La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea ha colaborado en el proyecto, un vehículo que se ofrece en dos tipos de batalla y con blindaje en opción. La marca no es la primera vez que fabrica modelos tácticos ligeros, pues ha suministrado al ejército de su país este tipo de vehículos desde 2016. Si bien, es cierto que este es el primero que exhibe una estética muy llamativa.

El vehículo posee diferentes usos. Depende del equipamiento podrá ser utilizado para trabajos de reconocimientos táctico, observación de objetivos o apoyo a otras tropas. También pueden instalarse armas, pues está desarrollado para el uso de fuerzas militares. Puede transportar hasta diez soldados armados y cargar tres toneladas en la parte trasera, sirviendo igualmente de base para comunicaciones.

El Kia más preparado para la guerra que existe cuenta con un motor diésel de 225 caballos de potencia. Se relaciona con una caja de cambios de ocho velocidades automática, transmisión que manda la energía a las cuatro ruedas. Algunos de los ajustes a destacar que monta son diferencial de deslizamiento limitado, suspensión independiente o neumáticos run-flat. Destaca también el sistema de interferencia electromagnética.

Ik-tae Kim, vicepresidente de la división de vehículos especiales de Kia, dijo: “esto es una oportunidad para promover los últimos desarrollos de Kia en el diseño de futuros vehículos de defensa. Ambos conceptos expuestos se han desarrollado para ser muy flexibles y duraderos, con la capacidad de utilizarse en algunos de los entornos más duros del mundo”.

¿En qué consiste el Uro Vamtac eléctrico? La base es la misma, pero gracias a un proceso de investigación y desarrollo llevado a cabo por el Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, el INSIA, junto con el fabricante del vehículo, Urovesa y la financiación del Ministerio de Defensa, se ha conseguido un vehículo que puede ser tan eficaz como la versión diésel pero más respetuoso con el medio ambiente y más eficiente en el gasto de combustible.

¿En qué consiste el Uro Vamtac híbrido?

Sí, más que eléctrico, debemos decir que el Uro Vamtac electrificado es un eléctrico de autonomía extendida o un coche híbrido donde los motores de combustión todavía tienen una importancia capital, aunque no para mover las ruedas. Me explico:

El Uro Vamtac eléctrico está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia conjunta limitada a 200 kW (272 CV). Estos dos motores se encargan también de generar un sistema de tracción integral electrónica muy eficaz, que permite a esta bestia superar cuestas de 60 grados de inclinación. 

Estos motores eléctricos se alimentan gracias a una batería de 600v y 10,5 kWh de capacidad. Es una batería pequeña, para no sumar mucho peso, por lo que la autonomía máxima es de solo 40 km. Pero ahí viene el truco: el motor de gasolina funciona para alimentar un generador de electricidad que recarga la batería con el uso de combustible. De esta manera la autonomía es prácticamente ilimitada y el consumo se puede reducir entre un 20 y un 30% según el fabricante.

Además, de cara a una intervención militar, tanto la huella térmica como de sonido es inferior al de un vehículo con motor de combustión interna, especialmente cuando se mueve exclusivamente con la energía eléctrica almacenada en las baterías. El Uro Vamtac híbrido tiene tres modos de funcionamiento: eléctrico puro, el Eco, en el que la activación del motor de combustión es la mínima para poder seguir funcionando y el modo Power, donde el motor de combustión da lo mejor de sí para ofrecer la máxima potencia.

Todo lo que sea reducir el consumo, mejorar la eficiencia y el respeto por el medio ambiente, y además mejorar la operativa, es interesante. No tengo duda que este prototipo puede ser el punto de partida para el desarrollo uno de los vehículos militares más eficientes del mundo: el salto tecnológico en este campo también será importantísimo en las próximas décadas y no tengo duda que los coches eléctricos militares serán protagonistas en un futuro cercano.

Y es que el objetivo aquí es llamar la atención a toda costa. No importa el rendimiento dinámico ni la eficiencia de combustible, eso son problemas de la plebe. Aquí importa la exageración en su escala más alta. Por fuera, mantiene esa esencia de vehículo militar, aunque la base, especialmente cuando lo ves desde el lateral, resulta claramente familiar.

Efectivamente, la base es el Hummer H2, ya que el dueño de este vehículo quería la mayor brevedad en su fabricación y no podía esperar para conseguir el chasis de un Mercedes Clase G, probablemente mucho más adecuado, sobretodo en cuanto se refiere a confort y calidad de rodadura. Pero lo dicho, eso no es relevante para alguien que se compra un coche así.

Un interior con piel de cocodrilo del Mississipi

El exterior es una exageración en todos los sentidos, pero el interior no se queda atrás. Más bien todo lo contrario. Todo el interior está recubierto con piel de animal, ¿la mayor pesadilla de Greta Thunberg? Sin lugar a dudas. No hace falta ser ecologista para sentir cierta grima al verlo en detalle.

Hablamos, para empezar, del interior de un coche viejo: te recuerdo que el Hummer H2 llegó al mercado allá por el año 2002, hace casi 20 años. En su día no era precisamente un interior tecnológico, imagínate ahora. Aunque la verdad es que para algún tipo mafioso de Kazajistán no creo que sea algo relevante.

En los asientos y el salpicadero destaca la piel natural, con costuras a rombos, como las butacas de tu tía abuela de Burgos. Cuenta con inserciones en piel de cocodrilo del Mississipi, aunque quizás lo mas loco es el volante de estilo aviador. Hay que darle de comer aparte.

En fin. Cuando tienes mucho dinero y no sabes en qué gastarlo, se producen creaciones como este. Afortunadamente, no tenemos datos técnicos de ningún tipo, ya que como afirma Dartz, con razón, son irrelevantes en un coche como este. ¡Y lo mejor es que nos esperan versiones especiales, incluyendo una versión 6x6 con tres ejes de ruedas!

El precio tampoco se sabe, pero hay que contar que el Black Stallion basado en el Clase G parte en los 300.000 euros. Lo peor de todo es que los planes de la compañía es fabricar en torno a 20 unidades y para el año 2020 ya solo quedan tres lotes por vender, dos de la versión normal y uno de la versión 6x6. Lo dicho: ¡el mundo se está volviendo loco!

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Es cierto que la versión actual del Jeep Gladiator ya se utiliza para funciones militares de comunicación, pero con la nueva idea de AM General, el Jeep Gladiator XMT quiere convertirse en algo mucho más práctico e involucrarse, por ejemplo, en misiones de control, entre muchos otras responsabilidades de peso. 

Por eso, ha hecho su debut en el encuentro y exposición anual de la Asociación de la Armada de los Estados Unidos, donde seguramente se encuentre cómodo con su nueva filosofía. “Esto nos da la oportunidad de mostrar nuestra experiencia en los vehículos tácticos ligeros”, explica Andy Hove, presidente general y CEO de AM. 

Y añade: “Ayuda a FCA a maximizar el alcance global del Gladiator y entrar en nuevos y potenciales mercados militares”. Hove no ha profundizado demasiado sobre cómo va a preparar el Jeep Gladiator militar para la batalla, pero sí que ha hecho un apunte revelador.

Jeep Gladiator XMT: solo disponible por catálogo

El Jeep Gladiator XMT “será fabricado a medida y habrá diferentes piezas de grado militar disponibles comercialmente” que según explican, ayudarán a mejorar las capacidades del Jeep Gladiator, un coche ya de por sí muy competente. Además, lo ofrecerán con motorizaciones diésel y gasolina. 

El concepto es interesante, ¿verdad? Bueno, de momento es un prototipo…y seguirá siéndolo hasta que llegue la solicitud de algún cliente interesado. Como pronto, la compañía lo tendría listo para mediados de 2020.

Te recuerdo que el Jeep Gladiator de producción se ofrece con tres combinaciones de motor disponibles y una caja de carga versátil que refuerza su carácter. Mantiene además la imagen inconfundible de Jeep, su robustez y añade una dotación tecnológica y de seguridad a la altura, con sistemas como el Apple CarPlay o Android Auto o Monitorización de Punto Muerto y control adaptativo de crucero.

Encuentra más información sobre Jeep en nuestras fichas

Al volante del Lamborghini LM002, prueba del vehículo militar, padre del Urus

Lo cierto es que la tortilla se dio la vuelta hace décadas cuando el propio Mercedes Clase G se popularizó y saltó de los hangares de las bases militares a los concesionario, poniéndose a la venta general un coche nuevo cuyo destinatario iba a ser solo el ejército, un proyecto comercial como el Lamborghini LM002 pero bien hecho.

Sea como fuere, ante ti tienes todo un Mercedes Clase G adaptado para uso militar, el Mercedes MRV 6.2 toma de base el todoterreno de Mercedes y lo adapta para las condiciones más complejas y arriesgadas a la que sus ocupantes pudieran enfrentarse. De hecho el chasis sufre un proceso de refuerzo y expansión ya que, con las 6,2 toneladas que le dan nombre y una batalla extendida, cualquier dosis de anabolizantes será bienvenida.

El motor con el que cuenta este Mercedes MRV 6.2 es el bloque 3.0 V6 de 185 CV y 400 Nm y es capaz de sobrevivir con gasóleo militar, una variante de este combustible, que permite a los motores en una especie de hibernación (ralentí de larga duración) sin resentirse y cumpliendo la normativa anticontaminación vigente.

Otro todoterreno eterno: Lada Niva

La unidad expuesta es una propuesta de puesto de vigilancia móvil. De hecho, una de las características de este coche es que es polivalente, tanto que su nombre resume con siglas su significado: MRV de 'multi-role vehicle'. De ahí también que la distancia entre ejes recuerde más al salvaje Mercedes G 500 4x4² que al propio G originario.

Los primeros Mercedes MRV 6.2 serán entregados a partir de 2021 aunque su precio sea una incógnita, lo que es seguro es que no entrará en nuestro grupo de todoterrenos baratos... Aún así no vemos el momento de que el ejército nos reclute para ponernos al volante de uno de ellos... pero solo para hacer una prueba durante unas maniobras militares 'light', que nosotros somos muy pacíficos.

Recuerda que tienes la información del Mercedes Clase G en nuestras fichas

Sin ellos, el movimiento de tropas, la atención de los heridos, así como el suministro de combustible y materiales de guerra, habrían resultado imposible. Por tanto, se convirtieron en los protagonistas mecánicos de la considerada mayor operación logística y bélica en la historia de la Humanidad. 

No hay que olvidar que a las playas de Omaha, Utah, Sword, Juno y Gold, llegaron el 6 de junio y en fechas posteriores, unos 50.000 héroes de dos, cuatro y seis ruedas que acompañaron a un contingente de 175.000 hombres. 

Jeep Willys, la estrella de 'Overlord'

El modelo icónico de los vehículos del Desembarco de Normandía lo representa el Jeep Willys, uno de los primeros 4x4. Su versatilidad, agilidad y robustez en (casi) cualquier superficie, lo convirtieron en uno de las piezas clave de la Operación Overlord en la costa francesa. Fabricado por Willys-Overland y Ford Motor Company (ésta última bajo licencia), hizo gala de una sencillez mecánica muy valorada en las actividades operativas de la II Guerra Mundial.

Montaba un motor Overland (L4-134 "Go-Devil") de cuatro cilindros, 2,2 litros, 60 caballos y 142 Nm, acoplado a una transmisión de tres marchas. Este jabato podía alcanzar los 105 km/h, recorrer 380 km sin repostar y mover con soltura los 1.040 kilos que pesaba. Con sus 3,36 m de largo, 1,57 de ancho y 1,82 de ancho podía 'conquistar' cualquier terreno. (Aquí tienes la prueba del Jeep Willlys que TopGear realizó en el desierto de Moab en Utah, Estados Unidos).

Dodge WC-54 Ambulancia

El ataque de las fuerzas aliadas comenzó a las 6:30 (la famosa hora H) de la mañana del 6 de junio de 1944. Poco después, con las primeras luces del alba el mar se había teñido -en sentido literal- con la sangre de los combatientes ingleses, americanos y canadienses. Imagínate el papel tan importante que desempeñaron los Dodge WC-54 o G505 estadounidenses. Dichos vehículos se encargaban del traslado de los heridos.

Este camión ligero 4x4, de 4,95 metros de largo, 1,98 de ancho y  2,30 de alto, y 2.690 kilos socorrió a un buen número de uniformados aliados. El Dodge WC-54 estaba equipado con una mecánica Dodge T214  de seis cilindros, 3,8 litros y 92 caballos, asociado a un caja de 4 relaciones. Poseía una velocidad punta de 85 km/h y autonomía de 380 km. La cabina disponía de una capacidad para dos tripulantes y en la parte posterior se podían alojar seis pasajeros tumbados o cuatro sentados.

GMC 6x6 Cargo, el camión más famoso

Conocido por los americanos con el apodo de 'Jimmy', el GMC CCKW 6x6 Cargo es junto al Jeep, uno de los más famosos vehículos del Desembarco de Normandía. Su mecánica GMC 270 de seis cilindros, gasolina, 4,4 litros, 104 briosos caballos, y 293 Nm, se transmitía a través de un cambio de cinco relaciones. Disponía de una autonomía de unos 240 km y rozaba los 45 km/h.

Medía 6,86 metros de largo, 2,24 m de ancho y 2,36 m de alto, y en la báscula daba 2,5 toneladas. Una de las características que lo hicieron inconfundible fue su espacio de carga, descubierto o cubierto con una lona. Sin duda, fue uno de los camiones más importantes en la ofensiva contra los nazis en Francia.

El camión Bedford MWD GS, la 'fiera' inglesa

Evidentemente, también los británicos tienen un espacio de honor entre los vehículos del Desembarco de Normandía. Uno de los más importantes fue el camión Bedford MWD GS.

Fabricado por General Motors en el Reino Unido, sobresalía por la sencillez de su diseño y buena estabilidad. La cabina inclinada hacia adelante para favorecer la visión del conductor, junto al espacio de carga de madera, constituían sus señas de identidad.

Sus 4,38 metros de largo, 1,99 de ancho y 1.93 de alto, permitían el transporte de diez combatientes, una gran capacidad para la época. Pesaba 2.100 kg, ideal su propulsor Bedford con seis cilindros, 3,5 litros y 72 caballos. También resultaba destacable su autonomía de 430 km y los 80 km/h de velocidad máxima.  

Las motos que caían literalmente del cielo

No queríamos despedir este recordatorio de los vehículos del Desembarco de Normandía sin mencionar a unos de los más peculiares: Welbike. Eran unas diminutas motocicletas británicas que lanzadas en pequeños contenedores desde los aviones al mismo tiempo que los paracaidistas, resultaron capitales para el contingente de fuerzas aerotransportadas.

          (Foto: Wikimedia Commons)  

Aunque no siempre el hombre y su máquina de dos ruedas caían cerca, facilitaron las albores de los soldados. No en vano, su motorcillo Villiers de dos tiempos, 98 cc, refrigerado por aire y con una sola marcha, era capaz de 'animar' a la valiente scooter y a su conductor durante casi 100 kilómetros a 45 km/h. Desde luego que fue un invento muy práctico. Si te das cuenta en la foto, la Welbike que apenas pesaba 32 kilos, 'volaba' desmontada como si fuera un mecano en esos tubos a la espera de un feliz aterrizaje. 

Pero si hubo un vehículo ingenioso, no ya en la batalla de Francia, sino en toda la II Guerra Mundial, fueron estos tanques hinchables, es decir, más falsos que un euro de madera, destinados a confundir al enemigo. Con este 'jugue' los aliados consiguieron engañar a los aviones de reconocimiento alemanes que detectaron e informaron de la existencia de blindados  que en realidad eran un puro engaño visual.

Este monstruo procede de California, como no podía ser, de Estados Unidos donde, ande o no ande, enorme. Y que este US Specialty Vehicles Rhino GX es el coche que todo fan de los vehículos militares quisiera usar a diario ya que es un SUV de uso civil.

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Con un aspecto externo muy rudo, su interior contrasta con esa dureza similar al de una tanqueta. Los paneles planos que dan forma a la carrocería, las puertas al estilo compuerta de coche de transporte, los pasos de rueda que albergan unos enormes neumáticos Toyo de 38 pulgadas off road montados en unas llantas de 20 y los colores en verde caqui, beige arena o negro mate dan una imagen atractiva pero a la vez 

Características del USSV Rhino GX

En cuanto a la mecánica, este monstruo necesita un corazón en sintonía con las capacidades que se supone que debería afrontar un SUV preparado para un asalto a un rancho o una operación contra el terrorismo al más puro estilo Seal.

Los bloques motor de USSV Rhino GX ofrece la posibilidad de elegirlo en diésel o gasolina, el motor 6.7L Powerstroke V8 Turbo Diesel  o el 6.8L atmosférico, en disposición V10, de gasolina que transmiten su poder a las cuatro ruedas mediante una caja automática de cinco velocidades.

El chasis a partir del que se construye artesanalmente cada coche nuevo es el de un Ford 450 Super Duty. El proceso de fabricación ofrece un nivel de refinamiento y personalización por eso, el precio del USSV Rhino GX va desde los 200.000 dólares en adelante.

Con una capacidad de hasta siete plazas gracias a la posibilidad de incorporar una tercera fila de tres asientos, los ocupantes de este SUV pueden disfrutar de las más altas calidades y excentricidades, lo que le hace digno de entrar en nuestro selecto grupo de los SUV más lujosos.

Desde el uso de piel en los asientos cuatro asientos individuales, hasta el sistema de entretenimiento y navegación que incluye una pantalla en el espejo retrovisor. Incluso sabiendo que sus vidas no corren peligro en caso de ataque ya que es un vehículo blindado. De ahí que su peso ascienda hasta las cuatro toneladas y media.

Y si este SUV te parece muy extremo, tienes la información con otras marcas de coches en nuestra sección de fichas.

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Antes de que me lo preguntes, no: el cacharro que ves en la galería superior no se encuentra en este momento a la venta ni alcanzará un precio de infarto en una subasta como el Porsche 911 R. Se trata de un hallazgo hecho por un usuario de la red social rusa VK que, en plena calle, ha encontrado uno de los vehículos más extraños con los que se ha topado nadie nunca. Según la descripción de su post original, el vehículo está catalogado como AATV, que significa que es un cepo todoterreno con capacidades amfibias. Sí, puede circular por el agua. Como la lancha de competición de Jaguar Vector Racing pero molando bastante más. 

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Por si tu curiosidad no se ha saciado todavía, debes saber que el artefacto ruso más raro que has visto jamás tiene unas dimensiones de 4,53 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,49 de alto, que lo asemejan bastante a una berlina como el Nissan Primera de última generación... aunque luciendo un diseño muchísimo más acertado. ¿Quieres más? Prepárate para la mejor parte: gracias al empleo de paneles de carrocería de aluminio, la invención creada en Chelyabinsk pesa sólo 600 kg y tiene tracción a todas las ruedas. Las ocho. En serio. 

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Vídeo: derrapando con un tanque militar. Ruso, claro

Aunque el parecido es evidente, lo cierto es que los Vamtac poco tienen que ver con los Hummer norteamericanos: a pesar de que por allí saben bastante de crear monstruos aptos para rodar por cualquier territorio -especialmente el enemigo, como el Jeep Willys-, lo cierto es que el modelo español fabricado en Santiago de Compostela tuvo un desarrollo independiente. Con su matriz fundada en 1981, no sería hasta 1996 cuando empezarían a aparecer los primeros prototipos serios del modelo, que dos años después le ganaría la batalla a la propuesta yanqui para entrar a formar parte del parque móvil de nuestras Fuerzas Armadas -y de las de vecinos como Portugal, Rumanía o Marruecos-.

Los primeros URO Vamtac -cuyo nombre viene del acrónimo de Vehículo de Alta Movilidad Táctico- estaban propulsados por un bloque turbodiésel de 165 CV y pesaban sólo 900 kg, por lo que podían presumir de una capacidad salvaje para cargar peso -de hasta tres veces su tara-... con un pésimo nivel de blindaje. A lo largo de los años fueron evolucionando y ahora, además de poder convertirse en prácticamente cualquier tipo de vehículo que se te ocurra -desde ambulancias a transporte de tropas, comunicaciones, unidades de rescate y plataformas lanza-misiles-, también pueden ser adquiridos como automóvil particular... con el mismo carnet con el que podrías conducir uno de los coches que puedes comprar por menos de 10.000 euros. Sí. 

Actualmente los URO Vamtac que salen de la fábrica gallega están dotados de un bloque diésel de 3,2 litros y seis cilindros en línea capaz de desarrollar 188 CV y 410 Nm de par que, opcionalmente, pueden ampliarse hasta los 218 y los 500, respectivamente. Para gestionar el esfuerzo de su motor emplean una caja automática de cinco relaciones que transmite su giro a los dos ejes del vehículo, con un diferencial bloqueable al 100%. Las versiones más sencillas tienen un peso de unos 3.000 kg, aunque las variantes más preparadas pueden llegar a los 6.500... con una capacidad de arrastre de otros 3.500. ¿Te preocupa su consumo? Tendrás que acostumbrarte a las cifras de infarto: en ciclo mixto se bebe 17 litros de carburante cada 100 kilómetros... con una autonomía de más de 600 gracias a su generoso tanque con capacidad para 110 litros de gasóleo. ¿Demasiado? Siempre puedes probar a bajarlo usando los consejos más estúpidos para ahorrar combustible. Se me ocurren unos cuantos fáciles de llevar a cabo con él.

Quieres uno, ¿verdad? Es normal. En Top Gear estamos buscando gente tan zumbada entusiasta como nosotros para hacer un grupo de compra. ¿Te imaginas llegando con este coche al aparcamiento de tu centro comercial repleto de SUV? Por mucho éxito que tengan, no podrían hacer más que palidecer y empezar a temblar al verte aparecer a sus mandos. Oh, sí...

¿Cómo te has quedado? Lo cierto es que, sin duda, los integrantes del ejército ruso podrían arrasar en cualquier conflicto bélico y no por su capacidad armamentística: tienen recursos para todo. Sí, los profesionales de esta ilustre milicia saben salir de cualquier atolladero en el que se puedan encontrar... y eso es fundamental a la hora de enfrentarse al día a día. ¿No me crees? Échale un vistazo a este otro vídeo en el que un piloto aparca su helicóptero para preguntar a un camionero por una dirección. Y después, me cuentas. 

¿Cómo se puede hacer a un coche ruso aún más ruso? Aquí tienes a un Lada con ruedas de tanque

Vale, puede que el protagonista de este vídeo donde podemos admirar a un grupo de rusos derrapando con un tanque militar no sea tan espectacular como los coches de las gymkhanas de Ken Block, pero hay que reconocerles el mérito. Según la información que figura en Internet sobre el vehículo se trata de un T-80 diseñado y fabricado en la antigua Unión Soviética. Tiene un motor de 614 CV... que tienen que lidiar con 46 toneladas. Sí, cada caballo mueve casi 75 kg. Para que luego te quejes de que los deportivos de hoy en día -aquí tienes los más vendidos en febrero en España- pesan demasiado. 

¿Habías visto alguna vez a alguien derrapando con un tanque militar? Pues ya puedes tacharlo de tu lista de cosas estúpidamente increíbles que jamás creíste que podrías ver en Internet. Ahora sólo te quedan... 2.458.395.859. Y subiendo.

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Este vehículo anfibio ha sido desarrollado por BAE Systemas y lo han bautizado como ‘Amphibius Combat Vehicles 1.1’ o con las siglas ACV para que sea más fácil referirse a él. En total, el ejército americano se ha hecho con 16 unidades y estos utilizan una plataforma cedida por Iveco Defence Vehicles, con un objetivo claro: proporcionar una superioridad táctica gracias a su versatilidad.

“Iveco Defense Vehicles tiene una larga experiencia en fabricar plataformas versátiles y con un blindaje eficaz, también incluyendo soluciones anfibias. Esta experiencia nos ha permitido trabajar de una manera muy eficaz junto con nuestro socio en el programa AVC, BAE Systems, para entregar el primer vehículo en el momento acordado.” Comentaba Vincenzo Giannelli, CEO de Iveco Defence Vehicles.

El corazón de esta bestia es un propulsor de 16 cilindros FTP con una potencia total de 700 CV, un aumento considerable de potencia respecto al vehículo que sustituye, el Assault Amphibious Vehicle (AAV). Este 8x8 ACV es completamente anfibio y, además, se puede desplegar desde barcos. Por supuesto, viendo sus formas, sobre tierra o barro se mueve a las mil maravillas, mientras que en su interior podrá transportar hasta 13 marines. Una herramienta fundamental (junto con los nuevos buggys de los marines) para el despliegue de tropas en zonas de combate. No lo niegues: ¡a ti también te molaría pasar una tarde con este bicho!

En la galería superior puedes ver algunos de los prototipos y armas militares que desarrolló la extinta URSS para tratar de imponer su supremacía bélica. Entre ellos estaban submarinos descomunales, trineos de combate, perros mina o incluso un cañón de un solo uso porque no aguantaba la fuerza de su retroceso. Por cierto, muchos de ellos eran tan disparatados que no pasaron de su fase de prueba y nunca llegaron a salir del taller.

Bartini Beriev VVA-14

Este avión anfibio de despegue vertical fue diseñado por Bartini Beriev en la década de los setenta. Nunca llegó a funcionar, ya que los motores no eran capaces de realizar el despegue vertical. 

Cañón 2B1 Oka

Este cañón fue uno de los orgullos militares de la URSS. Construido en 1957, medía 20 metros de longitud y tenía una cabeza nuclear con un alcance de 45 km. Su excesiva potencia hacía que quedase inservible una vez disparado. Un supercañón de usar y tirar...

'Topo' submarino

Pese a durar varias décadas, el proyecto del 'Topo submarino' nunca vio la luz. El primer prototipo de este buque de guerra submarino llegó en 1964. Se trataba de un barco de titanio cilíndrico con tres metros de diámetro y 25 metros de largo. La popa y la proa tenían forma puntiaguda. Tras varias pruebas acabó explotando y matando a toda su tripulación. Nunca se supo más de él.

Aerosani

Un prototipo de tanque trineo biplaza que equipaba un motor de coche o camión montado en la zaga. Alcanzaba los 30 km/h.

Obyekt 279

Un supertanque de 11 metros de largo, casi cuatro metros de ancho y tres de alto. Su prototipo se construyó en 1957. ¿Su función? Servir de puesto de mando a los comandantes de artillería. 

APS

Este fusil de asalto subacuático no sale de una peli de James Bond. Es un derivado del AK-47, aunque disparaba dardos de acero y montaba 26 unidades. 

T-35

Un tanque pesado inspirado en un diseño británico. Contaba con cinco torretas capaces de disparar en cualquier dirección.

KM

Conocido como un ¡¡ekranoplano!! Algo así como una especie de avión que vuela a muy pocos metros de altura. También nombrado como el Monstruo del Mar Caspio, este prototipo pesaba 544 toneladas y tenía 106 metros de largo. Era capaz de alcanzar los 400 km/h gracias a sus diez motores. Si se elevaba más de tres metros, perdía el control... 

Akula

Fue el submarino más grande del mundo. Medía 175 metros de largo y 23 de ancho. Para que te hagas una idea, ocupaba lo mismo que cinco submarinos juntos. Imponente si alguna vez hubiera entrado en combate...

MiG-105

También se le denominó Spiral. Un proyecto de transbordador espacial con reconocimiento fotográfico, radar y ataque espacio-tierra. Era muy caro y abandonaron el proyecto en favor del transbordador Buran.

Sukhoi T-4

Popularmente se le conoció como Sotka, y sí pasó de ser un prototipo militar de la URSS. Era un bombardero supersónico con reconocimiento de alta velocidad. Solo se llevaron a cabo diez vuelos con él. 

Perros mina

Estos animales llevaban explosivos adosados al lomo. Los militares entrenaban a estos canes para buscar comida bajo los tanques. Cuando se encontraba justo debajo, se detonaba la carga. ¡Una salvajada!

Te interesa: el Lexus de hidrógeno, ¡confirmado!

Hay que reconocer que cuando piensas en un coche propulsado por motores eléctricos te viene a la cabeza el respeto por el medio ambiente. Sí, eso es así, incuestionablemente, pero el ejército americano cree que también puede tener interesantes ventajas tácticas respecto a los tradicionales vehículos con motores de combustión: el primero resulta evidente. ¡Son mucho más silenciosos!

Pero hay más. Nunca se sabe cuando y donde puede faltar el combustible en un futuro cercano: ¿te imaginas estar en medio de una guerra y quedarte sin combustible? Me imagino que el plan de EEUU es crear un vehículo capaz de funcionar con una fuente de energía inacabable como es el hidrógeno, presente por ejemplo en el agua. ¿Te imaginas un vehículo con una autonomía casi infinita? Sería determinante en medio de un conflicto armado.

Creo que los tiros van por ahí y si el ejército americano está invirtiendo tanto dinero en este sentido, cuidado que puede ser algo más que interesante. Además, los motores eléctricos, con un par muy importante e instantáneo, permitirá a los vehículos subir por cuestas y terraplenes sin despeinarse. Está claro que las ventajas son muchas, pero hay que reconocer que todavía hay muchas cosas en contra. Por ejemplo, ¿cómo repostarán? Seguro que este es uno de los elementos clave de esta investigación y dudo mucho que sea mediante estaciones de hidrógeno como las que ya existen, que meten este gas a 700 bares de presión en los depósitos del vehículo.

Por último, antes de conocer nuevos datos sobre este prometedor proyecto, deja que me concentre en admirar el Chevrolet Colorado ZH2 del ejército americano desde un punto de vista estético: ¡es tremendo! Monta ruedas de 37 pulgadas y una suspensión que le permite pasar airoso por cualquier terreno. A buen seguro contará con blindaje y armamento propio. Como no, está pintado con colores de camuflaje. No se tú, pero yo me lo quedaba tal cual, eso sí, con un V8 mejor que con hidrógeno: ¿pensará igual el ejército americano? Lo dudo.