ventas del 911 estaban en descenso y su configuración con motor trasero y refrigeración por aire no se ajustaba a la nueva legislación.
El jefe de la marca alemana, Ernst Fuhrmann, dio luz verde a un coche con motor delantero con un aire más de GT que de deportivo y con la vista puesta en el mercado estadounidense.
Fue diseñado por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Tony Lapine, un letón que había acabado en GM a finales de los años 50, donde trabajó en el maravilloso Corvette C2. Ferry Porsche más tarde le robó a Lapine a Opel. El 928 fue y sigue siendo un coche singular, una respuesta con curvas al modelo de los años setenta y técnicamente intrigante.
El eje Weissach proporcionaba un grado de dirección trasera pasiva y, junto con el acero y el aluminio, su carrocería presentaba mucho poliuretano. En el interior había un cuadro de instrumentos que se movía con el volante y un adorno "Pasha" inspirado en el arte óptico. Por supuesto, el 911 se impuso y el 928 es ahora su excéntrico tío. Entre 1978 y 1995 se vendieron casi 58.000 unidades.
Thierry Nardone recuerda haber estado sentado en uno a finales de los años ochenta (su padre solía ponerse un traje y luego probar buenos coches). Él mismo es un antiguo restaurador amante de los coches que decidió imaginar un nuevo 928 y pidió prestado el dinero necesario para hacerlo realidad.
Thierry, hay que decirlo, no escatima en este asunto. "Es más un coche de continuación que un restomod", explica. "Quería crear un coche cómodo, así que no se trata de una reducción de peso despiadada o de un aumento de la potencia".
"Quería mejorar la experiencia de conducción y, a partir de ahí, las cosas han ido progresando. Hemos acabado creando 3.000 piezas nuevas, 300 en el motor y 198 solo en la caja de cambios. Lo comparo con el sampling del hip hop, que consiste en coger algunos elementos y añadir otros nuevos para que tengan sentido para la nueva generación", agregó.
El diseño se ha desarrollado en manos de BorromeodeSilva, Podium se ha encargado de su construcción, Ital Tecnica se ha encargado del motor y el especialista francés Involute de la transmisión. Solo las puertas permanecen intactas, el resto de la carrocería, de nueva concepción y con un propósito concreto, está fabricado en fibra de carbono.
El parabrisas empotrado y el pilar A están fabricados en material compuesto de carbono, mientras que el portón trasero ha sido rediseñado por completo, de modo que ahora solo se abre el cristal. Ese es probablemente el mejor ejemplo de la manía que subyace a este increíble coche.
El bloque, la culata y el depósito de aceite del motor son originales, pero hay una nueva cámara de admisión, un árbol de levas más agresivo y una centralita moderna. Thierry apunta a 400 CV, pero dice que es posible más.
El eje delantero y trasero son nuevos, la dirección ha sido completamente rediseñada para ofrecer más tacto y hay suspensión activa, nuevos bujes y casquillos personalizados. Los frenos son de Brembo. Con todo este trabajo, el Nardone 928 pesa unos 100 kg menos que el original, es decir, unos 1.400 kg.
En el interior, el estilo es muy minimalista, al más puro estilo de los años 80, con un cuadro de instrumentos sencillo que incluye una lectura de los ajustes del chasis y una versión más pequeña del clásico volante de Porsche. El Nardone 928, que se confiesa un audiófilo, también alberga uno de los mejores sistemas de sonido que he escuchado en mi vida.
Hay pocas señales de él (de nada) en la consola central, pero la separación y la claridad son de calidad profesional. Por su parte, el tapizado de cuero es de la empresa que diseña los interiores de Pagani.
El Nardone 928 cuesta 412.000 libras esterlinas (494.746 euros) más los impuestos locales y el coste del coche donante. Cada milímetro merece la pena.
Diecinueve unidades del Eccentrica Diablo
El Eccentrica Diablo es más caro (desde 1 millón de libras (1.200.840 euros) más impuestos y el coche donante), pero después de pasar un día mirándolo, también parece dinero bien gastado y de forma creativa. Suponiendo que tengas un montón de cosas de antemano.
Sin duda, las 19 personas que acaben siendo dueñas de uno tendrán un coche como ningún otro, el tipo de cosas que harán que los hastiados habitantes de Dubái o del centro de Los Ángeles se desvivan por verlo más de cerca.
Este proyecto ha sido realizado por el magnate del mueble italiano y propietario, coleccionista y piloto de carreras de Lamborghini, Emanuel Colombini. El ex director técnico de la marca italiana, Maurizio Reggiani, está asesorándolo con el objetivo de corregir algunos de los problemas que arruinaron el original, que no anduvo fino (llegó a Sant'Agata en 1995, a mitad de la gestación del coche).
Conduje media docena de Diablos diferentes cuando eran nuevos y puedo confirmar que este realmente es el superdeportivo aterrador del mito y la leyenda, ya sea que condujeras a 190 km/h o que aparcaras en paralelo en reversa a 3 km/h.
Para Colombini era un coche de exhibición que no estaba a la altura de las expectativas, por lo que su misión es inyectarle algo de experiencia en chasis de la década de 2020 al viejo diablo. El bastidor de acero se ha reforzado con fibra de carbono, y los montantes, las juntas y los bujes de la suspensión activa son todos nuevos.
Hay control de tracción y modos de chasis ajustables. Los frenos (un verdadero punto débil del original) y los cojinetes también son nuevos.
Más potencia para su motor
Gran parte del V12 de 5,7 litros se ha conservado, aunque hay nuevos árboles de levas y muelles para mejorar la eficiencia volumétrica, una ECU moderna, un aumento de potencia de 50 CV hasta unos 540 CV y la promesa de una mayor facilidad de conducción.
Como es bien sabido, el original podía alcanzar los 100 km/h en primera marcha (escucha la canción principal del álbum Travelling Without Moving de Jamiroquai), por lo que la nueva caja de cambios de seis velocidades debería hacer que las cosas sean más accesibles. Y suena monumental, gracias a un nuevo escape Capristo.
El diseño del Diablo no tenía muchos defectos, pero nuestros amigos de BorromeodeSilva se divirtieron con él. Entre sus aspectos más destacados se encuentran los faros "abatibles", que incluyen una función de guiño. Sí, de verdad.
Los guardabarros delanteros están ensanchados, hay un habitáculo revisado, nuevas tomas de aire, un motor expuesto, tomas de aire, una vía trasera más ancha y un escudo térmico protector sobre el escape que recibe el sobrenombre de teppanyaki, en honor a la rejilla que se usa en la cocina japonesa. ¿Hay un coche más bonito que este visto desde atrás? Lo dudo.
En el interior, BorromeodeSilva ha optado por un estilo vaporwave de los ochenta con instrumentos digitales y una consola central que transmite brillantemente el sonido de alta fidelidad retro (sin todos los botones pequeños y el acabado en teca).
Hay una compuerta expuesta para la palanca de cambios, un sistema de audio Marantz personalizado y tres palancas para el procedimiento de arranque previo al encendido. Más dramatismo en un coche que no tiene precisamente carencias en eso.
Pero no te excedas con los detalles: aunque la posición de conducción es mejor que la configuración desesperada del original, sigue siendo un coche para los que tienen caderas de serpiente. No todos los Restomods son un gran éxito. Nardone y Eccentrica han reunido a algunos proveedores de primera clase y se sitúan firmemente en el extremo Singer del espectro. Lo aprobamos.