Prueba del Audi S5 2025: 367 CV con etiqueta Eco y más lujo que nunca
Hemos probado el nuevo Audi S5, la nueva generación de la berlina deportiva Sportback. Un coche repleto de tecnología, con etiqueta ECO y motor V6 turbo de 367 CV.
Hace unos meses estuve en su presentación estática internacional, y tras una larga espera os traigo la prueba del Audi S5 2025. El nuevo modelo deportivo, que contará con carrocería berlina (Sportback) y familiar (Avant). Una gran novedad en la gama del Audi A5, que se ha renovado por completo para sustituir al A4.
Prueba del Audi RS 5 Performance: en el TOP de las berlinas deportivas
Este último pasará a ser un coche eléctrico (como todos los pares), mientras que los Audi impares seguirán contando con motores de combustión interna. En muchos casos y como sucede con este Audi S5, podrán incorporar tecnología mild hybrid y también se lanzarán híbridos enchufables más adelante. Pero tranquilos, porque la emoción de sus deportivos seguirá intacta.
Diseño e interior del nuevo Audi S5
El Audi S5 Sportback de nueva generación tiene unas medidas de 4.835 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.429 mm de alto. Es un sedán muy amplio y con un peso de 2.025 kg. Por supuesto, esto beneficia a su espacio interior y al maletero.
Estéticamente, el foco se ha puesto en la iluminación (nótese el chiste malo). Audi ha dado un enorme salto en este ámbito y con el S5 se puede configurar su firma lumínica, gracias a sus faros LED matriciales al frente y al panel OLED trasero. Características que te permiten alternar entre 8 diseños diferentes desde la pantalla multimedia.
Son elegantes, agresivas, simples… Lo que tú prefieras. Tan camaleónicas como su carrocería, que es a la par elegante y deportiva. Con una gran parrilla frontal, rejilla inferior y canalizaciones de aire laterales. Un techo alargado y una parte trasera sensacional con cuatro salidas de escape reales.
Mi unidad contaba con el paquete exterior S, que cuenta con elementos de color plateado satinado. A título personal, veo más elegante el acabado de negro brillo (que es un extra). Y podrás elegir entre cuatro modelos diferentes de llantas en 20 pulgadas. El diseño Falx de cinco radios, el más espectacular.
Su interior también ha dado un gran salto. Para empezar, con una selección de materiales muy acertada. Puedes elegir tapicerías de microfibra y cuero con costuras y patrones de diverso tipo. Sus asientos deportivos de ajuste eléctrico son extremadamente cómodos, calefactables, ventilados y con modo masaje delante. Detrás, también son calefactados.
El nivel de tecnología ha aumentado exponencialmente. Ahora, cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia comparten una interfaz curva. Y el copiloto tiene en frente otra pantalla capaz de reproducir contenido en streaming. Todo ello junto a un buen Head-Up Display. Aunque se han eliminado todos los botones físicos.
En la consola central apenas hay un controlador para los modos de conducción, selección de marchas o acceso directo a las ayudas a la conducción. Y los paneles del volante y la puerta cuentan con botones hápticos que tampoco me acaban de convencer. Es un paso atrás enormes.
Si bien, la sensación general de calidad es muy grande. Con un techo solar panorámico que puede oscurecerse o volverse opaco con una palanca y varios diseños, unas plazas traseras amplias incluso para tres personas y una capacidad de maletero de 417 litros ampliable hasta 1.271 litros. Más que suficiente para cualquier familia.
Motorización y conducción del Audi S5 TFSI quattro S tronic 2025
Una semana de uso siempre es tiempo más que suficiente para conocer un coche, y durante la prueba del Audi S5 TFSI pude disfrutar con mayúsculas de este vehículo en multitud de situaciones. Desde trayectos urbanos por el centro de Madrid hasta tramos de montaña y viajes algo más largos.
El modelo abandona el diésel en favor de la gasolina con un motor V6 turbo alimentado de 3,0 litros con 367 CV y 550 Nm de par máximo. Se combina con un motor eléctrico de 24 CV (18 kW) que sirve para mover al coche en determinadas situaciones, como en maniobras de aparcamiento, en tráfico hasta unos 20 km/h e incluso en carretera cuando mantienes una leve presión de acelerador.
Esta característica le vale la etiqueta ECO de la DGT, pero sus consumos homologados de 7,6 litros a los 100 kilómetros son bastante irreales. No porque este modelo de tracción integral quattro te incite a correr y disfrutar (que también), sino porque de manera tranquila y a ritmo legal, rara vez bajarás de los 8,5 litros a los 100 kilómetros. Normalmente, estarás cerca de los 11 litros con conducción deportiva.
Más allá de este detalle, el nuevo Audi S5 Sportback se presenta como un coche emocionante de conducir. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de tomar las curvas con gran precisión y estabilidad, pese a ser un vehículo relativamente grande y de dos toneladas de peso. En otros elementos, su diferencial deportivo ayuda enormemente a ello.
Algo que me encantó fue la capacidad de transmitirte información del asfalto a través de la dirección y los pedales. No suele ser común en coches que buscan el lujo y un ambiente familiar, pero este S5 tiene el plus de deportividad necesario para aquellos que necesitan algo más de picante en la carretera.
Un detalle que no me gustó tanto es la ausencia de palanca de cambios con la que alternar entre modo manual y automático. Directamente, que no haya una palanca me deja algo frío. No es por espacio, porque la ausencia de botones físicos en la consola central ya soluciona esa problemática. Quizá vengo bastante acostumbrado al anterior Audi RS 5 Performance que probé hace unos días...
Precio del Audi S5 y conclusiones
Sin dilación, el nuevo Audi S5 Sportback TFSI quattro S tronic tiene un precio que parte desde los 90.940 euros. Y entre su equipamiento opcional está el Paquete Premium con grupos ópticos OLED, suspensiones con regulación deportiva, la pantalla para el copiloto y varios elementos más por 3.950 euros. Sinceramente, muy recomendable.
El paquete exterior con piezas de carrocería en negro brillo por 1.225 euros creo que es bastante más elegante que los satinados plateados de serie. Y entre los colores más destacados está el Azul Horizonte metalizado y el Rojo Granadina. Por otro lado, y curiosamente, ninguna de las llantas tiene coste adicional.
Con la mayoría de extras recomendables, su precio puede incrementarse hasta los 99.205 euros. Incluyendo el MMI experience pro, cargado de tecnología y utilidades como el Head-Up Display. Un coste alto, pero en línea con el mercado y con un producto que ofrece bastante más que muchos de sus rivales. Quizá solo el BMW Serie 3 M340i xDrive tendría algo que decir...
Nuestro veredicto
